芯耀
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作者?|?蘇鵬、伍文靚、孫雅楠，作者?|?蘇鵬
140余場(chǎng)發(fā)布會(huì)，超百場(chǎng)新車發(fā)布，兩年一度的上海車展讓占地約50個(gè)足球場(chǎng)的國家會(huì)展中心（上海）人聲鼎沸。
但某種程度來講，本屆上海車展的喧鬧聲本應(yīng)更大一些。
車展前期，關(guān)于小米SU7的事故引發(fā)行業(yè)一連串的蝴蝶效應(yīng)。本應(yīng)在上海車展亮相的小米YU7因各種原因沒有到場(chǎng)，“行走的流量”雷軍也沒有像往年一樣串場(chǎng)。種種沉默似乎意味著小米汽車還未走出智駕事故的陣痛當(dāng)中。
這還不是故事的全局走向。4月16日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》公告。
公告中提到，會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
公告明確了智駕的宣傳標(biāo)準(zhǔn)，讓智能駕駛行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)管制時(shí)代。但彼時(shí)陷入智駕傳播熱潮的車企而言，猶如一盆冷水澆在頭上。
不可否認(rèn)的是，車企在營銷高階智駕之余，也都耗費(fèi)大量精力去做智駕的研發(fā)。大家都等待在上海車展這個(gè)聚光燈下講述智駕最新的想象力。
高階智駕閉口不談，距離車展還有6天時(shí)間，車企們被迫改換思路。
一個(gè)直觀的體現(xiàn)是，他們開始講述安全。這一作為隱形價(jià)值的產(chǎn)品力被提升到最高維度，甚至吉利“用20分鐘連續(xù)提了61次安全”，并表示將向全行業(yè)開放電池底部安全專利。
智駕公司們也變得冷靜起來，大家不再以落地速度論英雄，并開始進(jìn)一步打磨智駕基礎(chǔ)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，但不論是車企還是智駕供應(yīng)商，都換了新的營銷策略。
車企避開大躍進(jìn)式智駕營銷，開始講述安全
智駕強(qiáng)監(jiān)管之前，高階智駕是一輛上市 /預(yù)售新車的最大賣點(diǎn)。車企用無限接近L3的技術(shù)能力持續(xù)挑動(dòng)用戶神經(jīng)。
而在擁有超百款新車首發(fā)的上海車展前夕，大躍進(jìn)式的智駕宣傳被踩下急剎車?！昂芏嘬嚻蠖冀拥酵ㄖ?，根據(jù)要求修改車展的宣傳文案和相關(guān)物料?！?/p>
似乎大家都在連夜修改產(chǎn)品PPT。有上海車展場(chǎng)地人士透露，有車企緊急撤離了有“全民智駕”、“一鍵召喚”詞眼的海報(bào)，重新?lián)Q上“輔助駕駛”，以及“駕駛者是第一責(zé)任人”等標(biāo)注。
高階智駕一度是造車新勢(shì)力的技術(shù)長板，蔚來、小鵬、理想和零跑在上海車展均有新車發(fā)布，但他們對(duì)智駕的宣傳頗為克制。
蔚來汽車董事長李斌在發(fā)布會(huì)上展示了兩顆車規(guī)級(jí)5納米智駕芯片“神璣 NX9031”，這相當(dāng)于Orin X芯片表現(xiàn)，但李斌并未過多向外界描繪這兩顆芯片的技術(shù)想象力。
“（搭載神璣 NX9031的車型）智能輔助駕駛的持續(xù)升級(jí)提供算力基礎(chǔ)”。李斌說。
一向以智駕技術(shù)見長的小鵬，這次將宣傳主力放在純電能效，5C超充這些技術(shù)點(diǎn)上；而零跑汽車高級(jí)副總裁 曹力在接受采訪時(shí)認(rèn)為，零跑B01這臺(tái)車好玩、好看是最重要的。
“明顯感覺到，車企高管在講解產(chǎn)品點(diǎn)時(shí)硬生生把講到嘴邊的‘高階智駕’憋回，改口‘輔助駕駛功能’?！倍辔粎?huì)媒體向未來汽車Daily表示，并且這不是個(gè)例。
甚至車企在發(fā)布會(huì)后還一再叮囑媒體，“用詞一定要寫為‘輔助駕駛功能’。”
智駕故事可述空間變窄，而安全成為車企宣傳的最大特點(diǎn)。吉利用20分鐘連續(xù)提了61次安全，并表示將向全行業(yè)開放電池底部安全專利。
賽力斯在上海車展公布了“生命保護(hù)”“車身防護(hù)”“健康呵護(hù)”“隱私守護(hù)”四大安全域智能安全體系。
奔馳則喊出“安全是最大的豪華”的口號(hào)。全新奔馳CLA用大篇幅講解安全性，比如超綱的安全測(cè)試（上市前累計(jì)進(jìn)行180次實(shí)車碰撞測(cè)試；車門經(jīng)過零下40℃極寒摔門測(cè)試等）。
寶馬則將技術(shù)落腳點(diǎn)放到操控上，“探索智能時(shí)代高性能駕趣新極限”。
與中國汽車品牌相比，合資車企的技術(shù)轉(zhuǎn)型被詬病慢了一拍，這集中體現(xiàn)在三電和智駕上。
隨著高階智駕的營銷宣傳被禁言，合資品牌的智駕表現(xiàn)似乎站在了與造車新勢(shì)力同一維度上。
“合資車企使用的多是供應(yīng)商方案，這讓他們的智駕表現(xiàn)并不激進(jìn)。并且一些負(fù)面案例讓用戶對(duì)高階智駕的追求也冷靜下來?！庇袃?nèi)部人士表示，在此種背景下，也讓能夠達(dá)到“智駕平均值”的合資品牌們不再有明顯軟肋。
上海車展上，合資品牌們紛紛講起“大廠制造”的故事。在合資車企眼里，更高的制造標(biāo)準(zhǔn)、更強(qiáng)的產(chǎn)品安全無論身處任何時(shí)代，都是優(yōu)勢(shì)。
算法、硬件，供應(yīng)商，正在從多維度提升安全底線
面對(duì)一時(shí)間甚囂塵上的新規(guī)，車企的壓力似乎也傳導(dǎo)到了整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。
作為汽車行業(yè)的重要參與者，幾乎所有供應(yīng)商的宣傳口徑已經(jīng)進(jìn)行了改變，“組合輔助駕駛”成為了演講時(shí)的高頻關(guān)鍵詞。
而且，不同于過去一年中行業(yè)此起彼伏的“全國都好開”“全球都能開”，在本次車展上，我們聽到了更理性的聲音——輕舟智航CEO于騫在PPT中提到“（當(dāng)下階段）不求哪哪都能開，但求能開的地方都好開”；安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明則公開表示，輔助駕駛系統(tǒng)的能力不應(yīng)該“以落地速度論英雄”。
這些slogan的意義并不是停留在口頭或紙面上，而是進(jìn)一步證明，在日新月異的汽車行業(yè)發(fā)展中，“安全”成為了和“智能”同樣重要的議題。
如果將過去野蠻發(fā)展的智駕時(shí)代定義為1.0，它的第一要?jiǎng)?wù)是“效率導(dǎo)向”。一套算法從誕生到推向用戶的流程是“算法研發(fā)-內(nèi)部測(cè)試-小范圍用戶測(cè)試-修正調(diào)整-大范圍用戶測(cè)試-修正調(diào)整-OTA推送”。
但輕舟智航認(rèn)為，從今往后，智駕即將進(jìn)入“安全導(dǎo)向”的時(shí)代，上述流程將會(huì)變成“算法研發(fā)-內(nèi)部測(cè)試及世界模型-修正調(diào)整-內(nèi)部測(cè)試及世界模型-OTA推送”。
兩種流程之間的最大區(qū)別就是實(shí)現(xiàn)了從“亡羊補(bǔ)牢”模式到“未雨綢繆”模式的跨越。這意味著，行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了，“將不成熟的系統(tǒng)推向市場(chǎng)是對(duì)用戶不負(fù)責(zé)任的行為”。
除了用極致的測(cè)試驗(yàn)證來迭代算法，更加成熟的硬件配置也是確保安全不可或缺的一環(huán)。
目前，輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)于駕駛員監(jiān)測(cè)大多還停留在方向盤脫手的重力感應(yīng)。盡管兩年前，可監(jiān)測(cè)駕駛員脫眼的艙內(nèi)DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）概念曾爆火過一陣，但受限于算力、成本、以及技術(shù)等種種因素，這類系統(tǒng)尚未在國內(nèi)大規(guī)模落地，市場(chǎng)上也鮮少有成熟的DMS+前視融合產(chǎn)品。
但在這一次車展上，我們已經(jīng)看到了一個(gè)值得欣喜的信號(hào)：DMS+前視融合方案產(chǎn)品有了相對(duì)成熟的、且具有性價(jià)比的案例。
比如由虹軟提供參考設(shè)計(jì)及軟件方案，并已在其合作伙伴平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)集成展示的SouthLake（南湖）前視一體機(jī)，構(gòu)建了「艙外駕駛輔助+艙內(nèi)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)+行車全時(shí)記錄」三位一體的安全感知架構(gòu)。
用通俗的語言來說，在這類產(chǎn)品的加持下，輔助駕駛系統(tǒng)將不再僅僅基于“方向盤脫手”的單一維度來監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，而是可以同時(shí)分析車輛艙外的場(chǎng)景情況（天氣、路況），以及艙內(nèi)的駕駛員狀態(tài)（如分心、閉眼、抽煙、打電話等危險(xiǎn)行為）。
這樣做有兩個(gè)好處，一方面減少AEB等功能誤觸發(fā)的可能性，避免因此而造成的事故；一方面可以更精準(zhǔn)地捕捉駕駛員的不規(guī)范行為，從而采取安全措施，比如發(fā)出更強(qiáng)的警報(bào)、或是靠邊停車。
目前，在海外市場(chǎng)，法規(guī)已強(qiáng)制要求所有新車標(biāo)配DMS系統(tǒng)。在不遠(yuǎn)的未來，更成熟的DMS融合方案產(chǎn)品很可能成為國內(nèi)汽車行業(yè)的主流。
虹軟科技方面在與未來汽車Daily交流時(shí)表示，在這一趨勢(shì)下，因“駕駛員分心”引發(fā)的輔助駕駛安全事故有望在很大程度上被有效遏制。
當(dāng)然，作為全球最大的、且汽車智能化發(fā)展最迅速的市場(chǎng)，中國市場(chǎng)自有其特殊性。
在這片土地上耕耘的國際Tier1也意識(shí)到了這一點(diǎn)。安波福在本次車展期間強(qiáng)調(diào)，將由本土團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)，開發(fā)更符合本土客戶需求的產(chǎn)品。
去年，安波福已在上海嘉定成立了軟件研發(fā)中心，提供本地化軟件解決方案；目前還在推進(jìn)位于常熟的汽車技術(shù)研發(fā)中心，2026年將啟用本土數(shù)據(jù)中心和測(cè)試中心。
遭遇信任危機(jī)的智駕，帶領(lǐng)車企何去何從？
在以往的發(fā)布會(huì)上，智駕技術(shù)總是最炫目的主角：高清地圖、城區(qū)NOA、激光雷達(dá)、純視覺方案……層出不窮的技術(shù)名詞，配合大屏幕播放的“零接管”演示視頻，車企試圖帶領(lǐng)用戶們不斷探索未來出行的邊界。
但在本屆上海車展上，我們卻看到一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變：許多車企不再大肆宣傳智駕，展臺(tái)上更少見“自動(dòng)駕駛”相關(guān)關(guān)鍵詞，發(fā)布會(huì)也不再以NOA作為壓軸技術(shù)展示。
這無疑與一周前的變化有關(guān)。4月16日，工信部發(fā)出公告，公告中特別要求“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任?！?/p>
根據(jù)網(wǎng)傳會(huì)議紀(jì)要，車企宣傳時(shí)禁止使用“自動(dòng)”“自主”“智駕”“高階智駕”等模糊詞匯。
一石激起千層浪，在公告后直至上海車展的短短幾天內(nèi)，各大車企公關(guān)馬不停蹄修改方案。
4月18日，地平線發(fā)布HSD（Horizon SuperDrive，地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)）方案時(shí)，創(chuàng)始人余凱還調(diào)侃，“這是同事們連夜趕出的PPT”。
曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的智駕，似乎走入了一個(gè)“集體冷靜期”。
某品牌在安徽高架的事故至今未出調(diào)查結(jié)果，然而后續(xù)引起的信任危機(jī)已擴(kuò)散到整個(gè)社會(huì)層面——如果說在相對(duì)簡(jiǎn)單的高架場(chǎng)景仍會(huì)出現(xiàn)重大事故，那么現(xiàn)有的智能駕駛方案的能力邊界究竟在何處？
過去幾乎所有主打智能化的車企都把“城區(qū)NOA”“點(diǎn)到點(diǎn)通勤”作為營銷重點(diǎn)，甚至不乏“脫手脫腳脫眼”的暗示性語言。
然而實(shí)際體驗(yàn)卻往往充滿“假如”：假如沒有雨天霧天、假如道路標(biāo)線清晰、假如行人和非機(jī)動(dòng)車都守規(guī)矩……放在現(xiàn)實(shí)的城市駕駛環(huán)境中，這些“假如”很難同時(shí)成立，而這些又是用戶需要卻無法解決的問題。
與此同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)有的輔助駕駛技術(shù)，行業(yè)仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任框架。一旦出現(xiàn)事故，用戶難以判斷責(zé)任歸屬：是系統(tǒng)設(shè)計(jì)本身存在缺陷，還是駕駛者操作不規(guī)范？模糊的邊界感讓“自動(dòng)駕駛”這四個(gè)字變得風(fēng)險(xiǎn)極高。
這次的急停，對(duì)于車企無疑是一場(chǎng)陣痛，但這其實(shí)是一件好事——有了“規(guī)矩”，才能成更廣闊的“方圓”。
“智駕”狂飆過熱之后，正經(jīng)歷一次必要的冷卻。
對(duì)于車企來說，最明顯的變化就是營銷話術(shù)的規(guī)范，雖然這是早該、本該如此的事情。
但這并不代表技術(shù)研發(fā)會(huì)因此停滯。車展前夜，華為發(fā)布了L3級(jí)商用高速場(chǎng)景智能駕駛方案。相信隨著相關(guān)法規(guī)的落實(shí)普及，L3級(jí)智能駕駛方案以及更高階的智能方案的落地只是時(shí)間問題。
對(duì)車企而言，決定成敗的關(guān)鍵不在于技術(shù)多么先進(jìn)，而是如何在當(dāng)前環(huán)境下重建用戶信任、提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，并尋找下一階段的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，智駕的未來，不再只是一場(chǎng)秀肌肉的表演，更是一場(chǎng)關(guān)于責(zé)任、規(guī)范與長期價(jià)值的深度博弈。
在經(jīng)歷了信任危機(jī)后，汽車行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入“講細(xì)節(jié)”的階段，開始強(qiáng)調(diào)“在哪些場(chǎng)景可以使用”“哪些行為系統(tǒng)無法判斷”甚至“你必須什么時(shí)候接管”。用戶不再只是聽故事的人，而成為系統(tǒng)學(xué)習(xí)的一環(huán)。
在道路行駛上，車、智能技術(shù)、駕駛者每一環(huán)都很重要，環(huán)環(huán)相扣才能保證行駛安全。
也就是說，未來的智能駕駛不會(huì)是車與路況的博弈，而是有能力邊界的智駕和被培養(yǎng)學(xué)習(xí)過智駕的用戶之間的博弈。
“智能化”是一場(chǎng)逆轉(zhuǎn)不了的趨勢(shì)，它的下一次登場(chǎng)，可能會(huì)更真實(shí)、更克制、更務(wù)實(shí)，也更值得信賴。
