寧德時(shí)代歐洲第四座電池工廠將敲定

繼續(xù)采取與車企合資的模式。

在近日舉行的達(dá)沃斯論壇上，寧德時(shí)代聯(lián)席董事長潘健透露，公司有望于今年敲定其在歐洲的第四座電池工廠，并計(jì)劃繼續(xù)采取與車企合資的模式。這一消息標(biāo)志著寧德時(shí)代在歐洲市場布局的進(jìn)一步深化。

目前，寧德時(shí)代已在歐洲布局三座工廠，各具特色。

位于德國的首座工廠規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh，已啟動量產(chǎn)并進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段，按計(jì)劃是于2024年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

位于匈牙利的工廠則顯著擴(kuò)大了產(chǎn)能規(guī)模，規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)100GWh。這座工廠一期項(xiàng)目正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，廠房土建工程已完工，目前正在進(jìn)行設(shè)施安裝，預(yù)計(jì)將于2025年下半年投產(chǎn)。值得注意的是，該工廠地理位置優(yōu)越，靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等主要客戶的整車廠，其中奔馳將成為首家客戶。

2024年12月宣布的第三個(gè)項(xiàng)目更具戰(zhàn)略意義——寧德時(shí)代與Stellantis達(dá)成合作，雙方各持股50%，合資建立一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該項(xiàng)目總投資41億歐元（約合人民幣313億元），計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)50GWh。

從這三個(gè)項(xiàng)目的演進(jìn)可以看出，寧德時(shí)代在歐洲的布局正在發(fā)生戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。相比早期獨(dú)資建廠，公司逐漸傾向于采用合資模式，這一轉(zhuǎn)變背后有其深層原因。

首先，合資模式能夠與當(dāng)?shù)剀嚻蠼⒏o密的合作關(guān)系，有助于更快地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛头ㄒ?guī)要求，同時(shí)為技術(shù)授權(quán)搭建制度基礎(chǔ)。其次，這也是應(yīng)對歐洲電池制造業(yè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)選擇。

正如寧德時(shí)代董事長曾毓群在一次播客節(jié)目中指出的，歐洲電池制造商目前面臨設(shè)計(jì)、工藝流程和設(shè)備不足三大技術(shù)挑戰(zhàn)。

例如，若制造商不理解電池的電化學(xué)原理和副反應(yīng)，就無法在設(shè)計(jì)階段預(yù)見潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致小規(guī)模測試表現(xiàn)良好的產(chǎn)品在規(guī)?；a(chǎn)后出現(xiàn)各種問題。通過合資模式與技術(shù)授權(quán)，雙方可以優(yōu)勢互補(bǔ)，共同克服這些技術(shù)壁壘。

而從市場環(huán)境來看，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。根據(jù)歐盟的碳排放法規(guī)，歐洲車企需在2025年將旗下乘用車平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，到2035年更要實(shí)現(xiàn)零排放。目前除特斯拉和吉利集團(tuán)外，多數(shù)歐洲傳統(tǒng)車企與目標(biāo)值差距顯著。

此外，歐盟新電池法案對電池產(chǎn)品的碳足跡提出了明確要求，而歐洲缺乏完整的電池材料供應(yīng)鏈，這些因素都推高了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的門檻，使得歐洲車企對外部合作的需求愈發(fā)迫切。

寧德時(shí)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效。根據(jù)寧德時(shí)代最新發(fā)布的2024年業(yè)績預(yù)告，盡管受原材料價(jià)格下降影響，預(yù)計(jì)全年?duì)I收同比下降8.71%~11.2%，但得益于技術(shù)創(chuàng)新帶來的競爭優(yōu)勢，公司凈利潤有望實(shí)現(xiàn)11.1%~20.1%的同比增長。

這一利潤表現(xiàn)，既是技術(shù)研發(fā)能力與產(chǎn)品競爭力持續(xù)增強(qiáng)的結(jié)果，也反過來為公司持續(xù)推進(jìn)歐洲市場布局提供了更有力支撐。

展望未來，隨著更多合資項(xiàng)目的落地，歐洲市場將在寧德時(shí)代的全球版圖中扮演越來越重要的角色。