芯耀
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豐田掌門人 --- 豐田章男對于電動(dòng)車的炮轟，近來是各方關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。整件事情的起因是日本政府放出風(fēng)聲，希望將原本在 2035 年的燃油車禁售時(shí)間表再提前 5 年至 2030 年。對于一個(gè)仍然以設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，且每年銷售規(guī)模超過 1000 萬的汽車品牌來說，本來對于 2035 年的時(shí)間就已經(jīng)有些力不從心，如果再提早 5 年，那將成為不可承受之重。
在電動(dòng)車時(shí)代之前，豐田一直是全球節(jié)能汽車的模范。無論是在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代開發(fā)出熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是用知識(shí)產(chǎn)權(quán)筑起混合動(dòng)力的壁壘，在燃料電池方面，豐田也是一路領(lǐng)跑，Mirai 是目前商業(yè)化運(yùn)營最為成功的燃料電池車型。國人心目中的神車大眾，雖然和豐田的銷量規(guī)模處于同一等級(jí)，但是在市值上卻只有后者的 2/3 而已。在美國本土掀翻北美三大汽車巨頭，在歐洲和中國市場也是大眾最有力的競爭對手。如果沒有特斯拉，豐田是全球汽車行業(yè)毫無爭議的霸主。但這一切，隨著特斯拉的強(qiáng)勢崛起，都發(fā)生了根本性的變化。
1. 豐田章男說得有道理嗎？
從字面上看，豐田章男說得很有道理。他關(guān)于電力來源是否環(huán)保的問題，曾經(jīng)也在國內(nèi)被廣泛討論過。尤其是日本，在福島核電站事故之后，發(fā)展核能一直是一個(gè)很敏感的話題。水利、風(fēng)能這兩種發(fā)電方式受到的制約條件太多，而且成本始終居高不下，短時(shí)間內(nèi)難以挑起大梁的情況下，燃煤發(fā)電是當(dāng)下不少國家的最優(yōu)選擇。
但燃煤電廠也有不小的問題。首先就是燃煤會(huì)產(chǎn)生空氣污染，曾經(jīng)高高聳起的煙囪相信大家依然記憶猶新。即使我們可以通過相關(guān)技術(shù)控制燃煤的污染問題，但是燃煤帶來的大量溫室氣體難以被有效利用。此外，如果當(dāng)前所有內(nèi)燃機(jī)車輛變成電動(dòng)車的話，對于電能的需求必然會(huì)大幅增加。政府在投資建設(shè)大量發(fā)電設(shè)施的同時(shí)，也需要考慮電網(wǎng)的負(fù)荷承受能力。以如豐田章男估計(jì)為例，在日本更新基礎(chǔ)設(shè)施就需要達(dá)到 1350 億美元至 3580 億美元，這個(gè)數(shù)字即使是日本政府，也是一筆非常沉重的負(fù)擔(dān)。而且這些更新要在 10 年之內(nèi)完成，對于發(fā)電和電網(wǎng)公司來說，都將是不能承受之重。
推動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目，一方面是成本過高，在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，很難做到盈利狀態(tài)。雖然特斯拉喊出了 100 美元每千瓦時(shí)的電池愿景，但目前來看能否實(shí)現(xiàn)還是需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。這其實(shí)也很好理解為什么豐田之前并沒有 all-in 電動(dòng)車。一個(gè)到如今都沒有辦法實(shí)現(xiàn)盈利的項(xiàng)目，在內(nèi)部項(xiàng)目數(shù)以百計(jì)的情況下，公司肯定不會(huì)將優(yōu)勢資源傾注在電動(dòng)車項(xiàng)目上。另外一方面，則是電池技術(shù)仍然存在很大改進(jìn)空間，電動(dòng)車沒有辦法完全繼承人們在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的駕駛習(xí)慣。更為關(guān)鍵的是，電動(dòng)車所需的基礎(chǔ)設(shè)施依然存在比較大的缺口。豐田計(jì)劃在今后兩三年內(nèi)推出固態(tài)電池，從能量密度和安全性上實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有三元鋰電的全面超越。但是這條技術(shù)路線能否走通，固態(tài)電池能否達(dá)到量產(chǎn)的階段，目前來看仍存很多不確定性。
2. 豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域步伐較慢
但在電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田的步伐一直比較緩慢。雖然有 e-TNGA，但是無論是從電池技術(shù)還是在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們目前并沒有看到其展現(xiàn)出高過特斯拉和大眾 MEB 的聲勢。相反豐田在國內(nèi)和比亞迪合作，基于比亞迪的 e 平臺(tái)來開發(fā)下一代純電動(dòng)車型并掛豐田品牌來銷售，這在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代是不可想象的事情。在電池方面，豐田在國內(nèi)也是兩面下注，同時(shí)牽手比亞迪和寧德時(shí)代，為自己在短期內(nèi)尋找到可靠的電池保障。
對于豐田這樣一個(gè)汽車巨頭來說，開發(fā)一個(gè)全新的純電動(dòng)車平臺(tái)需要走完一個(gè)非常復(fù)雜的流程。而整車平臺(tái)并不是豐田面臨最大的問題，以大眾開發(fā) MEB 為例，其全新的電氣架構(gòu)才是橫亙在主機(jī)廠面前一道難以逾越的數(shù)字鴻溝。即使是時(shí)下在歐洲上市的 ID.3，仍然需要 OTA 對于整車軟件進(jìn)行不斷的升級(jí)。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，只要看看國內(nèi)豐田兩家合資廠旗下車型的表現(xiàn)，就可以了解到豐田在這個(gè)前瞻技術(shù)方向，依然任重而道遠(yuǎn)。
在這種情況下，隨著日本政府傳出要在 2030 年禁售燃油車的政策，豐田必然是坐不住了。10 年時(shí)間，要想讓一家年銷量達(dá)到 1000 萬的車企實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)型，難度之大不言而喻。更為關(guān)鍵的是除了歐洲之外，目前其他海外市場并么有傳出要禁售燃油車。但是作為豐田的主場，一旦日本宣布禁售燃油車，那對于日系品牌來說無異于是一個(gè)晴空霹靂。毋庸置疑的是，如果日系品牌群起反對，日本政府會(huì)大概率推遲燃油車禁售的時(shí)間。但對豐田來說，加快自己向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型已經(jīng)時(shí)不我待。特斯拉在市值上大幅趕超豐田就已經(jīng)是一個(gè)很好的案例。如果依然固守本來的思維模式，那擁有 MEB 的大眾很有可能在不遠(yuǎn)的將來繼特斯拉之后，再度超過豐田。
