芯耀
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作者｜白雪
有這么一家公司，連續(xù)三年營收復合增長率超過30%。中國傳統(tǒng)車企、合資品牌和新勢力的核心供應(yīng)商都有它的名字，它被喊了「隱形冠軍」三五年了。這家公司就是德賽西威，以前你們知道它可能是因為它的座艙域控、智駕域控，但試駕了德賽西威最新的艙駕一體之后，原本的看法徹底被顛覆了。
這不是一家供應(yīng)商，它正在擁有「中間商品牌」的能力。啥叫中間商品牌，由于某一項技術(shù)出圈，導致供應(yīng)商也有了品牌效應(yīng)。舉個例子，GORE-TEX 是一種能防暴雨、還能排汗的戶外面料，始祖鳥、北面、凱石樂、迪卡儂，這些戶外品牌都有 GORE-TEX 標識的沖鋒衣。它就是中間商品牌，由供應(yīng)商出品，卻成了消費者購買沖鋒衣的核心指標。
這次試駕有三個第一次：
- 這是我第一次體驗艙駕一體方案；第一次體驗高通 SA8775 計算平臺；也是第一次體驗來自座艙巨頭的智駕產(chǎn)品；
這款艙駕一體用了高通 8775 芯片，稠密算力 72TOPS。德賽西威可以說是把算力吃干榨凈了，艙駕一體集齊了智艙三大件：多屏顯示導航、流媒體語音控制、車輛渲染以及輔助駕駛?cè)蠹撼鞘杏洃涱I(lǐng)航+高速輔助駕駛+記憶泊車。
這次我們從上海外環(huán)出發(fā)，途徑高架、城區(qū)，最終進入到室內(nèi)停車場，一共 33 公里。這套產(chǎn)品的驚艷之處有兩個：第一個是在兩段式端到端算法上實現(xiàn)點到點輔助駕駛。第二個驚艷之處，在于它的專業(yè)性。
大家總說輔助駕駛應(yīng)該類人，但我覺得它應(yīng)該像專業(yè)度很高的專車司機，不會讓人擔心，也不讓人覺得低效。在干完中階輔助駕駛之后，這套系統(tǒng)還有算力去支持一套非常完整的智能座艙。它支持語音識別、連續(xù)控制應(yīng)用，打開 360 全景圖也比較流暢，而且德賽西威的開發(fā)團隊還專門渲染出了一套車模，支持在屏幕上直接調(diào)節(jié)車窗。
為什么72TOPS 的艙駕一體仍然值得「大驚小怪」？
事實是，行業(yè)里還沒有面向中階輔助駕駛的一體式艙駕一體產(chǎn)品。普遍做法有兩種，一端是分開做，比如 15-20 萬級的車，座艙配 8295，智駕配 8650，另一端是把座艙+智駕縫到一起，但效果上 1+1 并不大于 2。
那么德賽西威為什么能做到，工程師的回答是：「全棧自研」，但這四個字有點像當下輔助駕駛第一梯隊一樣尷尬。人人都在喊，真正做到的人不多。其實，真正的原因是這款艙駕一體是德賽西威的「原生產(chǎn)品」。
說簡單點，就是產(chǎn)品內(nèi)核與公司的「資源一致、基因一致」。資源一致就是德賽西威除了有智能座艙全棧能力，智駕上也能幫助車企全套定制傳感器、域控和算法，讓算法和傳感器緊密適配，節(jié)約開發(fā)時間。顯性降本就是它的性價比很高，打聽了一下，這套系統(tǒng)智駕+智艙的成本在 6000 元以下。
之前行業(yè)有個理論是，智駕成本占整車 5%，德賽西威的艙駕一體恐怕已經(jīng)打破這個邊界了。而且別忘了隱形降本，艙駕一體實際上解決了車企要協(xié)調(diào)不同廠商的溝通成本，節(jié)約各種車內(nèi)線束還降低了硬件復雜度?；蛞恢戮褪堑沦愇魍窃诔墒斓淖摗⒅邱{駛域控業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上去做艙駕一體。
2024 年，德賽西威智能座艙市占率超過 26.7%，排名第一，智能輔助駕駛業(yè)務(wù)也在不斷增加，這就代表他們已經(jīng)有了非常成熟的工程經(jīng)驗確保量產(chǎn)上車，最快明年一季度就能看到它的量產(chǎn)車型。
德賽西威內(nèi)部有一個理論叫「窄、中、寬生態(tài)位」，說的是三類公司，窄的品類少、創(chuàng)新好，中的品類多、整合能力強，寬的有主力市場但面臨創(chuàng)新挑戰(zhàn)。沒有褒貶之分，德賽西威的核心在于保留原生特色、選擇差異化路徑。所以就像輔助駕駛的王者不一定是「第一名」和「全棧自研」，而是有自己原生感的輔助駕駛產(chǎn)品。
