華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場，華為靳玉志：要對消費(fèi)者說真話

作者｜李月

「我們有一個偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來真正去實(shí)現(xiàn)無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價值，這本身就是一件很激勵人的事情?！乖诮诘牟稍L上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。

今年，智駕無疑是車圈熱詞。「智駕平權(quán)」、「智駕安全」的呼聲此起彼伏，當(dāng)智駕行業(yè)仍在混沌中摸索時，華為乾崑已用 HUAWEI ADS 4 推開了 L3 時代的大門。4 月 22 日，華為乾崑智能技術(shù)大會發(fā)布了 ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、HUAWEI XMC 等硬核科技。

隨之在今年上海車展期間，多家主機(jī)廠都以即將首搭華為乾崑智駕 ADS 4 為核心宣傳點(diǎn)。目前華為乾崑合作上市車型已經(jīng)超過 22 款，覆蓋 15 萬及以上不同價位車型。靳玉志認(rèn)為今年智能輔助駕駛發(fā)展有兩大趨勢：一是在廣度上，全民都可以用上智能輔助駕駛；二是在高度上，智能輔助駕駛技術(shù)將向 L3/L4 無人駕駛發(fā)展。而在這「廣」與「高」的雙向突破中，靳玉志始終強(qiáng)調(diào)一個不變的準(zhǔn)則?！敢獙οM(fèi)者說真話、說實(shí)話。」比起談及技術(shù)，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志采訪中的高頻詞匯更多是圍繞著「安全」、「用戶」。

在他看來，現(xiàn)階段（行業(yè)）還沒有實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，在法規(guī)不允許的情況下，（智能輔助駕駛）本質(zhì)上是一個人車共駕的階段。靳玉志的這句話，揭示了智能駕駛行業(yè)的最大矛盾：技術(shù)狂奔與用戶認(rèn)知的斷層。而彌合這一斷層的關(guān)鍵，在于用技術(shù)兌現(xiàn)安全承諾，而非用話術(shù)制造幻覺。在這場從 L2 到 L3 的躍遷中，華為乾崑用技術(shù)實(shí)力證明：安全不是噱頭，而是自動駕駛的基石；信任不是口號，而是長期主義的果實(shí)。

01從「人車共駕」到「真 L3」：一場由安全定義的技術(shù)革命

工信部一紙公告，明確了駕駛輔助的很多新的標(biāo)準(zhǔn)和要求。「我們堅決擁護(hù)這個標(biāo)準(zhǔn)，L2 階段就是輔助駕駛，到了 L3 及以后是走向自動駕駛，那 L3 是有條件的自動駕駛?！菇裰菊f。L3 與 L2 的本質(zhì)區(qū)別，在于責(zé)任歸屬。

當(dāng)部分車企仍在用「自動駕駛」話術(shù)模糊邊界時，華為乾崑 ADS 4 選擇以「五維安全」為 L3 商用鋪路。華為乾崑智駕 ADS 4 的核心突破在于世界引擎+世界行為模型（WEWA）架構(gòu)。輔助駕駛行業(yè)的瓶頸之一，是駕駛數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)輔助駕駛依賴真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但是像高速爆胎、團(tuán)霧天氣等一些極端場景的數(shù)據(jù)卻難以采集。

位于云端的乾崑智駕世界引擎，可利用 AI 生成難例擴(kuò)散模型，所提供的高質(zhì)量、高密度的難例場景密度是真實(shí)世界的 1000 倍，實(shí)現(xiàn)用 AI 訓(xùn)練 AI。靳玉志透露，目前華為乾崑已在云端世界引擎進(jìn)行了 6 億公里的高速 L3 仿真與驗(yàn)證，已為高速 L3 量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。

而車端的世界行為模型（WA）則像一位「超人司機(jī)」，采用 MoE（混合專家）架構(gòu)，不同場景調(diào)用不同能力模塊，大幅降低計算負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)的是決策效率的躍升。在「世界引擎+世界行為模型（WEWA）架構(gòu)」下，華為乾崑智駕 ADS 4 可以實(shí)現(xiàn)，端到端時延可降低 50%，通行效率提升 20%，重剎率降低 30%。從「模仿人類」到「超越人類」。

如果說 ADS 4 的 WEWA 架構(gòu)是「大腦」，那么其全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0 則是「神經(jīng)中樞」。這一系統(tǒng)以「全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景」為設(shè)計目標(biāo)，將智能駕駛的安全邊界推向極致。

全時速：AEB 生效范圍覆蓋 1-150km/h，側(cè)向防護(hù)達(dá) 30-130km/h；全方向：高精度固態(tài)激光雷達(dá)可識別溝渠、消防箱等異形障礙物；全目標(biāo)：艙內(nèi)激光視覺傳感器能在夜間檢測 30cm 高的小體積障礙物；全天候：分布式毫米波雷達(dá)讓團(tuán)霧天氣下的感知能力提升 3 倍；全場景：爆胎穩(wěn)定控制、駕駛員失能輔助等功能覆蓋極端情況。

華為乾崑的獨(dú)特優(yōu)勢在于軟硬一體化的深度協(xié)同。

HUAWEI XMC 數(shù)字底盤引擎可實(shí)現(xiàn)車身、懸架、制動等部件的中央控制，決策時延<1ms；鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 的 MoLA 架構(gòu)打通語音交互、影音娛樂與車輛控制，讓座艙成為「第三生活空間」；云端仿真體系已完成 6 億公里高速 L3 場景驗(yàn)證，為政策落地提供數(shù)據(jù)支撐。這種「三位一體」的能力，讓華為乾崑在 L3 時代具備了行業(yè)引領(lǐng)性?！赣布杰浖慕Y(jié)合和優(yōu)化，核心的目的就是要讓整個決策時延更短，就意味著速度更快，就能夠有更多的反應(yīng)時間，這是個系統(tǒng)工程?！菇裰菊f。

02安全+體驗(yàn)+系列化配置，乾崑智駕的「透明哲學(xué)」

「智駕好不好，用戶說了算。用戶在使用過程當(dāng)中，對系統(tǒng)的安全性感知、體驗(yàn)的感知，實(shí)際上是最真實(shí)的?！菇裰具@句話背后，是華為乾崑的「平民化」野心。放眼到整個行業(yè)趨勢來看，2024 年底，新能源汽車滲透率突破 57%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率已突破 20%。

預(yù)計到 2030 年將接近 80%，高速領(lǐng)航為核心的 L2 在 20 萬以上新能源車的裝配率達(dá) 65%，成為標(biāo)配。靳玉志預(yù)計，2024-2028 年新能源車搭載城區(qū) NCA 高階智能輔助駕駛車輛總數(shù)將超過 2000 萬輛。然而，當(dāng)行業(yè)將高階智駕捆綁于 30 萬元以上的車型時，ADS 4 通過系列化配置實(shí)現(xiàn)了從 15 萬到豪車的全覆蓋：

ADS SE 基礎(chǔ)版：下沉市場首選，標(biāo)配高速 NCA 和城區(qū) LCC+；ADS Pro 增強(qiáng)版：新增艙內(nèi)激光視覺，強(qiáng)化主動安全；ADS Max 超階版：搭載激光雷達(dá)，支持車位到車位全場景；ADS Ultra 旗艦版：唯一具備高速 L3 商用能力的解決方案。

這種「技術(shù)金字塔」策略的效果是立竿見影的。截至 2025 年 3 月，乾崑智駕活躍用戶達(dá) 55.84 萬，累計行駛 25 億公里，相當(dāng)于繞地球 6 萬圈。智能輔助駕駛功能，從「選配」變成「標(biāo)配」，并非一場行業(yè)自娛自樂的狂歡，更不是盲目給用戶堆砌看似高端的技術(shù)包。智能輔助駕駛研發(fā)投入本質(zhì)仍是，真正解決用戶痛點(diǎn)、關(guān)注到用戶實(shí)際場景需求。因而，華為乾崑技術(shù)正是瞄準(zhǔn)用戶的這一痛點(diǎn)。

車位到車位 P2P 2.0 支持跨城通勤「0 干預(yù)」，將覆蓋 50 萬個停車場；泊車代駕 VPD 2.0 新增代客充電功能，解決用戶的「最后 100 米焦慮」；與 11 家車企發(fā)起「智駕安全倡議」，通過訓(xùn)練營普及輔助駕駛的正確使用方法和使用邊界。

「我們必須要對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，很多消費(fèi)者沒有很深的專業(yè)背景。所以我們一定要給消費(fèi)者清晰地去傳遞，要讓消費(fèi)者知道什么是好的系統(tǒng)，什么是差的系統(tǒng)。」靳玉志傳遞出來的「透明營銷」理念，同樣也是華為乾崑贏得 22 款合作車型「上市即熱銷」的關(guān)鍵。

03、L3 只是起點(diǎn)：華為乾崑的「星辰大?！?/h2>

華為乾崑 ADS 4 的發(fā)布不僅是技術(shù)迭代，更是一場關(guān)于未來的思想實(shí)驗(yàn)。

「我們的目標(biāo)始終不變，那就是要真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。」靳玉志談及了華為乾崑的目標(biāo)是在 2030 年前實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，至少達(dá)到 L4 水平。為了這一目標(biāo)，投資是堅定的。這種投資不止在資金上，還在人才團(tuán)隊建設(shè)、行業(yè)伙伴共同建，甚至在法規(guī)的參與制定之上。

研發(fā)投入：2024 年車 BU 研發(fā)超 100 億元，8000 名工程師專注底層創(chuàng)新；產(chǎn)業(yè)協(xié)同：與 600 家合作伙伴共建生態(tài)，避免「重復(fù)造輪子」；標(biāo)準(zhǔn)輸出：積極響應(yīng)工信部 L3 法規(guī)，推動行業(yè)從「野蠻生長」到「有序競爭」。

華為乾崑正以同樣的壓強(qiáng)式投入，在智能駕駛領(lǐng)域向下扎根，向上結(jié)果。

靳玉志透露：「華為乾崑面向未來的自動駕駛的投資是非常大的。每一個車企要來做這塊投入的話，無論開發(fā)，還是訓(xùn)練資源，都是巨大的投資。通過華為乾崑這樣一個智能化的公共平臺，對車企的研發(fā)投入，以及長期投入，都是一個很好的節(jié)省?！谷绻叫袠I(yè)橫向坐標(biāo)軸比較，乾崑智駕憑借全棧自研的技術(shù)體系和場景化落地能力，在技術(shù)融合度、本土化適配、成本控制和生態(tài)協(xié)同上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢，成為輔助駕駛賽道的破局者。

全棧自研：打破技術(shù)壁壘，性能對標(biāo)國際一線

相比部分友商依賴純視覺方案在復(fù)雜路況下的局限性，乾崑智駕采用「激光雷達(dá)+視覺+毫米波雷達(dá)」多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，大幅提升惡劣天氣和極端場景下的識別精度。

場景化落地：更懂中國路況的智能輔助駕駛

與部分友商聚焦 Robotaxi 的「理想化路線」不同，乾崑智駕深耕中國本土化需求。例如，在無保護(hù)左轉(zhuǎn)、加塞車輛預(yù)判等高頻痛點(diǎn)場景中，其決策算法響應(yīng)速度比友商車型快 0.3 秒，路口通過率提升至 98%。同時，針對城區(qū)窄路泊車場景，乾崑的 AVP 記憶泊車支持跨層巡航，適用場景更廣。

生態(tài)協(xié)同：開放平臺構(gòu)建行業(yè)護(hù)城河

不同于其他友商，乾崑智駕開放數(shù)據(jù)接口和開發(fā)工具鏈，支持車企快速定制化開發(fā)。目前其平臺已接入 5 家頭部主機(jī)廠，合作車型量產(chǎn)速度比行業(yè)平均縮短 6 個月，生態(tài)協(xié)同能力顯著優(yōu)于百度 Apollo 的標(biāo)準(zhǔn)化方案。當(dāng)行業(yè)追逐流量時，它堅守安全底線；當(dāng)對手鼓吹顛覆時，它專注用戶體驗(yàn)；當(dāng)市場熱衷概念時，它夯實(shí)技術(shù)底座；當(dāng)對手筑起技術(shù)高墻時，它選擇開放共生。

「行得穩(wěn)，才能致更遠(yuǎn)?！菇裰镜倪@句總結(jié)，或許是對智能駕駛行業(yè)最好的忠告。在 L3 大門洞開的 2025 年，華為乾崑 ADS 4 的價值不僅在于技術(shù)領(lǐng)先，更在于它證明了一件事：真正的創(chuàng)新，從來不是百米沖刺，而是一場以安全為跑道、以信任為終點(diǎn)的馬拉松。這條路注定孤獨(dú)，但正如乾崑的寓意——立于天地之間者，終將引領(lǐng)時代。