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為什么布局換電？是為了盈利嗎？如何盈利？
2024年12月，寧德時代在“巧克力生態(tài)大會”上宣布了其換電業(yè)務的新規(guī)劃：計劃至2025年建設1000座、中期建立萬座、最終建成3萬座以上換電站，同時披露了換電業(yè)務的技術與商業(yè)模式。
這一布局吸引了廣泛關注，也帶來了關于換電商業(yè)模式、經濟性及其長遠意義等多維度的關注。作為全球電池產業(yè)的主要參與者，寧德時代進入換電領域的邏輯與挑戰(zhàn)值得探討。
一、寧德時代為什么加碼換電？
換電是一個重資產、高投入、長周期的產業(yè)，涉及的利益相關方很多、鏈條復雜。寧德時代為什么選擇投身到這個領域？
對此，寧德時代董事長曾毓群在發(fā)布會上給出了答案，隨著新能源汽車的滲透率進一步提升，消費者對于對于更為完善的補能網絡提出了更多元化的要求。寧德時代判斷，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。
曾毓群認為，今天的換電，是一種復合型創(chuàng)新，是一種基于用戶需求的新能源場景重構，它更是一把鑰匙，為每一個消費者提供更便捷、更經濟、更安全、更環(huán)保的出行方式。因此，換電的布局某種意義上是契合市場需求的順勢而為。
高工鋰電認為，寧德時代在換電領域的布局并非偶然，而是基于多方面的戰(zhàn)略考量。換電布局不僅能夠拓寬其業(yè)務模式，同時也能對于其電池產能消化、商業(yè)版圖拓展業(yè)務生態(tài)整合都會有重要意義。
在補能形式上，預計到2035年，換電車型的市場滲透率將達到30%，這為寧德時代的換電布局提供了長期發(fā)展空間。
從商業(yè)角度看，換電業(yè)務可以為寧德時代帶來多重價值。
首先，根據(jù)寧德時代的中長期規(guī)劃，其換電站目標從2025年的1000座逐步擴展至1萬座，再至3萬座，儲備電池容量達到33.6GWh。這一網絡的構建，將為寧德時代帶來穩(wěn)定的電池出貨量需求，覆蓋約2000萬輛換電車型。
其次，換電站的“電池蓄水池”功能，也有助于緩解電池產能波動，并通過梯次利用延長電池全生命周期價值。例如，通過車網互動（B2G），換電站能夠在電力高峰時為電網提供反向充電支持，實現(xiàn)綠電消納與電網調節(jié)。
曾毓群在本次大會上指出，巧克力換電塊與增混電池均具備B2G功能，其零碳電網戰(zhàn)略的開發(fā)潛力或將遠超電池銷售業(yè)務，為寧德時代帶來更廣闊的想象空間。
此外，換電業(yè)務還進一步連接了二手車、新車市場和保險市場。寧德時代巧克力換電塊支持“可租可售可回購”模式，例如消費者可以選擇不帶電池的車身出售，降低車輛折舊成本；或者通過短期租賃體驗不同版本電池。這些功能延伸了換電業(yè)務的商業(yè)場景，也使其成為新能源生態(tài)中的重要一環(huán)。
二、寧德時代的換電優(yōu)勢與挑戰(zhàn)是什么？
寧德時代換電模式的一個顯著特點是其“標準化”策略。通過推出兩種規(guī)格的“巧克力換電塊”（20號與25號），寧德時代試圖打造一個通用化的電池換電標準。
據(jù)其披露，該標準可覆蓋全球80%的純電車型，同時CTP技術的應用提升了換電塊的能量密度，為多車型適配提供了基礎支持。與傳統(tǒng)定制化電池不同，標準化設計能夠降低電池生產與換電站布局的復雜性，有助于產業(yè)鏈協(xié)同效率的提升。
在合作生態(tài)方面，寧德時代與車企的合作形式較為廣泛。例如，其與長安汽車共同開發(fā)啟源A07換電車型，同時還與滴滴出行等出行平臺在換電車輛應用上展開合作。
此外，寧德時代還與中信金融租賃和優(yōu)信二手車平臺合作，在換電車輛的金融服務和二手車保值領域探索更多可能性。這種合作模式使寧德時代得以覆蓋從整車生產到運營服務的多環(huán)節(jié)。
但與先行者蔚來相比，寧德時代在換電領域的路徑仍存在一定差異。蔚來采取了自建站點與獨立服務的閉環(huán)模式，目前已建成超2800座換電站，并通過模塊化設計將單站成本降至20萬元以下。
相較之下，寧德時代雖采取開放式合作路徑，但換電站建設仍處于起步階段，其標準化策略需要與行業(yè)其他標準形成競爭，同時也需更快推動私人市場的普及。
三、寧德時代如何從換電業(yè)務中盈利？
換電業(yè)務的盈利能力一直是業(yè)界關注的焦點。
市場數(shù)據(jù)顯示，換電行業(yè)正處于快速發(fā)展階段。根據(jù)機構預測，到2025年，國內換電乘用車銷量將超過280萬輛，商用車銷量將達50萬輛，對應換電站需求約為28000座，產業(yè)鏈市場規(guī)模超過3300億元。其中換電運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模預計超900億元。
行業(yè)增長與潛力，為換電業(yè)務的盈利提供了重要前提，但具體實現(xiàn)仍取決于運營模式和成本控制。
寧德時代通過旗下子公司時代電服推進換電業(yè)務，采用“電池銀行”模式，將電池資產從消費者手中解耦，由企業(yè)持有并管理。用戶通過訂閱服務使用電池，而寧德時代則通過電池租賃獲得收入。
據(jù)公開信息，時代電服已與廣汽埃安、長安汽車、北汽集團、一汽紅旗等多家車企展開合作，目前已訂購共計10萬塊“巧克力換電塊”。
同時，寧德時代憑借長期研發(fā)形成的電池管理能力，可以對電池資產進行狀態(tài)評估與減值控制，使其訂閱收入更具穩(wěn)定性。
在換電運營環(huán)節(jié)，寧德時代也在探索盈利路徑。新一代巧克力換電站的設計能夠支持2.55-3.1米軸距車型，單站可容納14至30塊電池，單次換電時長僅100秒，單站日均最高可實現(xiàn)822次換電。這些技術優(yōu)化使換電站的運營效率得以顯著提升。
然而，換電站的建設成本仍然較高，根據(jù)公開資料估算，換電站建設成本通常在200萬至500萬元之間，同時站點覆蓋和利用率在部分地區(qū)尚未達到理想水平。
現(xiàn)階段，換電業(yè)務的主要盈利依賴于出租車、網約車等高頻次應用場景，如重慶主城區(qū)已建設16座換電站，首批換電車型長安歐尚520即將在當?shù)赝度胧褂?。私人消費市場尚未完全成熟，如何擴大市場覆蓋面將成為關鍵。
總的來看，寧德時代的換電業(yè)務在技術與生態(tài)構建上已有一定積累，但在市場競爭中仍面臨擴張速度、標準競爭與盈利周期的多重考驗。換電的意義不僅在于當前的補能形式創(chuàng)新，也在于對未來商業(yè)模式的全新嘗試。
從電池資產管理到能源生態(tài)構建，換電可能成為寧德時代業(yè)務多元化的關鍵。未來，這一布局的成效或將成為行業(yè)發(fā)展的重要觀察樣本。
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