極氪，讓老外開(kāi)上智能汽車(chē)

作者｜鄭森鴻，編輯｜白雪

在今年的 CES 展會(huì)上，有三家國(guó)內(nèi)車(chē)企成為了絕對(duì)主角：

長(zhǎng)城帶著魏牌藍(lán)山、靈魂摩托車(chē)參展；小鵬亮出了陸地航母；還有一家是 CES 展會(huì)的老熟人——極氪。

相比去年極氪的分身式參展，為英特爾、英偉達(dá)、法雷奧國(guó)際供應(yīng)商「代言」，今年極氪獨(dú)立參展，有不少大動(dòng)作。

極氪，首先成了英偉達(dá)的 VIP。推出自研的超高算力智駕控制器平臺(tái)，亮點(diǎn)在于可適配英偉達(dá) DRIVE AGX Thor 芯片，計(jì)劃在 2025 年三季度首發(fā)代號(hào)為 EX 系列的全尺寸 SUV。

智艙方面，極氪官宣與高通合作，共同研發(fā)智能座艙，能讓海外用戶體驗(yàn)到 AI 智能語(yǔ)音交互。

不出意外，極氪還將成為首個(gè)進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)汽車(chē)品牌，極氪和 Waymo 合作的極氪 RT 將在今年開(kāi)啟大規(guī)模交付。

在新技術(shù)、新品牌不斷涌現(xiàn)的汽車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)代，極氪迅速將視角轉(zhuǎn)向了國(guó)際市場(chǎng)。

01、智能化的野心更大了

智能電動(dòng)車(chē)不僅是中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也是全球汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

在坐擁吉利集團(tuán)的技術(shù)積累之余，極氪接下來(lái)方向，是找到自己在全球汽車(chē)品牌中，獨(dú)立存在的意義。

去年的 CES，極氪接連登上供應(yīng)商的舞臺(tái)，存在感和排面拉滿，但更多是一種被動(dòng)的狀態(tài)。

今年的 CES，極氪化被動(dòng)為主動(dòng)，思考的是如何將利用供應(yīng)商的地位優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

極氪推出了自研的超高算力智駕域控制器平臺(tái)，搭載算力高達(dá) 750TOPS 的 Thor U 芯片，類(lèi)似于蔚來(lái)早期搭載四顆 Orin 芯片的 Adam 平臺(tái)，極氪命名為 ADCU Max。

車(chē)企自研智駕域控制器平臺(tái)的案例并不多，目前除了極氪、蔚小理和零跑，還有正處于研發(fā)階段的比亞迪，核心在于提高產(chǎn)品靈活性、降低成本、增強(qiáng)對(duì)技術(shù)的掌控力，以及最大化利用芯片性能。

比如極氪自研計(jì)算平臺(tái)則在智駕上提升了 120% 認(rèn)知準(zhǔn)確度、21% 預(yù)判準(zhǔn)確性，以及減少 8% 碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，ADCU Max 還可以同時(shí)處理 14 個(gè) 800 萬(wàn) 30 幀攝像頭的數(shù)據(jù)輸入，處理各種類(lèi)似于端到端等復(fù)雜模型，提升極氪「全國(guó)都好開(kāi)」的智駕體驗(yàn)。

一個(gè)小細(xì)節(jié)是，極氪自研的域控制器帶有「涉水雷達(dá)控制模組」，或許是類(lèi)似于仰望 U8 的浮水功能，具體作用得看三季度被稱為「杭州灣庫(kù)里南」的全尺寸 SUV。

當(dāng)擁有一套性能強(qiáng)大的智駕平臺(tái)，極氪的下一步就是接入多模態(tài)大語(yǔ)言模型 (MLLM)。

這種軟件架構(gòu)組合類(lèi)似理想的端到端+VLM、小鵬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)+規(guī)控大模型+大語(yǔ)言模型組合，主要用于認(rèn)知和思考復(fù)雜交通場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)從新手司機(jī)向經(jīng)驗(yàn)豐富的本地老司機(jī)進(jìn)化。

舉個(gè)例子，如果把端到端大模型比作人的大腦，多模態(tài)大語(yǔ)言模型就是人的小腦。

功能量產(chǎn)方面，極氪計(jì)劃今年一季度分批推送車(chē)位到車(chē)位端到端方案，同時(shí)還有基于端到端 Plus 的通勤模式。

智能化的另一面：極氪的 AI 座艙將接入云端大模型和混合模型。

目的是為了讓座艙系統(tǒng)變得「更主動(dòng)」，不像過(guò)去一個(gè)指令一個(gè)動(dòng)作，而是主動(dòng)洞察、預(yù)判用戶需求。

舉個(gè)例子，系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員疲勞犯困的時(shí)候，常見(jiàn)做法就是響起報(bào)警提示，稍微智能點(diǎn)的還能給你打開(kāi)窗戶，極氪的做法是主動(dòng)推薦途經(jīng)的停車(chē)區(qū)/服務(wù)區(qū)，方便用戶休息。

以智能化作為切面來(lái)看，極氪從去年開(kāi)始就一直加速智駕和智艙的步伐，包括去年從決策到量產(chǎn)交付搭載自研智駕方案的新款極氪 001，極氪實(shí)際只用了 4 個(gè)月時(shí)間。

正如極氪智駕負(fù)責(zé)人陳奇所說(shuō)，在全國(guó)做高階智駕的廠商里，還沒(méi)有看到哪家用 4 個(gè)月把高階智駕從頭做到量產(chǎn)。

對(duì)于不同階段的任務(wù)和發(fā)展的方向，極氪都有著足夠清晰的認(rèn)知和定位——先打好基礎(chǔ)、再摸清技術(shù)路線、提升功能體驗(yàn)，這也是極氪保持產(chǎn)品后勁的核心原因。

說(shuō)白了，極氪是目前唯一一家試圖尋找智能化與全球化交點(diǎn)的車(chē)企。

02、一家純電車(chē)企出海的完整面

首次獨(dú)立參展，極氪的目標(biāo)不僅僅是秀肌肉，而是為了更大的國(guó)際市場(chǎng)。

對(duì)極氪而言，出海是必不可少的第二條增速曲線。

去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企都加快了出海步伐。蔚來(lái)、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、上汽名爵、長(zhǎng)安、嵐圖等都在歐洲投放車(chē)型。

這也意味著對(duì)后來(lái)者提出更高的能力要求，如何讓原滋原味的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)走出國(guó)門(mén)，極氪圍繞產(chǎn)品、補(bǔ)能和渠道分三步走。

第一步：全球化的 AI 智能座艙。

從產(chǎn)品的角度來(lái)看，目前大部分車(chē)企出海主要基于國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，再針對(duì)不同市場(chǎng)做測(cè)試認(rèn)證，以此滿足當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售條件，甚至不少車(chē)企都沒(méi)有在海外建立本地化團(tuán)隊(duì)。

舉個(gè)例子，國(guó)內(nèi)車(chē)企主打的自帶生態(tài)大屏，在海外毫無(wú)用武之地，而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)的語(yǔ)音控制，在歐洲市場(chǎng)要兼顧 28 種官方語(yǔ)言，如果不接入蘋(píng)果或者谷歌這種 IT 巨頭的服務(wù)，單靠一家車(chē)企的研發(fā)力量，幾乎做不到。

如果想要在智能化上打動(dòng)海外消費(fèi)者，必然需要針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

據(jù)了解，極氪在中國(guó)、瑞典、德國(guó)等地建有造型設(shè)計(jì)和工程研發(fā)中心，研發(fā)、設(shè)計(jì)人員超過(guò) 7000 人。

面對(duì)不同地區(qū)的本地化需求，極氪智能座艙有兩套方案：國(guó)內(nèi)走自研路線，海外聯(lián)手高通推出 Kr AI 大模型系統(tǒng)，語(yǔ)音交互能力看齊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及首發(fā)極氪海外導(dǎo)航 2.0，通過(guò) Map box 提供導(dǎo)航服務(wù)。

第二步：復(fù)制國(guó)內(nèi)超快充生態(tài)。

為了打造品牌知名度和市場(chǎng)接納度，部分車(chē)企會(huì)在海外市場(chǎng)布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，讓海外用戶的用車(chē)體驗(yàn)得到質(zhì)的提升。

截止 2023 年，海外公共充電樁數(shù)量?jī)H有 280 萬(wàn)根，不足國(guó)內(nèi)公共充電樁總數(shù)的三分之一，而要進(jìn)入全球市場(chǎng)，就得提供更方便更通用的補(bǔ)能方案。

以歐洲市場(chǎng)為例，德國(guó)目前市面上的絕大多數(shù)充電樁，都需要刷充電卡才能啟動(dòng)，而且還有繁瑣的賬號(hào)注冊(cè)和信用卡支付流程。

相比之下，蔚來(lái)?yè)Q電站和特斯拉超充背后的無(wú)縫支付，在歐洲市場(chǎng)就是碾壓的優(yōu)勢(shì)，而極氪也將在海外布局 800V 超快充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì) 2025 年陸續(xù)完成各市場(chǎng)法規(guī)認(rèn)證。

按照規(guī)劃，極氪計(jì)劃與當(dāng)?shù)睾献骰锇椴季?1000 個(gè)自營(yíng)充電樁，同步出海全棧 800V 架構(gòu)、800V 超快充電池和超快充樁，極氪 7X 將是首款出海的 800V 車(chē)型。

第三步：渠道共享。

車(chē)企出海，渠道先行。

從 2023 年首家海外門(mén)店落地至今，極氪目前全球營(yíng)業(yè)門(mén)店有 500 家，覆蓋瑞典、澳大利亞、阿聯(lián)酋等 40 多個(gè)地區(qū)。

作為參考，蔚來(lái)從 2021 年開(kāi)啟市場(chǎng)全球化至今，累計(jì)布局 10 家蔚來(lái)中心、11 家蔚來(lái)空間和 58 家蔚來(lái)服務(wù)中心；而小鵬則計(jì)劃今年海外門(mén)店拓展至 300 家以上。

很明顯，極氪加快了海外布局的步伐，但極氪的勢(shì)能遠(yuǎn)不止如此。

在極氪和領(lǐng)克整合之后，憑借領(lǐng)克積累的出海經(jīng)驗(yàn)、渠道和口碑，可以幫助極氪迅速打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。

截至目前，領(lǐng)克海外總出運(yùn)量累計(jì)超 8 萬(wàn)輛，目前領(lǐng)克在歐洲跟沃爾沃已經(jīng)合作了 30 多家渠道，未來(lái)會(huì)增加到 100 多家，這對(duì)于極氪同樣是一個(gè)促進(jìn)出海業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，吉利寄予極氪科技集團(tuán)的最大期望之一，正是走向全球，成為世界性的高端豪華品牌。

一個(gè)例證是，大到技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式等，小到組織體系、產(chǎn)品規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，極氪已經(jīng)建立了先天優(yōu)勢(shì)。

03、三款新車(chē)，全年目標(biāo) 32 萬(wàn)輛

國(guó)內(nèi)研發(fā)新技術(shù)、海外資源整合，極氪有了更多的力氣來(lái)講好自己的故事。

在吉利四大乘用車(chē)板塊中，極氪的定位是豪華科技品牌，主打是豪華、極致和科技，主攻 30 萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。

極氪的中大型車(chē)主要聚焦超級(jí)電混，中型車(chē)聚焦純電，而如果中型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)與領(lǐng)克重疊，極氪做純電、領(lǐng)克做混動(dòng)，二者互不內(nèi)耗。

汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是整套體系的效率和能力。

以 BBA 為例，單個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)規(guī)模，大概由 5~8 款的主力車(chē)型支撐，覆蓋多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)，考驗(yàn)的是車(chē)企對(duì)于市場(chǎng)的判斷和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而不是復(fù)雜的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)。

據(jù)了解，極氪和領(lǐng)克整合后預(yù)計(jì)減少 3-5 款新車(chē)型，主力車(chē)型聚焦打造爆款潛質(zhì)，將以更少的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。

2024 年，極氪以 22.21 萬(wàn)輛成為純電豪華中國(guó)品牌的年度銷(xiāo)冠，比第二名的蔚來(lái)多了 153 輛。

按照規(guī)劃，2025 年極氪科技集團(tuán)的全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是 71 萬(wàn)臺(tái)，其中極氪占 32 萬(wàn)輛，相當(dāng)于極氪今年的銷(xiāo)量目標(biāo)比去年高出了近 50%。

在 30 萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)賣(mài)出 32 萬(wàn)輛新車(chē)，去年只有理想和問(wèn)界做到了，如果聚焦到純電市場(chǎng)，至今仍無(wú)人實(shí)現(xiàn)。

小米今年的交付目標(biāo)同樣的 30 萬(wàn)輛，但結(jié)合 YU7 的定位和競(jìng)品對(duì)手，起售價(jià)大概率不會(huì)超過(guò) 30 萬(wàn)元，所以極氪身上的壓力并不小。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè) KPI，極氪今年在產(chǎn)品上有更強(qiáng)的進(jìn)攻性，計(jì)劃推出三款新車(chē)。

第一款是基于 007 架構(gòu)的獵裝車(chē)——007GT，將在第二季度發(fā)布。

類(lèi)似蔚來(lái) ET5 和 ET5T 的姊妹車(chē)型，極氪同樣希望 007+007GT 這套組合的搭配，能夠進(jìn)一步拓展細(xì)分市場(chǎng)。

拿銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái) ET5T 月均銷(xiāo)量長(zhǎng)期比 ET5 多出 2~3 倍，而極氪本身作為獵裝車(chē)品類(lèi)的銷(xiāo)冠（極氪 001），自然會(huì)有更大的野心。

第二款定位全尺寸旗艦 SUV，內(nèi)部代號(hào)為 EX1E，類(lèi)似于極氪 009 的 SUV 版本，計(jì)劃第三季度發(fā)布。

新車(chē)除了首發(fā)極氪 ADCU Max 平臺(tái)，還是極氪首款純電+混動(dòng)雙動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，據(jù)說(shuō)有單雙電機(jī)版本，續(xù)航里程超過(guò) 700 公里。

第三款定位中大型豪華 SUV，內(nèi)部代號(hào)為 DX1E，計(jì)劃第四季度發(fā)布，同樣搭載純電+混動(dòng)雙動(dòng)力系統(tǒng)。

三款新車(chē)的補(bǔ)齊，極氪今年能否實(shí)現(xiàn) 32 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量？機(jī)會(huì)很大。

一是極氪加入了混動(dòng)賽道，有油箱的助攻；另一個(gè)則是極氪產(chǎn)品線從小眾定位轉(zhuǎn)向了主流走量市場(chǎng)。

SUV 路線類(lèi)似問(wèn)界 M7/M8/M9，獵裝車(chē)品類(lèi)補(bǔ)上了新產(chǎn)品，跟轎車(chē)品類(lèi)形成互補(bǔ)，MPV 品牌有 009 和 MIX，網(wǎng)傳還有一款代號(hào)為 Beluga（白鯨）的大型 MPV。

向外是過(guò)硬的技術(shù)和產(chǎn)品矩陣，向內(nèi)是高效的效率機(jī)器，無(wú)疑是極氪的一次競(jìng)爭(zhēng)力加碼。