芯耀
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作者 | 章漣漪，編輯 | 邱鍇俊
“A1000從2020年推出之后經(jīng)過五年，我們非常自豪地可以說，在中國傳統(tǒng)自主品牌的乘用車上面，我們無論是從量產(chǎn)的車企，還是量產(chǎn)的車型，我們都排名第一。在全球出貨的芯片里面排名第三，占有的市場(chǎng)份額超12%”。
3月29日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，黑芝麻智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO單記章細(xì)數(shù)了公司一系列成績(jī)。
他表示，這顆16納米工藝的芯片，稠密算力58TOPS，相當(dāng)于100多T稀疏算力，還在持續(xù)拿到定點(diǎn)車型，現(xiàn)在持續(xù)得到一些量產(chǎn)，得到超過20款車型和新的定點(diǎn)。
今年，黑芝麻智能科技會(huì)把最新的芯片A2000送到客戶的手里。單記章稱，這顆芯片有非常多的創(chuàng)新。
面對(duì)如何看待“蔚來自研智駕芯片已量產(chǎn)并可供第三方使用”這一問題，黑芝麻智能CMO楊宇欣在采訪環(huán)節(jié)表示，車企自研芯片更多是為了實(shí)現(xiàn)軟件投入的節(jié)省和差異化，但第三方芯片供應(yīng)商仍將長(zhǎng)期存在。
他以特斯拉為例，指出特斯拉在HW3.0階段實(shí)現(xiàn)了芯片全自研，但在HW4.0階段則是將芯片設(shè)計(jì)交給博通?！拔覀円苍诤蛙嚻笥幸恍┻@方面交流，相信未來大家還是從商業(yè)角度考慮最優(yōu)的合作模式。”
至于與英偉達(dá)在高階智駕芯片上的競(jìng)爭(zhēng)，楊宇欣也坦言，全球AI芯片發(fā)展整體落后于英偉達(dá)半拍到一拍，但就智駕產(chǎn)品而言，從產(chǎn)品性能、功能、成熟度上，正在逐步拉平。
在他看來，高階智駕一仗還沒有開始打，未來二到四年，隨著城市NOA技術(shù)成熟和大規(guī)模普及，國際芯片在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)役才會(huì)剛剛開始。
01、芯片突破加速智駕發(fā)展，2030年城市NOA覆蓋所有車輛
“智能駕駛最重要的一部分是安全可靠的AI計(jì)算能力”。單記章介紹稱，過去幾十年摩爾定律推動(dòng)了計(jì)算速度的高速發(fā)展，過去幾微米是最先進(jìn)的，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)展到2納米量產(chǎn)，物理技術(shù)的進(jìn)化在推動(dòng)計(jì)算速度的高度發(fā)展。
但是，自從AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在理論上突破之后，計(jì)算架構(gòu)發(fā)生了巨大變化，從CNN的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)在以Transformer為基礎(chǔ)的各種各樣的大模型，算法也是從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)和知識(shí)驅(qū)動(dòng)。
這對(duì)計(jì)算能力和計(jì)算架構(gòu)的需求提出巨大的挑戰(zhàn)。
“過去我們?cè)u(píng)價(jià)算力的是CPU計(jì)算能力都是幾百、幾十K DMIPS，現(xiàn)在AI的計(jì)算能力都是幾百TOPS、幾千TOPS，實(shí)際上差了千倍萬倍的區(qū)別?！眴斡浾轮赋?，智能駕駛在算法，特別是去年端到端算法和高算力AI芯片的推動(dòng)下，智能駕駛出現(xiàn)突飛猛進(jìn)增長(zhǎng)。
除此之外，大模型在云端的應(yīng)用突飛猛進(jìn)，同時(shí)各種各樣的具身機(jī)器人也在大量涌現(xiàn)，大量應(yīng)用的涌現(xiàn)會(huì)推動(dòng)計(jì)算架構(gòu)進(jìn)一步往前發(fā)展。
從計(jì)算速度到計(jì)算能力的大幅突破之后，單記章稱，未來面臨主要大的問題是帶寬的問題。
他以英偉達(dá)舉例，Thor算力700多TOPS，對(duì)比Orin X的200多TOPS，算力提升了三倍多，但展示出來的性能只提升了一點(diǎn)幾倍，最高到兩倍，主要原因就是帶寬的限制。“下一步的突破應(yīng)該在帶寬上面，從半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)、應(yīng)用來講，大模型會(huì)推動(dòng)端側(cè)推理、端側(cè)應(yīng)用的時(shí)代”。
芯片性能的不斷突破也促使自動(dòng)駕駛能力不斷提升。
早在2023年，黑芝麻智能即提出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛在五年內(nèi)具備可行性；2024年又提出，智駕平權(quán)時(shí)代即將到來，NOA會(huì)下探到10萬級(jí)別的車輛。
單記章認(rèn)為，現(xiàn)在看這個(gè)判斷非常正確?！敖衲瓿?，黑芝麻智能的兩個(gè)重要客戶比亞迪和吉利都提出了全民智駕、智駕平權(quán)”。
同時(shí)，他也采用一些報(bào)告數(shù)據(jù)表示，智能駕駛會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，會(huì)全面覆蓋所有的智能汽車。2023年至2024年上半年高速NOA普及；2024年下半年開始城市NOA開始普及?！邦A(yù)計(jì)2025年底乘用車的NOA滲透率達(dá)到20%，2030年幾乎所有的車輛都會(huì)實(shí)現(xiàn)城市NOA的功能”。
02、從A1000到A2000，用低等級(jí)制程達(dá)到高計(jì)算能力
正是基于上述認(rèn)知和判斷，黑芝麻智能進(jìn)行了一系列布局。
早在2020年，黑芝麻智能推出的16nm工藝的車規(guī)級(jí)的計(jì)算芯片A1000，彼時(shí)突破了16nm最高算力，應(yīng)該是全球當(dāng)時(shí)基于16nm最高算力的一個(gè)芯片。
隨后的2023年，黑芝麻智能又推出了電子電氣架構(gòu)往中央計(jì)算推進(jìn)過程中非常重要的一顆芯片，做到了四域融合，叫1296。同時(shí)，在智駕上面進(jìn)一步升級(jí)1236，推出基于7納米工藝的芯片，可以全方位實(shí)現(xiàn)城市NOA的功能。
“今年我們把最新的芯片A2000送到客戶的手里，這顆芯片非常重大的突破就是AI計(jì)算效率重大突破”。據(jù)單記章介紹，A2000芯片有非常多的創(chuàng)新，支持單芯片，除了高階智能駕駛之外，還可以做到數(shù)據(jù)閉環(huán)；支持非常靈活的拓展，可以做到非常高速的多芯片互聯(lián)；支持的靈活性非常高，不光支持INT4、8、16，同時(shí)也支持FP8、FP16。
單記章把A2000芯片與英偉達(dá)Orin芯片、Thor芯片進(jìn)行了對(duì)比。他表示，A2000在ResNet-50、EfficientNet Lite0等運(yùn)行的結(jié)果都更好。
注：藍(lán)色為Orin、綠色為Thor、灰色為優(yōu)化后Thor、黃色為A20
“我們的A2000計(jì)算效率非常之高?！钡蔡寡?，美國《芯片法案》，包括臺(tái)積電的加碼執(zhí)行，對(duì)用比較低等級(jí)制程達(dá)到高效率的計(jì)算能力其實(shí)是非常重要的。“我們用7納米工藝達(dá)到了甚至超過4納米工藝最先進(jìn)的芯片，未來我們還面臨著帶寬的挑戰(zhàn)，這是下一代芯片要解決的問題”。
A2000最早的應(yīng)用方向是智駕，單芯片可以部署VLM+LLM（快模型+慢模型）在同一顆芯片上，同時(shí)可以部署數(shù)據(jù)閉環(huán)。
但其實(shí)，A2000是非常通用的計(jì)算芯片，也會(huì)提供端到端完整的參考模型。除了智能駕駛的應(yīng)用外，這顆芯片還可以用于各種通用計(jì)算，包括各種具身機(jī)器人等。
此外，A2000和C1200相結(jié)合，可以解決所有智能機(jī)器人的AI智能計(jì)算。其中，C1200有非常豐富的接口，可以簡(jiǎn)化所有關(guān)節(jié)的設(shè)計(jì)，把真正需要的計(jì)算全部送到芯片里面，C1200做計(jì)算。A2000可以作為大腦計(jì)算，部署各種各樣多模態(tài)的大模型，語言模型。
“回歸到設(shè)計(jì)A2000初衷，希望它賦能端到端VLM、VLA和算法實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景通識(shí)智駕?！眴斡浾抡J(rèn)為，2026年通識(shí)智駕大模型將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和上車。黑芝麻智能希望做到單芯片實(shí)現(xiàn)通識(shí)全場(chǎng)景智駕功能。
03、車企自研芯片有機(jī)會(huì)，但第三方供應(yīng)商仍將長(zhǎng)期需要
與單記章觀點(diǎn)相似，楊宇欣也認(rèn)為，對(duì)智駕行業(yè)來說，2025年是很重要的分水嶺。同時(shí)，他還認(rèn)為未來智駕會(huì)變成像空調(diào)座椅一樣的標(biāo)配。
盡管有一些車企在自研芯片，但楊宇欣堅(jiān)稱，隨著產(chǎn)業(yè)成熟，各自分工也會(huì)越來越清晰，黑芝麻智能定位芯片供應(yīng)商，盡管賣芯片的同時(shí)，也可以提供工具鏈、算法、全棧解決方案能力，但更希望能夠把芯片能力充分發(fā)揮出來，把底層軟件和工具鏈成熟，賦能車企，讓車企有足夠空間在芯片之上做自己的差異化。
他指出，過去包括手機(jī)行業(yè)等消費(fèi)電子行業(yè)，都是高通、英偉達(dá)等芯片公司提供基礎(chǔ)平臺(tái)，讓應(yīng)用廠商或者終端廠商在上面有足夠多的發(fā)揮空間，能夠做自己差異化和不同體驗(yàn)的東西。“我相信未來智駕行業(yè)也會(huì)慢慢收斂到分工協(xié)作模式”。
論壇當(dāng)天，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受記者采訪時(shí)表示，蔚來的自研5納米智駕芯片“神璣NX9031”已正式量產(chǎn)，并搭載于第三代技術(shù)平臺(tái)首款車型ET9上。李斌透露，自研芯片顯著降低了成本，每輛車節(jié)省了約1萬元人民幣。此外，蔚來還計(jì)劃將芯片和操作系統(tǒng)對(duì)外開放，供第三方使用。
對(duì)此，楊宇欣回應(yīng)稱，雖然具體的節(jié)省數(shù)額難以確切知曉，但他認(rèn)為車企自研芯片的主要節(jié)省可能來自軟件投入，而非硬件成本。
他解釋道：“車企在通用平臺(tái)上開發(fā)軟件，若想實(shí)現(xiàn)差異化，往往需要投入更多。通過軟硬結(jié)合的方式，車企可以在階段性實(shí)現(xiàn)一定差異化，從而在軟件投入上節(jié)省部分成本。這只是一個(gè)猜測(cè)，具體如何計(jì)算節(jié)省的金額，還需看蔚來自己的評(píng)估?！?/p>
至于車企芯片向第三方開發(fā)，楊宇欣并沒有那么看好。他表示，車企自身用肯定沒問題，但讓第三方用，從技術(shù)上、商業(yè)邏輯上都可能有一些挑戰(zhàn)?！叭绻蟾纾ɡ畋螅┠馨堰@件事走通，那太厲害了，就像他之前做了很多前無古人的事情，我相信雖然有挑戰(zhàn)，如果能做成很厲害”。
對(duì)于大多數(shù)車企來說，楊宇欣認(rèn)為，第三方芯片供應(yīng)商仍將長(zhǎng)期需要。畢竟大多數(shù)廠商還是希望能夠有更專業(yè)的供應(yīng)商、提供芯片方面的支持，畢竟有資源、有決定做這件事的廠商不多，就像手機(jī)時(shí)代，高通、MTK是當(dāng)仁不讓的，其他的OEM自研芯片，比如說華為、三星自研，支持差異化。
但他仍然認(rèn)為，更合理的方式還是車企把自己的差異化部分突出，把一些通用芯片設(shè)計(jì)部分交給更專業(yè)的芯片合作伙伴來做。
至于“為何在更高階智駕領(lǐng)域依然以英偉達(dá)為主導(dǎo)”這一問題，楊宇欣則表示，競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未到來。
在他看來，全球現(xiàn)在AI相關(guān)芯片的發(fā)展節(jié)奏，整體行業(yè)會(huì)晚英偉達(dá)半拍到一拍，其中智駕可能晚半拍，但從產(chǎn)品性能、功能、成熟度上是在逐漸拉平的。
“但其實(shí)高階智駕一仗還沒有開始打，未來二到四年，隨著城市NOA技術(shù)成熟和大規(guī)模普及，國際芯片在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)役才會(huì)剛剛開始?！睏钣钚婪Q，從技術(shù)來講，我們認(rèn)為在推理領(lǐng)域ASIC的芯片還是比GPU在成本功耗上有優(yōu)勢(shì)，一旦場(chǎng)景開始固化，ASIC的優(yōu)勢(shì)就更明顯。
至于國際競(jìng)爭(zhēng)到最后，車企和用戶更關(guān)心的是體驗(yàn)和價(jià)格。楊宇欣認(rèn)為，中國產(chǎn)品力已經(jīng)沒有問題了，但真正商業(yè)到最高級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品力和純商業(yè)化的能力，會(huì)面臨全球關(guān)稅圍剿?！耙?yàn)樗X得你動(dòng)了他的基本盤，這不是我們這些做技術(shù)的，或者做產(chǎn)品的人能夠決定的，但是我們相信中國的力量未來在全球肯定舉足輕重，我們還是希望能夠伴隨中國汽車行業(yè)的崛起一起來崛起”。
