芯耀
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隨著研發(fā)到量產(chǎn)的周期縮短，所有人等不及一個(gè)固定的時(shí)間。
一個(gè)世紀(jì)前，收音機(jī)作為新興事物，風(fēng)靡一時(shí)。
1924年，澳大利亞凱利汽車(chē)公司開(kāi)創(chuàng)性地在汽車(chē)上安裝了這一配置，由此拉開(kāi)了汽車(chē)與技術(shù)融合的序幕，這一融合如今已發(fā)展得如火如荼。
全球技術(shù)展示會(huì)CES，作為探尋最新汽車(chē)創(chuàng)新的理想之地，其淵源可追溯至調(diào)頻廣播的早期時(shí)代，這并非偶然。CES的主辦方——消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)，最初于1924年成立，時(shí)名無(wú)線電制造商協(xié)會(huì)，其宗旨在于推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立，并支持有利于無(wú)線電技術(shù)改進(jìn)的立法。
去年，消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)慶祝了百年華誕，回顧了過(guò)去一個(gè)世紀(jì)中收音機(jī)、電視和電腦的發(fā)展歷程，并對(duì)未來(lái)一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行了展望。如今，輪到汽車(chē)技術(shù)成為展會(huì)的焦點(diǎn)。
即將于1月7日至10日在拉斯維加斯舉行的CES展會(huì)上，本田公司預(yù)計(jì)將展示其最新的電動(dòng)汽車(chē)概念、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及前沿的軟件定義汽車(chē)技術(shù)等一系列創(chuàng)新成果。
頗具諷刺意味的是，消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)目前正游說(shuō)反對(duì)一項(xiàng)立法，該立法要求乘用車(chē)強(qiáng)制安裝AM收音機(jī)。汽車(chē)制造商出于成本節(jié)約和避免電動(dòng)汽車(chē)電氣干擾的考慮，希望取消這一配置。
“我職業(yè)生涯的大部分時(shí)間都在與那些試圖阻礙新事物發(fā)展的人斗爭(zhēng)，”擔(dān)任消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)主席長(zhǎng)達(dá)30多年的加里·夏皮羅表示，“我從未想過(guò)自己會(huì)與那些強(qiáng)制推行舊事物的人作斗爭(zhēng)，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種全新的挑戰(zhàn)?！?/p>
夏皮羅曾著書(shū)《轉(zhuǎn)型或死亡：當(dāng)一切都發(fā)生變化時(shí)領(lǐng)導(dǎo)者如何蓬勃發(fā)展》，書(shū)中闡述了領(lǐng)導(dǎo)者在日益激烈的商業(yè)環(huán)境中如何引領(lǐng)組織進(jìn)行變革。
預(yù)判準(zhǔn)確不意味競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)
汽車(chē)制造商在轉(zhuǎn)型為科技和移動(dòng)出行公司的過(guò)程中，或許能提供寶貴的洞見(jiàn)。過(guò)去二十年間，它們已投入數(shù)千億美元于這一轉(zhuǎn)型之中，而CES展會(huì)正是這一轉(zhuǎn)變的顯著展示平臺(tái)。
CES展會(huì)起源于1967年的紐約市，最初是芝加哥年度音樂(lè)展的衍生品。那時(shí)，集成電路制成的袖珍收音機(jī)和電視成為了展會(huì)的亮點(diǎn)。根據(jù)協(xié)會(huì)記錄，現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)與消費(fèi)技術(shù)的深度融合始于2001年，梅賽德斯-奔馳成為首家參展的汽車(chē)制造商，標(biāo)志著這一跨界的開(kāi)始。
2007年，福特汽車(chē)公司美洲區(qū)總裁馬克·菲爾茲與比爾·蓋茨在CES上聯(lián)手推出了語(yǔ)音激活的信息娛樂(lè)系統(tǒng)Sync，這一重大創(chuàng)新讓用戶能夠通過(guò)藍(lán)牙將手機(jī)與系統(tǒng)配對(duì)，進(jìn)一步加速了汽車(chē)與科技的融合進(jìn)程。
僅一年后，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官里克·瓦格納發(fā)表了首個(gè)與汽車(chē)相關(guān)的主題演講，汽車(chē)與科技界的融合步伐由此更加迅猛。
CES上的汽車(chē)內(nèi)容并非展示即將上市的產(chǎn)品，而是讓人們一窺未來(lái)可能出現(xiàn)的科技。CES在很大程度上預(yù)示著未來(lái)5到10年內(nèi)將上市的技術(shù)，這與傳統(tǒng)車(chē)展預(yù)告車(chē)輛更早上市的時(shí)間框架形成了鮮明對(duì)比。
有汽車(chē)行業(yè)分析師表示：“我從來(lái)不認(rèn)為CES是一場(chǎng)車(chē)展，兩者的時(shí)間框架截然不同?！?/p>
近年來(lái)，軟件的進(jìn)步和遠(yuǎn)程更新功能極大地縮短了開(kāi)發(fā)和部署周期。如今，在CES上展示的一些功能有時(shí)在一年內(nèi)就能面市。這種速度雖然釋放了新的機(jī)遇，但也使汽車(chē)制造商在將技術(shù)融入其核心使命的過(guò)程中面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。
通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·巴里曾預(yù)言：“未來(lái)五年汽車(chē)行業(yè)的變化將比過(guò)去五十年更大?！边@一觀點(diǎn)在2016年至2019年間屢被提及。然而，那時(shí)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量尚未躍居全球首位，疫情尚未肆虐全球，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模部署的樂(lè)觀情緒也正處于高峰。
預(yù)測(cè)未來(lái)總是充滿不確定性。以通用汽車(chē)為例，它曾計(jì)劃最早在2019年通過(guò)子公司Cruise大規(guī)模推出機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)，但商業(yè)服務(wù)直到2022年夏天才開(kāi)始。2023年10月的一起涉及行人的車(chē)禍導(dǎo)致服務(wù)暫停，最終通用汽車(chē)在2024年12月放棄了機(jī)器人出租車(chē)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于開(kāi)發(fā)個(gè)人汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
同時(shí)，此類(lèi)自動(dòng)化技術(shù)在農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)等細(xì)分領(lǐng)域也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。展望未來(lái)100年，自動(dòng)化與自主性、電氣化以及軟件定義的汽車(chē)架構(gòu)將成為塑造行業(yè)的重要因素。而這一切都將發(fā)生在不可預(yù)測(cè)且日益加劇的全球貿(mào)易緊張局勢(shì)之中。
創(chuàng)新只是一種態(tài)度而已
電動(dòng)汽車(chē)作為科技領(lǐng)域的熱門(mén)焦點(diǎn)，今年將再次吸引眾多頂級(jí)汽車(chē)制造商齊聚CES，發(fā)布一系列新產(chǎn)品，涵蓋信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)到全新電動(dòng)汽車(chē)等各個(gè)方面。
現(xiàn)代汽車(chē)將驚艷亮相，展示世界上首款全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏，該顯示屏橫跨駕駛員座位至副駕駛座位區(qū)域；而寶馬則將首次推出其全景iDrive顯示屏，令人期待。本田也已預(yù)告，將攜兩款時(shí)尚的0系列電動(dòng)汽車(chē)原型亮相展會(huì)。
傳統(tǒng)科技公司同樣不甘示弱，紛紛涉足汽車(chē)領(lǐng)域。據(jù)傳，索尼將展示內(nèi)置PS5的索尼-本田Afeela汽車(chē)，引發(fā)廣泛關(guān)注。高通等芯片公司作為下一代汽車(chē)技術(shù)的重要支撐力量，也有望在車(chē)展上發(fā)布最新更新。
在行業(yè)動(dòng)態(tài)方面，Waymo剛剛宣布將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)拓展至東京，并將在獨(dú)家主題演講中闡述其未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。
值得一提的是，“AI”這一縮寫(xiě)詞預(yù)計(jì)將在今年CES的各個(gè)類(lèi)別中頻繁出現(xiàn)。無(wú)論你是否喜歡，AI炒作周期將直延續(xù)至2025年，下一代電視和汽車(chē)中必將融入AI技術(shù)。
然而，從交通運(yùn)輸角度來(lái)看，今年的CES似乎略顯冷清。世界上多數(shù)主要汽車(chē)制造商缺席了此次展會(huì)，且大多數(shù)與交通運(yùn)輸相關(guān)的公告已提前以某種方式發(fā)布。
以索尼和本田的聯(lián)合電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目Afeela為例，我們雖然期待聽(tīng)到關(guān)于預(yù)訂和客戶體驗(yàn)的更新，但這已是該項(xiàng)目第三次亮相，新鮮感有所減弱。
電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)稅威脅和激勵(lì)措施減少無(wú)疑對(duì)車(chē)展上插電式汽車(chē)的數(shù)量產(chǎn)生了影響，這一減少并不令人意外。
此外，麥格納、采埃孚和Forvia等主要公司的缺席更是引起了汽車(chē)行業(yè)的廣泛關(guān)注。這些公司過(guò)去一直是CES的杰出參展商，展示了自動(dòng)駕駛、電氣化和數(shù)字連接方面的創(chuàng)新技術(shù)。然而，它們選擇放棄參加2025年的展會(huì)，可能預(yù)示著汽車(chē)巨頭對(duì)待技術(shù)展覽的態(tài)度發(fā)生了變化。
有人認(rèn)為，這一舉措表明企業(yè)將轉(zhuǎn)向更專業(yè)、更有針對(duì)性的會(huì)議或私人活動(dòng)，以更好地控制其新技術(shù)的傳播敘述。CES雖然被譽(yù)為全球首屈一指的科技盛會(huì)，但也面臨著來(lái)自規(guī)模較小、針對(duì)性更強(qiáng)的活動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)，一些行業(yè)專家推測(cè)，這些公司正將資源轉(zhuǎn)向在傳統(tǒng)貿(mào)易展會(huì)之外與汽車(chē)制造商和科技公司建立更牢固的關(guān)系。隨著汽車(chē)行業(yè)與谷歌、蘋(píng)果等科技巨頭，以及人工智能和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司建立更緊密的合作，麥格納、采埃孚和Forvia可能更傾向于在更親密的環(huán)境中建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
隨著CES 2025的臨近，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。焦點(diǎn)正從大規(guī)模的公眾展示轉(zhuǎn)向汽車(chē)制造商、技術(shù)創(chuàng)新者和政策制定者之間更有針對(duì)性、影響力更大的互動(dòng)。麥格納、采埃孚和Forvia等公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，直接合作比參加大型貿(mào)易活動(dòng)更有價(jià)值。
這種趨勢(shì)可能預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)行業(yè)與技術(shù)的關(guān)系將演變?yōu)楦m合特定需求和目標(biāo)的關(guān)系。未來(lái)幾年，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的重點(diǎn)可能會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向合作、開(kāi)發(fā)和研究，而大型貿(mào)易展會(huì)可能會(huì)逐漸失去其在塑造行業(yè)未來(lái)方面的主導(dǎo)地位。
作者丨楊? ?晶
責(zé)編丨楊? ?晶
編輯丨王? ?越
