芯耀
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落地上海，是扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵一役，亦是轉(zhuǎn)型窗口期的最后一躍。
雷克薩斯國產(chǎn)，這一被業(yè)界斷斷續(xù)續(xù)討論了十余年的強(qiáng)話題，終于在2025年春節(jié)開工的第一天官宣，至此塵埃落定。
豐田中國于2月5日發(fā)布公告，豐田與上海市達(dá)成綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略合作意向，計(jì)劃在上海金山區(qū)新設(shè)雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)/生產(chǎn)公司，第一款純電動車型最快于2027年投產(chǎn)。
重要性和關(guān)注度不言而喻。
進(jìn)入中國市場六十年，豐田終于按下關(guān)乎轉(zhuǎn)型生死的決策按鈕，成為繼特斯拉之后第二家在上海獨(dú)資建廠的外資汽車企業(yè)，也創(chuàng)造了日本汽車制造商首次在華獨(dú)資建廠的歷史。
豐田對雷克薩斯國產(chǎn)的期待，也遠(yuǎn)超獨(dú)資造車的單一維度。據(jù)悉，合作將由上海輻射至長三角地區(qū)及更廣范圍，開展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、自動駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，攜手打造在中國乃至全球范圍內(nèi)的典范項(xiàng)目。
敲定雷克薩斯國產(chǎn)，是豐田從現(xiàn)實(shí)角度利益最大化的理性之選，也是雷克薩斯擺脫被動局面的大勢所趨。
很長一段時間里，雷克薩斯在中國市場躺著也賺錢，且長期享受加價紅利。在這個無比內(nèi)卷、且中國品牌豪華車勢力日趨強(qiáng)勢的時代，雷克薩斯也從昔日的“高姿態(tài)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)務(wù)實(shí)”，落地上海，是扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵一役，亦是轉(zhuǎn)型窗口期的最后一躍。
品牌成立36年之后，雷克薩斯選擇從中國再出發(fā)。而接過父親章一郎的時代交接棒的豐田章男，也比之前任何時候都堅(jiān)信：在全球電動化和智能化趨勢中，只有扎根中國，才能確保雷克薩斯未來。
千呼萬喚，落地金山
從業(yè)界傳出豐田與上海政府接觸、討論新建全資子公司的可能性，至今已經(jīng)一年有余。過去一年，雖然很多信息被中日媒體陸續(xù)爆料，但豐田中國口風(fēng)極緊，這也符合豐田與雷克薩斯沉穩(wěn)低調(diào)的風(fēng)格，謀定而后動，重大計(jì)劃幾乎都是謹(jǐn)慎官宣，且言出必踐。
如今，這一頻頻見諸報(bào)端、被業(yè)界熱議十余年，且牽動幾代汽車人神經(jīng)的重要事件，終于被豐田官方蓋章敲定。在分析其內(nèi)在邏輯和思路之前，我們不妨先梳理下雷克薩斯國產(chǎn)的核心信息：
一是運(yùn)作模式。
這是豐田100%獨(dú)資的項(xiàng)目，避開合資的諸多瓶頸，也省去一汽豐田、廣汽豐田二者的利益權(quán)衡。整個項(xiàng)目，基本上復(fù)制了特斯拉的中國模式，包括上海地方政府在政策、土地和人力方面的支持，以及新工廠生產(chǎn)目標(biāo)將聚焦純電動車型。
二是項(xiàng)目預(yù)期。
豐田中國官宣后，日本《讀賣新聞》等媒體則進(jìn)一步爆料了更多細(xì)節(jié)，新工廠的年產(chǎn)目標(biāo)約為10萬輛，前期整體運(yùn)營計(jì)劃創(chuàng)造約1000個新工作崗位。豐田副社長宮崎洋則對外表示，中國本土團(tuán)隊(duì)將承擔(dān)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造的所有流程。
三是建廠選址。
“為什么是金山？”消息一錘定音后，國產(chǎn)基地為何選在上海金山，成了很多讀者的疑惑。
去年11月，金山區(qū)政府網(wǎng)站曾公示了一份文件，對金山工業(yè)區(qū)某土地單元的規(guī)劃作出了調(diào)整，動因是擬引入新能源汽車及尖端電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。具體來說，是將原先多個小地塊合并成一整塊，確定為二類工業(yè)用地，且總面積約為113公頃。
從面積上看，這塊預(yù)留的用地遠(yuǎn)大于特斯拉臨港一期的86公頃，業(yè)界人士紛紛猜測，這大概率就是即將落地的雷克薩斯中國工廠。這一信息，多位業(yè)內(nèi)人士此前也向《汽車公社》證實(shí)過，由此可見，金山區(qū)政府已提前為豐田建廠提供了充足的土地保障。
當(dāng)然，豐田也有自己的考量。
和特斯拉臨港不同，豐田賦予雷克薩斯國產(chǎn)更為廣闊的產(chǎn)業(yè)預(yù)期。地理維度，項(xiàng)目的影響范圍計(jì)劃從上海輻射至長三角地區(qū)甚至更廣，這和日媒一直強(qiáng)調(diào)的“通過中國產(chǎn)業(yè)鏈輻射整個亞洲”高度一致；產(chǎn)鏈維度，則囊括了物流網(wǎng)絡(luò)、氫能、自動駕駛以及電池回收再利用等上下游，從制造落地到商業(yè)回報(bào)，想象空間很大。
不妨以氫能為例。
金山區(qū)是上海市氫源供應(yīng)與新材料產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)基地，特別是工業(yè)副產(chǎn)氫，此前依托上海石化和上海化工區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，該區(qū)域一直致力于打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈集聚地。這一點(diǎn)，和重點(diǎn)發(fā)力氫能領(lǐng)域的豐田不謀而合，且相關(guān)優(yōu)勢能與新能源汽車高效整合。
國產(chǎn)不是萬能解藥
昔日，雷克薩斯國產(chǎn)遲遲沒有進(jìn)展，相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要么含糊其辭，要么矢口否認(rèn)，或是拿“品牌/單一車型年銷量未及國產(chǎn)分水嶺”作為幌子，歸根到底，利益的權(quán)衡無比現(xiàn)實(shí)。
第一個權(quán)衡，是南北合資。
豐田在華共有兩家乘用車合資伙伴，分別是一汽豐田和廣汽豐田，雷克薩斯若要在華生產(chǎn)，最棘手的問題，還是如何平衡一汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的關(guān)系。
第二個權(quán)衡，是利潤。
在燃油車的黃金十年，豪華車品牌在中國市場賺的盆滿缽滿，雷克薩斯也不例外。既然雷克薩斯“躺著也賺錢”，以進(jìn)口的身份，基本上利潤都是豐田自己的，一旦國產(chǎn)，雷克薩斯在中國市場賺到的利潤，極有可能成為合資伙伴的“印鈔機(jī)”。
第三個權(quán)衡，是市場。
早幾年，不少跨國品牌選擇在中國國產(chǎn)，主要動機(jī)還有搶占市場先機(jī)和降低成本。但是對雷克薩斯來說，已經(jīng)吃透燃油車時代的紅利，在中國已經(jīng)沒有搶灘市場的必要了，且在日本本土生產(chǎn)，距離中國運(yùn)輸便利，成本層面也在可壓縮的范圍。
第四個權(quán)衡，是日本本土。
正如前文所講，豐田日本的工廠已有足夠產(chǎn)能支撐，一旦在中國重新開辟工廠，意味著日本本土的部分產(chǎn)能將騰挪到中國。且中國本土化生產(chǎn)的新車，還能輻射亞洲其它國家與地區(qū)，對日本本土的產(chǎn)能利用率和就業(yè)不利。
綜合權(quán)衡市場、利潤與合作伙伴的關(guān)系，其實(shí)并不難理解，豐田為何在此時推進(jìn)雷克薩斯國產(chǎn)進(jìn)程。不過，今時不如往西，當(dāng)轉(zhuǎn)型突圍成了第一要務(wù)，過去十余年的重重考慮，都不如“生存”二字重要。
2023年，雷克薩斯中國銷量累計(jì)18.14萬輛，同比增長3%。雖然增長還在，但增速較前幾年已經(jīng)放緩。
過去的2024年，雷克薩斯在華銷量僅為18.19萬輛，同比微增0.3%，但遠(yuǎn)低于前幾年的峰值。實(shí)際上，2021年的22.7萬輛銷量成為雷克薩斯最耀眼的成績單，此后則是一路滑坡，長期把守的中國市場進(jìn)口車品牌銷量冠軍頭銜，也拱手讓給競爭對手。
這樣的背景下，雷克薩斯肯定焦慮。
豐田章男最早在2021年透露，雷克薩斯在2035年將在歐洲、北美和中國實(shí)現(xiàn)純電動銷量100%的覆蓋。這也意味著，未來十幾年，雷克薩斯將在豐田內(nèi)部率先轉(zhuǎn)型為純電動品牌，成為豐田電動化轉(zhuǎn)型的“先鋒代表”。
可現(xiàn)實(shí)是，雷克薩斯的“先鋒精神”，僅僅體現(xiàn)在豐田內(nèi)部，該品牌一旦與其他豪華品牌、或是中國走高端路線的造車新勢力“扳手腕”，燃油車型競爭力不足，電動化布局又相對緩慢。
更何況，智能化已成最佳舞臺。中國已經(jīng)成為外資品牌在華實(shí)現(xiàn)本土化產(chǎn)業(yè)鏈搭建和商業(yè)模式落地的最佳場所。大批量驗(yàn)證過的技術(shù)，工藝技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)，大量的優(yōu)秀的工程師，豐富的資源，幾乎成為全球獨(dú)一無二的商業(yè)模式——
這也是豐田汽車決心把雷克薩斯新一代供應(yīng)鏈嫁接中國，雷克薩斯獨(dú)資在上海制造的內(nèi)在邏輯。
不過，雷克薩斯目前面臨的問題，第一，是二線豪華品牌集體式微，且受到一線豪華品牌降價擠壓；第二，價格戰(zhàn)越演越烈，雷克薩斯品牌溢價不如往昔；第三，是中國軍團(tuán)的好產(chǎn)品層出不窮，且迭代速度快，如華為與蔚小理。
想解決任何一個，都不是國產(chǎn)就能一勞永逸的。
特斯拉模式，并非萬能解藥。
作者丨菠蘿蜜
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨何增榮
