芯耀
249
今天把之前的想寫的遺漏內容補錄一下，在保時捷設計的 Taycan 里面有一個很奇怪的地方，在 800V、400V（一方面是充電升壓的需要，一方面是電動壓縮機需要）和 12V 之外還有一個 48V 的電壓。這個 48V 電壓是干嘛的呢？
01、PDCC 是什么？
圖 1 PDCC 的作用
保時捷設計邏輯來看，續(xù)航里程并不完全是價格差異的最大因素。這種主動防側傾(車輛穩(wěn)定性)系統(tǒng)可在車輛轉彎時感知并充分補償車輛的側傾。在拐彎時,由于橫向加速力在內側車輪和外側車輪會產生不同的力。在外側車輪被壓縮時,內側車輪回彈，為了抵消該側傾運動并使彎道內側的車輪獲得更大的抓地力,電動機械防側傾系統(tǒng)會主動調節(jié)車輪的不同壓縮和反彈特性,以便進行實質性的差異補償。這樣做的可提高安全性、動態(tài)性和舒適性。
圖 2 PDCC 系統(tǒng)部件
PDCC 系統(tǒng)的部件安裝前橋和后橋上，設計實質上完全相同，由 PDCC ECU、連接有防側傾桿半體的執(zhí)行器（這里使用了帶行星齒輪的可控電機）和柔性線束構成。這套系統(tǒng)設計目標 可以生成最高 1200Nm 的力,以便主動調節(jié)高扭力，所以需要 48V 的電壓來供電（73A，如果用 12V 供電就需要進 300A，散熱問題解決不了，48V 系統(tǒng)已經做了很多的殼體散熱的設計了）,以便確保執(zhí)行器的高調節(jié)力。PDCC 系統(tǒng)使用一個測量范圍達 360°的霍爾傳感器和一個測量范圍為 180°的角度傳感器 來計算執(zhí)行器中的電機位置。
圖 3 PDCC 控制單元
需要注意的事情，保時捷在電控底盤上面做了很多的內容，整個系統(tǒng)是圍繞 ECP 集成底盤控制平臺來做的，PDCC 的控制需要和 ECP 進行通信交流，ECP(電子底盤平臺)控制單元通過 FlexRay 通道 A 連接到車輛拓撲中的其他控制單元
圖 4 PDCC 和 ECP 一起使用
02、第二部分 ECP 平臺
圖 5 ECP 系統(tǒng)
ECP 的功能包括：測量、計算和提供與車輛整體狀況相關的信號(加速和選檔桿位置)。監(jiān)測和控制 PASM 減震器系統(tǒng)。監(jiān)測和控制空氣懸架。計算和控制前橋和后橋之間的 PDCC 電動機械防側傾穩(wěn)定系統(tǒng))的滾動力矩分配。通過 FlexRay 數據總線為四輪驅動控制單元中的 PTM(保時捷牽引力控制管理系統(tǒng))提供前橋和后橋的目標驅動扭矩信號。通過 FlexRay 為變速箱控制單元中的 PTV 升級版系統(tǒng)提供后橋左 / 右側的目標驅動扭矩信號。
圖 6 ECP 和底盤系統(tǒng)的控制
圖 7 ECP 系統(tǒng)的控制框圖
小結：我覺得圍繞底盤域和動力域兩個相對保守的領域，其實車企本身也是從高端到中端一點點普及的，現(xiàn)在圍繞域控制器甚至是 Zone 控制器方面，車身、網關、座艙和自動駕駛的快速演進，開始倒逼動力系統(tǒng)和底盤控制部分的集成速度，也是很有意思的事情。
