能殺人的不止是機(jī)器人，還有“零日漏洞”遠(yuǎn)程汽車(chē)？

小編語(yǔ)：標(biāo)題這么說(shuō)，貌似會(huì)引來(lái)一些讀者的誤會(huì)。所以需要說(shuō)明的是，小編其實(shí)是絕對(duì)的“能殺人的不止是機(jī)器人，還有一切的意外事件”的觀點(diǎn)擁護(hù)者。就像坐飛機(jī)、坐高鐵會(huì)死人一樣，坐智能汽車(chē)、飛行汽車(chē)、私人航天飛機(jī)也一樣，都有可能死人。而假如造成了傷亡，它的原因究竟是自然概率下的非人為原因，還是智能技術(shù)中的盲點(diǎn)和漏洞，就是不能肯定的了。但總之，這樣的預(yù)警式試驗(yàn)想必是極好的，總比真的等到了XXX殺了人，再追究責(zé)任強(qiáng)太多......

近來(lái)，隨著汽車(chē)的不斷智能化，對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的顧慮也日益加深。日前，就有黑客成功地遠(yuǎn)程控制一輛汽車(chē)，并借此來(lái)提高人們對(duì)于安全的重視。

據(jù)連線報(bào)道，這兩位黑客是相關(guān)技術(shù)的研究人員，在該次試驗(yàn)中，兩位安全研究員Charlie Miller和Chris Valasek向人們展示了如何利用“零日漏洞”遠(yuǎn)程通過(guò)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)控制一輛切諾基吉普車(chē)。他們讓一位不知情的人駕駛這輛車(chē)，然后他們通過(guò)遠(yuǎn)程的方式打開(kāi)了汽車(chē)的空調(diào)、廣播和雨刮器。

如果這還不算什么，那么接下來(lái)發(fā)生的事情就恐怖多了。這兩位黑客開(kāi)始介入汽車(chē)的運(yùn)行，駕駛汽車(chē)的人發(fā)現(xiàn)車(chē)子的車(chē)速不對(duì)，開(kāi)始慌張，最終將汽車(chē)停在一個(gè)斜坡上。這一實(shí)驗(yàn)讓汽車(chē)安全變成了一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。

而美國(guó)國(guó)會(huì)也開(kāi)始對(duì)這一問(wèn)題感興趣了。雷鋒網(wǎng)消息，近日，兩位美國(guó)參議員提議應(yīng)該在汽車(chē)的機(jī)動(dòng)程序中提供更多的防入侵保護(hù)，尤其是在那些可能危及生命安全的關(guān)鍵部位。

他們提出了一個(gè)“汽車(chē)監(jiān)控法案”，該法案將責(zé)成美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(FTC)為保護(hù)車(chē)輛和司機(jī)的數(shù)據(jù)建立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

參議員Edward Markey在一份聲明中稱(chēng)：“司機(jī)不應(yīng)該必須在聯(lián)網(wǎng)和安全之間做出選擇，我們需要明確的規(guī)則來(lái)保護(hù)車(chē)輛和美國(guó)家庭的數(shù)據(jù)免受黑客的侵害。”

此外，該法案還建議設(shè)立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)展板，可以讓消費(fèi)者知曉哪些汽車(chē)制造商達(dá)到了最低的安全標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在的汽車(chē)制造商為了能用上最新的技術(shù)，甚至不惜將用戶數(shù)據(jù)置于“裸奔”的境地中，希望這樣的立法能夠?qū)ζ?chē)制造商進(jìn)行約束，從而為消費(fèi)者提供安全的汽車(chē)互聯(lián)體驗(yàn)，也為日后更安全的無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

而關(guān)于上述車(chē)輛出現(xiàn)的漏洞，該汽車(chē)的生產(chǎn)商克萊斯勒已經(jīng)提供了軟件升級(jí)，希望汽車(chē)車(chē)主盡快下載并人工安裝該升級(jí)。