芯耀
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小編語：中國的比亞迪如此大無畏的進(jìn)軍韓國，小編真是狂捏一把汗啊。韓國的汽車業(yè)比中國發(fā)達(dá)多少倍且不說，我很好奇面對特斯拉這位勁敵，比亞迪這種“殺敵一千，自損八百”的氣魄和自信，究竟是從哪里來。此外，審批過程中面臨的困難，會比過中國政府這道關(guān)容易多少呢 ......
中國和韓國以電動汽車為戰(zhàn)場正在展開激烈的搏斗，兩國已經(jīng)頒布法規(guī)、建立系統(tǒng)，防止對方進(jìn)入自己的市場。中國禁止中國企業(yè)使用韓國的電池，韓國拒絕向中國電動汽車商提供補貼。比亞迪是中國最大的電動汽車生產(chǎn)商，它計劃今年在韓國推出電動汽車。根據(jù)產(chǎn)業(yè)人士和官方機(jī)構(gòu)的消息，今年上半年，比亞迪將在韓國推出電動轎車和電動巴士，客戶主要是韓國中央政府和地方政府，汽車用在平民運輸中。
2 月 11 日，比亞迪宣布今年上半年將在韓國推出電動汽車“e6400”和電動巴士“K9”。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。
去年年末時，韓國 KCC 旗下 KCC 汽車集團(tuán)已經(jīng)與比亞迪達(dá)成合作，KCC 汽車集團(tuán)已經(jīng)完成了 e6 400 的認(rèn)證工作。K9 的認(rèn)證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個認(rèn)證過程進(jìn)展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動汽車平民供應(yīng)業(yè)務(wù)中去。
報道稱，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施（7 千瓦）上充滿電不到 10 小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于 16 至 28 千瓦，完全充滿電要 5 到 7 小時。
比亞迪 e6 400 配有 80 千瓦電池，完全充滿電要 13 小時。不只 e6 400 是這樣，特斯拉 Model S 和 Model X 的充電時間也超過了 10 小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。為了解決電動汽車的不方便問題，比亞迪和特斯拉增加了電池容量，提高了單程行駛距離，結(jié)果在韓國市場反而成了一大障礙。
考慮到后續(xù)管理的各個方面（比如售后服務(wù)），比亞迪汽車一般由個體進(jìn)口而不是官方進(jìn)口，發(fā)起方往往就是比亞迪本身，這也是比亞迪電動汽車無法獲得韓國補貼的一個原因。
從各方面來看，比亞迪的電動汽車不符合韓國政府的評估標(biāo)準(zhǔn)，無法獲得電動汽車補貼。如果監(jiān)管規(guī)定不放松，比亞迪電動汽車要進(jìn)入韓國市場是很困難的。
最近，中國政府發(fā)布新規(guī)，如果電動汽車安裝的是基于 NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG 化學(xué)和三星 SDI 的電池產(chǎn)品主要就是用 NCM 制造的。對于韓國電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線，而且還打算擴(kuò)張業(yè)務(wù)。
比亞迪電動汽車今年將進(jìn)入韓國市場
