芯耀
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高通SA8650正在行動(dòng)。
繼紅旗天工05、08之后，零跑B10也搭載了高通8650芯片，4nm制程，200TOPS稀疏算力，功耗較同級(jí)芯片低一半。而跟高通合作的大疆卓馭，也搶到了先手。
從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，中高階智駕一片喧囂，但僅有英偉達(dá)Orin X、華為MDC610、地平線J5（J6系列2025年上車）和德州儀器TDA4-VH這4款芯片真正實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)。如今，高通插了一腳進(jìn)來(lái)。
卓馭科技之前選擇的是德州儀器TDA4-VH，如今又投向高通8650。重要的是，基于100TOPS的高通8650，卓馭搞定了“車位到車位”。而在卓馭之前，還沒(méi)有任何玩家完成量產(chǎn)方案。
而高通以8620/8650芯片，像一個(gè)楔子打進(jìn)了中高階智駕的裂縫，撕開(kāi)了一道口子。由此，高通8650、地平線J6、英偉達(dá)ORIN X勢(shì)成三分。這種局面，又是從哪里開(kāi)始的呢？
01、為什么選擇高通？
一個(gè)問(wèn)題是，零跑B10為什么選擇高通芯片，而不是此前的英偉達(dá)Orin芯片？
答案是，當(dāng)零跑B10升級(jí)為L(zhǎng)EAP 3.5架構(gòu)后，零跑在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)：“兩款芯片真正參與運(yùn)算的部分，能力是相當(dāng)?shù)?，單顆的8650作為智駕算力足夠應(yīng)對(duì)端到端?！?/p>
換句話說(shuō)，這是“深入到架構(gòu)級(jí)的理解”。通過(guò)考察芯片架構(gòu)對(duì)以Transformer結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的模型優(yōu)化支持是否足夠、能耗是否經(jīng)濟(jì)、后續(xù)能否支持更進(jìn)一步的VLM、VLA等大模型，零跑選定了高通。
零跑CEO朱江明總結(jié)為：智能駕駛技術(shù)迭代到現(xiàn)在，已經(jīng)不再是供應(yīng)商給什么，主機(jī)廠就用什么。新的邏輯是，主機(jī)廠能理解多少，就能發(fā)揮多少。
所以，同樣是端到端城區(qū)NOA，行業(yè)普遍需要數(shù)百TOPS以上算力、多個(gè)激光雷達(dá)的支持，搭載車型也止步15萬(wàn)以上。但零跑以單激光雷達(dá)、算力200TOPS條件下左右落地，并且創(chuàng)造了13萬(wàn)元內(nèi)標(biāo)配激光雷達(dá)的城市NOA門檻新紀(jì)錄。
還有，像卓馭科技副總經(jīng)理馬建云也認(rèn)為，中階智駕需要的算力大概在32-47Tops，高階智駕大概100-370Tops，更高級(jí)旗艦智駕大概300-1700Tops，“為什么中階算力也能做到？其實(shí)它的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)從車輛的域控端轉(zhuǎn)到服務(wù)器端?！睋Q句話說(shuō)，提升的態(tài)勢(shì)已經(jīng)發(fā)生變化。
而轉(zhuǎn)向高通智駕芯片，也讓零跑在LEAP 3.5架構(gòu)的域控層面實(shí)現(xiàn)了“雙芯片”的一體化，智駕的8650和智艙的8295共用一塊電路板、一套通信協(xié)議、一套電源冷卻系統(tǒng)。降本還在其次，優(yōu)勢(shì)在于后續(xù)VLA大模型上車，多模態(tài)大模型和端到端融合、智駕可視化、人機(jī)交互層面可以無(wú)障礙過(guò)渡。
根據(jù)NE時(shí)代的統(tǒng)計(jì)，2025年1月智駕域控供應(yīng)商裝機(jī)量TOP10中，高通8650落地卓馭域控，出貨量12845臺(tái)，市場(chǎng)份額3.2%，即將迎來(lái)規(guī)模量產(chǎn)。通過(guò)8650，高通正好打在了英偉達(dá)和地平線的空白地帶。
這也是高通8650的先手效應(yīng)。這招類似于微軟綁定瀏覽器，憑借之前的座艙生態(tài)，智駕芯片無(wú)縫鏈接，給合作伙伴降低成本和提供方便，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加了難度。
而高通芯片的易用度與相對(duì)較好的生態(tài)，對(duì)一些智駕廠商來(lái)說(shuō)，相比英偉達(dá)Orin X方案，有望在成本降低50%情況下達(dá)到其80%左右的性能，以此來(lái)拿到主機(jī)廠的定點(diǎn)，不是件很劃算的事情么？
不僅如此，高通SA8650的潛力還很不錯(cuò)，據(jù)卓馭科技負(fù)責(zé)人沈劭劼向媒體介紹，“今年2月端到端已經(jīng)量產(chǎn)，今年有更厲害的東西，生成式世界模型?！?/p>
02、擴(kuò)大“朋友圈”
高通SA8650芯片，瞄準(zhǔn)的是10~20萬(wàn)元級(jí)別的乘用車市場(chǎng)。以高通一貫的產(chǎn)品思維，通過(guò)高性價(jià)比、豐富的生態(tài)，產(chǎn)品方向精準(zhǔn)，時(shí)機(jī)把握更是高手所為。
與英偉達(dá)慣用的“高舉高打”不同，手機(jī)芯片王者高通在汽車領(lǐng)域繼續(xù)延續(xù)的是“低舉高打”模式，來(lái)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，用“質(zhì)性比”優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)蛋糕。
比如，在座艙領(lǐng)域，高通已經(jīng)打造出SA8155P、SA8295P等爆款產(chǎn)品。根據(jù)蓋世汽車研究院調(diào)查數(shù)據(jù)，2024年1~10月，高通在座艙域控芯片市場(chǎng)中占據(jù)引領(lǐng)地位，裝機(jī)量達(dá)339萬(wàn)顆，市場(chǎng)份額高達(dá)68.4%。
如今，高通補(bǔ)齊智駕拼圖后，拿出SA8620P/SA8650P，繼續(xù)與英偉達(dá)、地平線爭(zhēng)雄。
從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，SA8650 CPU算力為230kDMIPs，與Orin頂配的Orin-X CPU算力230kDMIPs相當(dāng)。此外，SA8650有100TOPS的AI算力，高于英偉達(dá)的ORIN N，同時(shí)圖形輸出能力很強(qiáng)，最高支持4個(gè)屏幕。
SA8650還可以對(duì)應(yīng)12個(gè)攝像頭，即8個(gè)800萬(wàn)像素，4個(gè)400萬(wàn)像素。SA8650功耗大概25~40瓦，所以采用水冷設(shè)計(jì)。此外，高通從第四代起就不單獨(dú)提供芯片，都以模組形式銷售，模組包含一顆SoC，4顆電源管理，2~4顆LPDDR DRAM。
再加上，SA8650并不孤單，還有高通SA8620P助陣。而高通SA8620P的等效算力不弱，達(dá)到128TOPS，與地平線J6M相當(dāng)，高于英偉達(dá)Orin N的 84TOPS。在芯片制程上，高通SA8620P做到了4nm，功耗可以做到30瓦以內(nèi)。
相對(duì)于地平線J6M、英偉達(dá)Orin N支持輕量級(jí)行泊一體的中階智駕能力，高通SA8620P能夠?qū)崿F(xiàn)輕量級(jí)的城市NOA及代客泊車功能，換句話說(shuō)，可以將智駕功能滲透進(jìn)15萬(wàn)元級(jí)中端車型。而且，高通SA8620P今年二季度上市后，有望實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)出貨量。眾所周知，百萬(wàn)出貨量是個(gè)重要的門檻。
再往下，一直難產(chǎn)的英偉達(dá)Thor芯片還是會(huì)登場(chǎng)，以更高的算力支持VLA模型是一種趨勢(shì)，而一貫主打“精算力”的卓馭給出了基于高通芯片的解決方案，極致壓榨算力，也讓眾多用戶看到類似DEEPSEEK的希望，誰(shuí)能不喜歡又便宜又好用的東西呢？
當(dāng)然，要走到量產(chǎn)階段，從規(guī)則算法轉(zhuǎn)向端到端，技術(shù)門檻很高，必得忍受算法重構(gòu)。而隨著紅旗天工05、08車型首發(fā)亮相，卓馭也完成了一段式端到端大模型量產(chǎn)上車。
去年北京車展，高通與三家國(guó)內(nèi)公司宣布智駕合作，分別是Momenta、毫末智行、卓馭科技。如今，卓馭第一個(gè)拿出了量產(chǎn)方案，跑通流程，而且，基于SA8650的100TOPS方案（有7V和10V兩個(gè)方案），無(wú)需高精度地圖和激光雷達(dá)，硬件成本僅為七千元。這也給未來(lái)鋪平了道路。
此外，拿到長(zhǎng)城1億美元融資、靠AI改命的元戎啟行，也即將推出基于高通8650芯片的高階智駕方案，支持城市無(wú)圖NOA功能。該方案有帶激光和不帶激光兩個(gè)版本，且均采用端到端算法架構(gòu)，可適配燃油和新能源車型。
可以說(shuō)，高通的“朋友圈”也越來(lái)越大，行業(yè)人士認(rèn)為的自動(dòng)駕駛的四座大山：數(shù)據(jù)、算法、算力、傳感器，正在一個(gè)一個(gè)被攻克，高通在行動(dòng)，其他的對(duì)手們，當(dāng)然徹夜難眠。
作者丨王小西
責(zé)編丨北 ? 岸
編輯丨王 ? 越
