芯耀
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作者｜劉佳藝
這屆上海國際車展，Momenta 很忙，忙著為各大車企「站臺」。包括通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己在內(nèi)的六大品牌，均宣布與 Momenta 開啟進一步戰(zhàn)略合作。正如 Momenta 今天刻下的時代坐標(biāo)：全球品牌的共同選擇。
由此，包括 DeepSeek、寧德時代、Momenta 在內(nèi)，三家巨頭企業(yè)正成為推動全球智能化、電動化事業(yè)的重要力量。今天 Momenta 的朋友圈內(nèi)，涵蓋自主車企，合資車企、國際車企三類角色，累計量產(chǎn)合作車型超 130 款。與之對應(yīng)的，則是 Momenta 為車企賦能的三重戰(zhàn)略。
- 成為自主車企的智能化助攻；用智能化定義「新合資主義」；促進國際車企智能化輻射全球。
值得一提的是，Momenta 今天的成績并非一蹴而就，正如輔助駕駛的開發(fā)沒有銀子彈?；跀?shù)據(jù)飛輪效應(yīng)帶來的先發(fā)優(yōu)勢與規(guī)模優(yōu)勢，讓 Momenta 多年體系化能力的積累，終于到了厚積薄發(fā)的時刻。
01自主、合資、國際車企的牌桌上，為何都有 Momenta
在輔助駕駛供應(yīng)商的競技場，如果說技術(shù)實力、量產(chǎn)經(jīng)驗是比拼的核心要素，那服務(wù)能力則是達成供求關(guān)系的加分項。一個不恰當(dāng)比喻，這就好比汽車上的智能變速箱，它能將技術(shù)動能（發(fā)動機）與量產(chǎn)經(jīng)驗（底盤）無縫銜接，根據(jù)不同場景需求實時調(diào)整傳動邏輯。更具象化一些，即供應(yīng)商按照車企特性調(diào)整服務(wù)策略，成為完美契合車企智能化訴求的理想合作伙伴。Momenta 牢牢抓住了這點，敲開了自主、合資、國際車企的大門，從各車企的自身基因，競爭環(huán)境著眼，我們可以窺見 Momenta 的「成功學(xué)」策略。
自主企業(yè)智能化的關(guān)鍵詞：領(lǐng)先與提速。無論傳統(tǒng)自主品牌還是新勢力，誕生于智能化這片熱土，就注定被輔助駕駛的大浪裹挾。新勢力卷的兇猛，首要目標(biāo)即進入輔助駕駛第一梯隊，并成為絕對頭部。而 Momenta 首創(chuàng)飛輪大模型，用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式找準(zhǔn)了輔助駕駛進化的最優(yōu)解，在無圖、端到端領(lǐng)域占領(lǐng)先機。而智己的確用結(jié)果證明，與 Momenta 合作是一個明智選擇，雙方強大的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，讓智己在開城、無圖、端到端大戰(zhàn)中都沖在最前線，并多次在中國輔助駕駛大賽中奪冠。而對于比亞迪、奇瑞這類傳統(tǒng)自主企業(yè)，同樣抱著快速追趕差距，躍入頭部梯隊的訴求。
今年一開春，比亞迪、奇瑞都先后發(fā)布輔助駕駛產(chǎn)品版圖，搖起了「全民智駕」的戰(zhàn)旗。值得一提的是，這類汽車集團要在短期內(nèi)提速，借力打力很關(guān)鍵。比亞迪與奇瑞都選擇了 Momenta，前者的天神之眼 A、B 方案，由 Momenta 提供助力；后者旗下奇瑞風(fēng)云車型，同樣搭載了 Momenta 的輔助駕駛方案。顯然，自主品牌的智能化蓄勢，讓 Momenta 成為了有效助攻。
合資企業(yè)智能化缺口深，以「穩(wěn)」為核心。合資企業(yè)由于決策流程相對復(fù)雜，會天然依賴舊有業(yè)務(wù)模式，對于智能化趨勢往往反應(yīng)不夠及時，有持續(xù)掉隊的風(fēng)險。當(dāng)智能化奔涌而來時，合資車企如果從 0 再搭建地基，無疑速度太遲。這也意味著，它不能再依賴傳統(tǒng)合資模式下的「技術(shù)-市場」二元交換，而是要與供應(yīng)商形成「數(shù)據(jù)-算法-制造」的三角協(xié)同關(guān)系，才能真正補齊輔助駕駛的拼圖。
于是在與上汽通用別克的合作中，Momenta 作為技術(shù)方案提供商，會深度介入從芯片選型到功能驗證的全流程；別克則發(fā)揮其在整車集成、制造、供應(yīng)鏈管理方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，雙方形成一種深度綁定的研發(fā)模式。此外，這次上海車展，別克還首次設(shè)置了智駕專區(qū)，放置了超大的 Momenta 技術(shù)方案展示屏，足見其對智能輔助駕駛能力的重視。
另外一個特點是，合資車企數(shù)十年的品牌基因，使其天然更重視穩(wěn)定、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的技術(shù)表達。Momenta 契合這種訴求，據(jù)悉，Momenta 的軟件準(zhǔn)出流程非常嚴(yán)格，往往先進行模塊自閉環(huán)測試，再做系統(tǒng)級測試，包括上億公里的仿真里程測試和百萬公里起的路測。
在完成全部測試項目后，Momenta 還會助力車企圍繞高頻事故場景和智駕安全事故弱勢場景展開全面測試。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠就提到，Momenta 能夠依據(jù)豐田規(guī)范安全駕駛行為優(yōu)化大模型，能讓車主享受安全、安心的駕駛體驗。國際車企品質(zhì)優(yōu)先，全球化能力是關(guān)鍵。
今天國際車企，尤其是豪華品牌，都在從傳統(tǒng)豪華敘事的框架中跳脫出來，在電動化與智能化領(lǐng)域齊頭并進。奧迪孵化子品牌 AUDI，一改其傳統(tǒng)燃油車形象，強調(diào)起了科技、創(chuàng)新、年輕的「豪華新勢力」的故事；凱迪拉克帶來了四款純電車型組成「LOVE 純電家族」，同樣詮釋起了豪華電動出行的內(nèi)涵。這其中，Momenta 成為兩大豪華品牌的智能化核心合作伙伴，一方面是助力豪華品牌在中國市場建設(shè)起標(biāo)桿級智能化水平，另一方面是助力國際品牌在全球電動化市場的競爭中提供有力支撐。今天，Momenta 的智能輔助駕駛系統(tǒng)已成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，這意味著其具備豐富的海外市場運營經(jīng)驗和本地化能力，能幫助國際車企快速適應(yīng)不同地區(qū)的交通規(guī)則、路況和駕駛習(xí)慣，這對國際大廠拓展全球市場其實至關(guān)重要。
Momenta 寫下一個基本事實，如今已不局限于「全國都能開」、「全國都好開」的智能化層級，而是憑借全球化前瞻布局，在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了「全球都能開」。
02「全球都能開」，為何 Momenta 先做到了
今天國內(nèi)高階輔助駕駛領(lǐng)域，華為、Momenta 各自占領(lǐng)一極。當(dāng)然，兩者基于不同的戰(zhàn)略打法，在智能化領(lǐng)域的角色定義各不相同。華為的主陣地在國內(nèi)市場，依托零部件供應(yīng)模式、HI 模式和鴻蒙智行模式三重模式與國內(nèi)各大品牌建立智能化鏈接，其中，在鴻蒙智行模式下，華為會深度介入產(chǎn)品全生命周期，包括定義、設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制和銷售渠道。
另外，在輔助駕駛方案上，華為依托其垂直整合能力，會提供一套涵蓋傳感器、芯片、算法在內(nèi)的軟硬一體全棧方案。華為就像交響樂團的指揮家，會以更強勢的身份控制汽車智能化多個環(huán)節(jié)；反之看 Momenta，則更像是一位專業(yè)的演奏者，專注于自己的部分，但能靈活配合不同樂團。因此，Momenta 將主陣地擴大到全球市場，背后源于其三重契合能力。
一是算法方案能與各類傳感器、芯片相適配。今天 Momenta 的算法大模型，可以搭載在英偉達、高通、地平線，甚至華為的計算平臺上，以及 Linux/QNX 等操作系統(tǒng)，也可支持不同的傳感器配置?？梢哉f，Momenta 是目前唯一一家有多車型、多個不同芯片平臺、多個不同傳感器平臺的輔助駕駛量產(chǎn)交付企業(yè)。這使得車企可以根據(jù)自身供應(yīng)鏈和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃選擇合適的硬件方案，在供應(yīng)鏈上獲得較大自主權(quán)。
二是在新車型上完成快速適配及交付。Momenta 擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，積累了足夠多的智駕樣本，具備快速的研發(fā)和交付能力。據(jù)了解，從定點到交付，Momenta 只需要 3-6 個月就能在新車型上完成輔助駕駛方案的適配，相比傳統(tǒng)全棧自研模式，大大縮短了功能研發(fā)與落地周期，能幫助車企及時響應(yīng)市場需求，快速將智能化車型推向市場。
三是契合各類車企的智能化戰(zhàn)略。一方面，Momenta 助力比亞迪、廣汽豐田這類車企實現(xiàn)智駕平權(quán)，將輔助駕駛功能搭載在更廣泛的車型上；另一方面，Momenta 為奔馳、AUDI、凱迪拉克這類豪華品牌的高端敘事有效賦能，基于 Momenta 打造的飛輪大模型，完成德系、美系電動豪華標(biāo)準(zhǔn)的進階表達。
并且，由于擁有為全球各類品牌服務(wù)的成功經(jīng)驗，Momenta 不管是幫助國內(nèi)車企出海，還是助力國際品牌完成智能化全球布局，都占領(lǐng)了絕對優(yōu)勢。
總結(jié)
來看，Momenta 能率先實現(xiàn)「全國都能開」，源于其主修「車企本位學(xué)」，即不直接 TO C 宣稱自身產(chǎn)品矩陣，而是直接為車企賦能，幫助各車企延展智能化的邊界。03良幣驅(qū)逐劣幣，用數(shù)據(jù)飛輪觸發(fā)規(guī)模飛輪車展前夕，關(guān)于輔助駕駛的緊箍咒忽然收緊，讓行業(yè)一下子進入「良幣驅(qū)逐劣幣」的時刻。當(dāng)智駕安全被提到首要位置，本質(zhì)上是戳穿浮夸宣傳的泡沫，倒逼技術(shù)實力再上一個臺階。Momenta 作為輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)者，在行業(yè)留下了三個標(biāo)記：
- 首個全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪；首個量產(chǎn)的 DLP（Deep learning planning）；首個量產(chǎn)模仿學(xué)習(xí)的一段式端到端飛輪大模型；
今天關(guān)于輔助駕駛的技術(shù)浪潮，已經(jīng)從深度學(xué)習(xí)進階到模仿學(xué)習(xí)，而下一步，是強化學(xué)習(xí)。這也在 Momenta 的規(guī)劃中，它將在今年下半年推出基于強化學(xué)習(xí)的 Momenta R6 飛輪大模型。強化學(xué)習(xí)的原理在于，模型能夠在沒有模板參照的情況下，通過自我學(xué)習(xí)探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，自我快速成長，這也是 DeepSeek 得以壯大的關(guān)鍵要素。由此，依托于強化學(xué)習(xí)能力，Momenta R6 飛輪大模型能讓系統(tǒng)在復(fù)雜場景處理中占據(jù)優(yōu)勢，例如應(yīng)對積水坑避讓大車、夜間避讓倒伏樹木等這類高難度極端場景。這意味著，輔助駕駛在安全、安心的能力上能真正超過人類司機，不僅開得好，也能開得穩(wěn)。
值得一提的是，Momenta 依托數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)進階的同時，規(guī)模飛輪也在加速轉(zhuǎn)動。據(jù)悉，去年 8 月底，Momenta 實現(xiàn)了 10 萬臺車的城市 NOA 的量產(chǎn)；而到了今年 1 月底，Momenta 就抵達了 20 萬臺車城市 NOA 的節(jié)點。相當(dāng)于，達成第一個 10 萬臺車成就需要兩年時間，而第二個 10 萬臺車只需要 6 個月，以此類推，量產(chǎn)規(guī)模速度將再度被壓縮。預(yù)計 2025 年 4 月底，Momenta 將僅用 3 個月時間，就實現(xiàn) 30 萬臺量產(chǎn)車成就。當(dāng) Momenta 的技術(shù)、規(guī)模都開始勢不可擋時，其實也意味著，淘汰賽開始進入到更殘酷的賽程。
一面是技術(shù)攻堅戰(zhàn)打響，華為發(fā)布了 ADS 4，以及嵐圖、極氪等企業(yè)，都開始將 L3 級輔助駕駛的架構(gòu)配置清晰化；一面是量產(chǎn)爭奪戰(zhàn)升級，Momenta 憑借多年的技術(shù)蓄勢，在國際化領(lǐng)域化身「大廠收割機」，直接與國際供應(yīng)商一較高下，用全球視角開啟輔助駕駛版圖。根據(jù) Momenta 創(chuàng)始人曹旭東預(yù)測，輔助駕駛行業(yè)，全球范圍內(nèi)最后只會剩下 3-4 家企業(yè)。而從國內(nèi)智能化水平領(lǐng)先全球的大背景來看，在智能化的「宇宙中心」，中國的第一名，將大概率成為全球的第一名。
