芯耀
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2020 年 7 月，日產發(fā)布新一代旗艦電動車 Ariya，預計在今年 2 季度在美國上市，3 季度在中國上市。低配版美國售價大約 4 萬美元，中國國產化之后低配版售價估計不會高于 24 萬人民幣。與大眾 ID4、比亞迪漢和特斯拉 ModelY/3 展開競爭。
Ariya 有兩個版本，一個是 63kWh 電池，一個是 87kWh 電池。大眾 ID3 則是 45kWh、58 kWh、77 kWh（可用電池）三種，ID4 則是 58 kWh 和 77kWh。比亞迪漢是 77KWh，國產的特斯拉 ModelY 也是 77kWh。日產稱最高 WLTP 續(xù)航里程可達到 610 公里。這里需要對三種續(xù)航標準 NEDC、WLTP、EPA 做一個分析。目前對于國內的新能源汽車來說，大多數會采用 NEDC 的標準，在國外大多數會采用的 WLTP 和 EPA。NEDC 的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標歐洲循環(huán)測試”。
雖然是歐洲續(xù)航測試的標準，但是在我國，工信部在對新能源汽車的綜合里程進行測試的時候都會采用這種標準。在測試過程中，包含了五個工況，其中 4 個市區(qū)循環(huán)和 1 個郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況，其中在市區(qū)循環(huán)里車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則比較高。其具體的測試方法就是將車輛放在臺架上，一般會在滾筒臺架上進行測試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會放一臺鼓風機來模擬和當前車速相符的氣流。但在測試過程中，其余的負載類似于空調、大燈、加熱座椅之類的應用都會關閉，且在測試過程中針對市區(qū)工況會以時速不超 50km/h，平均時速在 18.5km/h，測試時間會在 195 秒左右，在郊區(qū)工況則會模擬交通暢通的狀態(tài)，時速最高 120km/h，平均時速為 62km/h，測試時間在 400 秒左右。而我們也可以從整體的測試過程中看出，與現在大城市實際的具體工況來對比實在是太簡單了，總的來說參考價值很低。WLTP 測試全程為 World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規(guī)程，由日本、美國、歐盟等共同制定，就嚴格度來說比 NEDC 高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應的持續(xù)時間為 589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分別為 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。
EPA 其實是美國國家環(huán)境保護局 U.S.Environmental Protection Agency 的縮寫，也可以說是美國的工信部測試，因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況。該測試用電耗 MPGe 等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉化為 MPGe 來表示，以及續(xù)航里程，且測試的結果還包括每款車型的能耗費用，已經充電時間，直接用費用來表示更加的直觀有效。也能讓消費者簡明掌握每款車的車型信息。總的來說就是 EPA＞WLTP＞NEDC，WLTP 續(xù)航和 NEDC 續(xù)航差 15%左右，也就是說日產 Ariya 的最高續(xù)航換成國內用的 NEDC 標準，應該是 701-732 公里。
入門版本將配備單電機并采用前驅設計，最大功率為 160kW 或 178kW，峰值扭矩 300N·m；高配版本車型則會采用日產 e-4ORCE 雙電機全輪控制技術，最大功率為 250kW 或 290kW。車身尺寸為 4595×1850×1655mm，軸距 2775mm。
智能駕駛部分采用 Mobileye 的 EyeQ4，MCU 是瑞薩的 RH850，日產稱其為 ProPilot 2.0，與國內的蔚來的智能駕駛差不多。ProPilot 2.0 可做高速公路自動駕駛，可以主動轉向。
EyeQ4 標志性的三目攝像頭。
對日產來說售價超過 20 萬人民幣已經算豪華車了。日產對座艙部分傾注了很大心血。
座艙部分異常簡潔，采用雙 12.3 英寸大屏設計，車機和儀表都是 12.3 英寸液晶屏。
觸控按鍵采用與內飾面板融合的設計，在車輛沒有通電的時候，與面板融為一體，通電之后才會有燈光顯示。日產汽車的設計師還充分利用了日產全新電動汽車平臺的優(yōu)勢，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產 Ariya 擁有同級別車型中最寬敞的車內空間?？涉敲蕾F賓休息室的內飾及零重力（Zero Gravity）座椅。日產號稱買車送沙發(fā)，座椅是最舒服的。
車機由博世制造，日產歐美海外版車機大部分由博世制造，中國則是航盛，日本主要是佛吉亞歌樂。
PCB 板主要有兩塊，一塊是主板，一塊是接口板。主要元件如下表。
主 SoC 是 R8J77960，即 R-CARM3W。
上圖為 M3W 的內部框架圖，采用 6 核設計，兩個 A57，四個 A53，GPU 是 IMG PowerVR GX6250。
左邊是供電部分，還包括 D 類音頻放大部分。
中間是 M3W，最右邊是 Marvell 的 88EA1512，以太網 Phy。再右邊是英飛凌的 256Mb 的 Nor Flash，應對快速啟動。M3W 下邊是兩片美光的 OGE77，每片有 24Gb 的容量，是 LPDDR4，速率為 32 比特 3200Mbps。最左邊是兩片 EMMC。M3W 的 PMIC 是美信的 MAX20005。
這是日本 ALPS 的無線 WIFI 和藍牙模塊。
拆開是 Marvell 的 88W8887 的主芯片。
PCB 背面，左邊是收音部分，主要芯片是意法半導體的 STA709 和 STA710，還有應對語音識別的音頻 ADC 芯片，ADI 的 ADAU1978，用了兩路，推測可能是四個 MEMS 麥克風，做陣列消噪和辨別音源，保證語音識別表現更好，一般只用 1 路，兩個 MEMS 麥克風。中間則是視頻輸出部分。右邊是意法半導體的 D 類音頻放大，估計是兩路 10 瓦或 25 瓦輸出，畢竟這不是豪華車。博世與意法半導體關系非常好，基本上都是用意法半導體的芯片。
接口板很簡單，正面就一個衛(wèi)星收音模塊。
把模塊拆開可以看到博通的射頻與基頻合二為一的芯片以及 ISSI 的存儲芯片。
背面很簡單，就一塊 Marvell 的 88Q5050 以太網交換機。這塊芯片的來頭可不小。
英偉達號稱要做 L5 級自動駕駛系統采用的以太網交換機也是 88Q5050。這是 Marvell 第一個支持 TSN 車規(guī)以太網的芯片，比特斯拉用的 88EA6321 的 EAVB 音視頻娛樂用以太網交換機高出兩個檔次。這也是英偉達選擇 88Q5050 的理由。這是個 8 口以太網交換機，4 個 IEEE100BASE-T1，6 個可配置接口，包括 T1 / TX / 2 x xMII / GMII / SGMII?？赡?360 環(huán)視是通過 88Q5050 再做處理的，可以對應比較高的像素。配備 88Q5050，自然整車 FOTA 不在話下。同時 AR-HUD 也應該有，即使沒有，也做好了準備。
Ariya 小勝大眾的 ID4，內飾部分也足以挑戰(zhàn)特斯拉 ModelY，續(xù)航也差不多，舒適性肯定超越 ModelY。這是一款非常令人期待的電動車。
