汽車線束回路設計方法研究及應用

一、汽車線束回路概況

1. 回路概況

2. 回路控制目的

二、基于成本的回路設計方法

1. 減少轉接回路

基于連接區(qū)域，對電器部件功能回路進行規(guī)劃，以減少轉接浪費。

BCM 根據(jù)連接區(qū)域進行功能回路調(diào)整，可減 少轉接回路數(shù)約 120。

2. 減少線束回路長度

基于關聯(lián)原理的整車拓撲結構，以減少線束回路長度為主要研究內(nèi)容，優(yōu)化電器部件和線束的布置位置，形成最優(yōu)的線束回路設計方案。

對單一電器部件或線路進行調(diào)整，計算其不同方案下的導線用量，從而確定優(yōu)選方案。

梳理各可行方案，對比分析其不同方案的導線回路長度差異，初步確定長度優(yōu)勢在 20m 以上的方案為優(yōu)選方案。

■ 在已確定的首輪優(yōu)選方案基礎上，再次對其它次要方案進行比對分析；

■完成所有方案的比對分析，形成有利于減少線束回路的基礎設計平臺。

3. 建立 3D 到 2D 尺寸轉換原則

三、基于性能的回路設計方法

1. 電磁干擾

整車線束內(nèi)導線捆成一束, 各導線間的電磁相互作用, 造成一條回路 中的信號耦合至另一回路而產(chǎn)生干擾信號。

背門鎖瞬態(tài)脈沖通過線束耦合到高位制動 燈電源線導致 LED 高位制動燈閃爍。

攝像頭同軸電源線接插件泄漏電磁騷擾干 擾射頻模塊，導致遙控距離過近。

建立規(guī)避電磁干擾的線束回路設計規(guī)范?

建立線束電磁干擾仿真分析及耦合參數(shù)測試能力

建立汽車內(nèi)部互連導線串擾問題的簡化模型，采用 等效的方法對復雜線束內(nèi)部某些具有相同特性的導 線進行捆綁分類研究；?

計算導線分布耦合參數(shù)，預估導線間串擾電壓值， 為車內(nèi)導線進行分類包扎提供依據(jù)；?

基于寄生參數(shù)提取的汽車線束導線串擾預測模型；

線束回路繁雜，設計失誤和制造失誤 時有發(fā)生，有待從設計層面對回路失效風險 進行有效識別。

四、汽車線束回路設計管控體系

1. 建立線束回路的設計檢查清單

2. 建立設計管控體系

建立從前期模型仿真 設計數(shù)據(jù)評估 整車試驗驗收的全過程設計管控體系。

模型仿真

?

搭建整車電路仿真分子模型；完全整車電路的定量分析和定性分析

拓撲分析

?

建立電器部件與 線束布置的最優(yōu)拓 撲結構

設計評估

?

基于線束回路設 計檢查清單在各項 目節(jié)點開展設計評 估

整車測試

?

通過整車級測試 實現(xiàn)回路連接性能 評估