芯耀
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不管是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還是在實(shí)體領(lǐng)域中，資本對(duì)新技術(shù)和新應(yīng)用的推動(dòng)作用功不可沒，這讓我們看到很多活在媒體文章中的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了落地，例如：快遞機(jī)器人之于自動(dòng)駕駛，智能家電之于物聯(lián)網(wǎng)，智能音箱之于 AI。2019 年，全球?qū)?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都呈現(xiàn)悲觀態(tài)度，但是資本的要求不會(huì)變，目標(biāo)就是再難也要漲。在近期的采訪中，筆者看到芯片廠商還是對(duì)汽車電子寄予了厚望。近期，賽普拉斯在 Traveo I 汽車 MCU 的基礎(chǔ)上又推出了 Traveo II 車用 MCU。
賽普拉斯早在 2014 年就已經(jīng)看到了汽車市場(chǎng)的未來，當(dāng)年和 Spansion 合并就在布局汽車業(yè)務(wù)，市場(chǎng)定位是在物聯(lián)網(wǎng)中部署最廣泛的 Wi-Fi、藍(lán)牙、無線連接解決方案，為用戶提供出色的混合信號(hào) MCU 解決方案。如今看來，在六大業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)了第一，包括 USB-C 控制器、汽車儀表盤、電容傳感器解決方案、SRAM 存儲(chǔ)器、USB 解決方案和汽車級(jí) NOR 閃存。所謂多個(gè)第一最直接的體現(xiàn)就是營(yíng)收，賽普拉斯亞太區(qū)汽車產(chǎn)品總監(jiān)文君培接受與非網(wǎng)采訪時(shí)介紹，“2018 年第四季度的財(cái)報(bào)顯示，賽普拉斯在終端市場(chǎng)，汽車占比 36%，工業(yè)占比 20%，消費(fèi)電子占比 25%，企業(yè)占比 19%，汽車占比首次超過工業(yè)和消費(fèi)電子。”
應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)挑戰(zhàn)，MCU 多方位加強(qiáng)
新勢(shì)力造車的領(lǐng)軍人物曾經(jīng)提出過，將來的汽車就是移動(dòng)的房子，要把駕駛員解放出來，讓他們可以在車?yán)镄菹?、辦公，這就是汽車在未來面對(duì)的挑戰(zhàn)。如要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要汽車足夠安全，要求汽車具有越來越高的性能，越來越多的 EUC，軟件內(nèi)容爆發(fā)式增長(zhǎng)，車內(nèi)連接需求不斷增加，要求汽車和外界相連，以及由于汽車聯(lián)網(wǎng)會(huì)帶來外界威脅。對(duì)于 MCU 廠商來講，要在性能、安全性、可擴(kuò)展性、可更新和升級(jí)、連接、低功耗等方面都進(jìn)行加強(qiáng)。
賽普拉斯的車用 MCU 產(chǎn)品也在朝著這個(gè)方向努力，Traveo I 專注于汽車儀表盤，Traveo II 專注于車身電子，文君培分析，“在車身應(yīng)用中，賽普拉斯最早的產(chǎn)品和當(dāng)前主流的 ARM 內(nèi)核不同，是在富士通的框架上開發(fā)的，和瑞薩類似是獨(dú)有內(nèi)核，并購(gòu) Spansion 后開發(fā)了 Trave I。Traveo II 產(chǎn)品相對(duì)于 Traveo I 產(chǎn)品，內(nèi)核從 Arm Cortex R5F 改為 Cortex M4- 雙核 M7，主頻從 240MHz 升級(jí)到 350MHz，閃存從 2MB 增加到 8MB，支持接口從安全硬件擴(kuò)展（SHE）升級(jí)到硬件安全模塊（HSM）。值得強(qiáng)調(diào)的是，相對(duì)于 SHE，HSM 是加密程度更高的機(jī)制，有獨(dú)立的 M0 內(nèi)核來處理加密單元，而 SHE 依托于 M4，在其中的一部分進(jìn)行加密。”
一顆芯片不能走天下，為了給用戶提供更多選擇，Traveo II 包括基于 M4 的 CYT2B7 和 CYT2B9，以及基于雙核 M7 的 CYT4BF，前兩顆芯片用于基本應(yīng)用，后者用于復(fù)雜應(yīng)用，比如網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)。
加強(qiáng) FOTA 功能，滿足造車新勢(shì)力需求
隨著汽車的智能化，在功能增加的同時(shí)，系統(tǒng)更加復(fù)雜，如果每次進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)都需要去 4S 店，將會(huì)占用用戶的大量時(shí)間，因此現(xiàn)在針對(duì)汽車出現(xiàn)了遠(yuǎn)程升級(jí)，即 FOTA 功能。當(dāng)汽車需要增加軟件功能時(shí)，可以遠(yuǎn)程更新，這一功能對(duì)處理器提出相對(duì)較高的要求，賽普拉斯的 FOTA 優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)軟件召回，完成安全補(bǔ)丁，汽車用戶還可以進(jìn)行服務(wù)訂閱。
現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車，硬件架構(gòu)平臺(tái)搭建后，會(huì)在阿里云上建一個(gè)很強(qiáng)大的云端，當(dāng)新功能研發(fā)出來，汽車提供商會(huì)讓用戶定制新的功能，這些功能遠(yuǎn)程升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)，而不需要到 4S 店升級(jí)，隨著電氣化越來越多，這些功能也會(huì)越來越多。當(dāng)汽車可以連接到外網(wǎng)，直接連接云端，黑客如果攻破汽車系統(tǒng)就能連接到汽車，控制剎車、方向盤，這會(huì)造成重大事故，因此汽車 MCU 需要對(duì)網(wǎng)管、控制單元專門加密，未來的汽車電子需要支持 HSM、相互身份認(rèn)證、數(shù)字簽名，比如，當(dāng)用戶做任何軟件更新，需要驗(yàn)證是不是病毒？這需要軟件提供商或者車廠支持?jǐn)?shù)字簽名，車主在許可下進(jìn)行升級(jí)。另外，把車身網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行模塊化，當(dāng)其中一個(gè)模塊壞了，其它模塊可以繼續(xù)工作，這就是靈活的硬件隔離。目前，瑞薩同級(jí)別的產(chǎn)品可以支持 HSM，恩智浦同級(jí)別產(chǎn)品還不支持。關(guān)于用戶可編程，第三方會(huì)公司會(huì)做軟件架構(gòu)輔助端，變成管理加密，賽普拉斯的在這方面可以優(yōu)化加密，支持對(duì)稱式的加密。
前一段時(shí)間，一輛蔚來汽車由于升級(jí)在長(zhǎng)安街無法動(dòng)彈，車窗都無法搖下的事件上了熱搜，這從另一方面折射了汽車系統(tǒng)復(fù)雜化，功能多樣化帶來的升級(jí)問題。賽普拉斯的方案是，系統(tǒng)可以在汽車系統(tǒng)運(yùn)行的前提下在后臺(tái)下載，下載完成后讓用戶在不影響汽車運(yùn)行的條件下安裝，從而不影響汽車使用，避免蔚來汽車由于升級(jí)帶來的尷尬。
國(guó)內(nèi)汽車銷量下降會(huì)影響汽車 MCU 銷量嗎？
就在業(yè)界熱情布局汽車領(lǐng)域時(shí)，一則數(shù)據(jù)潑出來一盆冷水，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018 年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 2780.9 萬輛和 2808.1 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降 4.2%和 2.8%，為 1990 年來首次年度下降。汽車銷量下降了，IC 廠商的熱情是不是也被撲滅了？
還有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注：2018 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 127 萬輛和 125.6 萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 59.9%和 61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 98.6 萬輛和 98.4 萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 47.9%和 50.8%。新能源汽車才是汽車電氣化的主力，在觸控、語音控制等多種新功能的驅(qū)動(dòng)下，汽車內(nèi)需要更多的 MCU 進(jìn)行控制。
文君培強(qiáng)調(diào)，“賽普拉斯在 MCU 領(lǐng)域具有強(qiáng)大的研發(fā)能力，之所以沒有投身 SoC，是因?yàn)槲覀兛春?MCU 的市場(chǎng)前景，預(yù)計(jì)未來 3-5 年，汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)最迅速的領(lǐng)域就是車身電子?？焖僭鲩L(zhǎng)的市場(chǎng)技術(shù)難點(diǎn)在于：低功耗和加密，實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)可以滿足未來 3 年的應(yīng)用需求。另外，是功能性安全，軟件的占比越來越多，依托硬件架構(gòu)，疊加的軟件模塊越來越多?；谲浖軜?gòu)可做很多東西，讓客戶更快將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，尤其是客戶定制化的市場(chǎng)。未來我們不光賣芯片，還有系統(tǒng)軟件。”
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