芯耀
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智能手機市場成長趨于飽和，芯片廠商正在尋找下一個增長點，汽車電子因此逐漸走到臺前，這一市場的增長率也沒讓芯片廠商們失望，有分析機構(gòu)指出，在全球半導(dǎo)體市場增長放緩，甚至可能出現(xiàn)負增長的背景下，汽車電子領(lǐng)域仍然保持年復(fù)合增長率在 6~8%之間，而有錢賺的地方競爭勢必日益激烈，對如今排名全球第二位的英飛凌來說更加如此。
下圖是 iHS 發(fā)布的 2014 年全球汽車電子芯片廠商排名情況。
在恩智浦完成對飛思卡爾的收購后，這一排名將發(fā)生變化，前有瑞薩、恩智浦長期盤踞汽車電子領(lǐng)域的深厚家底，后有意法半導(dǎo)體、德州儀器這些大佬以及安森美這類保持強勁增長率的后起之秀的步步緊逼，英飛凌如何保持優(yōu)勢、擴大戰(zhàn)績？近日，在一年一度的英飛凌汽車電子開發(fā)者大會 IADC 2015 上，英飛凌科技（中國）有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負責(zé)人徐輝給出了她的答案。
英飛凌科技（中國）有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負責(zé)人徐輝
英飛凌能做的事還有很多
產(chǎn)品為先
徐輝表示，在英飛凌看好，有四大汽車電子發(fā)展趨勢將加速半導(dǎo)體在汽車中的應(yīng)用，包括高級輔助駕駛及自動駕駛，新能源汽車，車網(wǎng)聯(lián)接，以及高級安全防范。其中我們可以看到一些科技公司已經(jīng)在著力讓汽車從高級輔助駕駛到終極自動駕駛邁進，而零事故也是很多車企設(shè)計之初就會考慮的問題；全球?qū)?CO2 排放的要求最終將推進動力系統(tǒng)電動化的趨勢，這從國內(nèi)近期對電動汽車的一些優(yōu)惠政策可見一斑；先進的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，下一步要實現(xiàn)的就是怎樣讓汽車安全地和互聯(lián)網(wǎng)對接，包括車與車、車與終端以及車內(nèi)設(shè)備將實現(xiàn)無障礙的通信；同樣也是汽車電子和聯(lián)網(wǎng)功能的增加讓汽車安全性受到前所未有的挑戰(zhàn)，因為汽車安全的概念已經(jīng)從傳統(tǒng)的物物間的事故安全轉(zhuǎn)移為更復(fù)雜的數(shù)據(jù)通信和網(wǎng)絡(luò)安全。
英飛凌將致力于在這些方面為汽車電子廠商提供全面的技術(shù)保障，在包括傳感、計算以及執(zhí)行階段提供更強大的產(chǎn)品支持。徐輝提到的一個典型例子是針對目前大熱的自動駕駛，英飛凌可提供包括 AURIX 微處理器和先進的 TOF 3D 攝像技術(shù)在內(nèi)的產(chǎn)品讓自動駕駛更加安全可靠，同時擁有更智能化的用戶體驗。
連接產(chǎn)業(yè)上下游，搭建強大生態(tài)
“第三方數(shù)據(jù)顯示英飛凌汽車電子在中國的排名是第三位，我們的份額在不斷上升。同時，中國業(yè)務(wù)在英飛凌全球總銷售額中占有很大的比重。從德國總部到各個區(qū)域早就意識到在中國發(fā)展的重要性并給中國團隊強大的支持。”徐輝如是說。
自 2012 年開始，英飛凌開始啟動國內(nèi)的汽車電子生態(tài)圈建設(shè)。到目前為止，英飛凌汽車電子生態(tài)圈覆蓋車廠、零部件廠商和獨立科研機構(gòu)幾大領(lǐng)域，實現(xiàn)簽約合作伙伴超過 100 家，在線合作項目達到 280 個以上，其中涉及的項目工程師超過 1000 人，服務(wù)客戶數(shù)超過 50 個。徐輝介紹，雖然國內(nèi)汽車電子研發(fā)能力上仍然和國外有相當(dāng)差距，但她能感覺到的明顯變化是很多科研機構(gòu)的研發(fā)方向已經(jīng)從最早簡單的外圍開發(fā)向汽車核心電子系統(tǒng)研發(fā)轉(zhuǎn)變，尤其是一些車廠，智能化進程不斷加快，研發(fā)能力已有很大提高。
“前三四年英飛凌在汽車電子領(lǐng)域，基本上都保持 30%左右的增長速度，今年可能由于產(chǎn)量的影響會稍微低一點，但是應(yīng)該也會在 20%~30%的增長區(qū)間?！毙燧x用漂亮的業(yè)績增長說明英飛凌在中國的努力已見成效。
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