芯耀
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在上一次的“小米造車”傳言中，盡管小米沒(méi)有承認(rèn)網(wǎng)傳的造車計(jì)劃，但似乎已是“司馬昭之心路人皆知”。3月19日上午，36氪拿到了獨(dú)家消息，有關(guān)小米造車的傳言再度出現(xiàn)：最快在4月，小米的造車計(jì)劃即將公布。
36氪的報(bào)道補(bǔ)充了較多的細(xì)節(jié)，例如小米的汽車業(yè)務(wù)會(huì)由老將王川負(fù)責(zé)，“品牌定位和小鵬類似”，“技術(shù)重點(diǎn)放在智能駕駛的硬件技術(shù)，包括芯片和激光雷達(dá)”等。對(duì)這一系列傳聞，小米的態(tài)度和上次一樣，依然是不置可否。但沒(méi)有否認(rèn)傳聞，就證明傳聞本身確實(shí)有一定的真實(shí)性。
根據(jù)這些消息，我們認(rèn)為小米造車一事已經(jīng)無(wú)需懷疑，消息人士表示最快下個(gè)月就會(huì)正式立項(xiàng)，如此一來(lái)距離正式公布也已經(jīng)不遠(yuǎn)。實(shí)際上，對(duì)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)大方承認(rèn)造車并無(wú)不妥，從這幾年的造車?yán)顺焙涂萍计髽I(yè)的跨界動(dòng)作來(lái)看，或多或少地參加到造車?yán)顺敝?，已?jīng)成為科技企業(yè)的必修課。
唯一值得討論的是，小米能造好車么？
造好一輛車需要什么條件？
盡管大家都覺(jué)得做互聯(lián)網(wǎng)汽車的門檻要比傳統(tǒng)燃油車更低，但雷軍的好友、小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬卻表示，“造車是個(gè)深坑，造車的難度比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的100倍”。汽車工業(yè)被稱為制造業(yè)中的“明珠”，供應(yīng)鏈鏈條之長(zhǎng)，涉及上下游產(chǎn)業(yè)數(shù)量之多，在消費(fèi)領(lǐng)域中找不到第二個(gè)，遠(yuǎn)不是智能手機(jī)或其他數(shù)碼電子產(chǎn)品可比。
何小鵬曾如此解釋，“一個(gè)車有接近3萬(wàn)個(gè)零件，如果每個(gè)零件的出錯(cuò)概率是1%，也就是說(shuō)可靠率是99%，一臺(tái)車把2萬(wàn)—3萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起，這個(gè)車基本上每個(gè)星期都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。”可想而知，擺在科技企業(yè)面前的首要問(wèn)題不是如何突出科技競(jìng)爭(zhēng)力，而是如何把車造好。
目前比較可行的方式，就是像百度一樣和傳統(tǒng)汽車品牌合作，各取所需、互補(bǔ)長(zhǎng)短地完成造車任務(wù)。實(shí)際上，汽車行業(yè)最講究的是“資質(zhì)”，其次才是技術(shù)的儲(chǔ)備，對(duì)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)也許可以花錢買到各式各樣的技術(shù)來(lái)武裝產(chǎn)品，但造車的資質(zhì)和核心技術(shù)卻是可遇不可求。
強(qiáng)如蘋果擁有充足的資金和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，在傳出造車傳聞時(shí)也總是免不了和傳統(tǒng)車企有瓜葛（先是現(xiàn)代，后是戴勒姆集團(tuán)），小米要走的路，實(shí)際上也差不太多。
不過(guò)，如果小米想要把汽車業(yè)務(wù)做到至少有小鵬、蔚來(lái)和理想這些品牌的高度，未來(lái)投資建廠肯定是少不了，而且投資也不是一筆小的數(shù)目。以小鵬為例，小鵬2017年投資的生產(chǎn)基地，第一二期就用去了100億元，何小鵬自己也說(shuō)，“200億元也不夠用”。
除了錢和資質(zhì)之外，如果小米要做的是一輛純電車型，那么還將面臨電池和電控安全等難題。電池能力直接關(guān)系到純電車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而電控安全則關(guān)乎到產(chǎn)品口碑和消費(fèi)者信任度，相比之下其他的智能技術(shù)甚至是電機(jī)技術(shù)，都是次要的。
如果換一個(gè)角度來(lái)看，那至少可以說(shuō)小米造車也不是全無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，只要舍得投入，在供應(yīng)鏈的支持下造出能開的車是沒(méi)用問(wèn)題。接下來(lái)要看的，就是智慧能力方面講故事的能力了。
小米汽車的優(yōu)勢(shì)會(huì)是價(jià)格嗎？
小米自誕生之初就和“性價(jià)比”結(jié)下了不解之緣，可以說(shuō)小米各方面的產(chǎn)品能夠站穩(wěn)陣腳甚至成為行業(yè)頂尖，性價(jià)比至少是最重要的因素之一。汽車畢竟是價(jià)格較為昂貴的消費(fèi)品，普及程度不可能達(dá)到消費(fèi)電子的水平，而大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)小米參與造車一事最大的期望，便是能夠推出具有性價(jià)比的車型，讓預(yù)算不多的消費(fèi)者也能買得起車。
然而此時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，最不乏的就是性價(jià)比車型。在自主品牌車企中長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞均有布局入門市場(chǎng)，并在10萬(wàn)元以下的車型中加入了大量配置，使得入門款的車型也有著不錯(cuò)的性價(jià)比。
舉個(gè)例子，10萬(wàn)元級(jí)別的哈弗H6除了三大件綜合表現(xiàn)出色外，也加入了電動(dòng)座椅、無(wú)匙進(jìn)入、360全景影像等先進(jìn)配置，科技體驗(yàn)接近B級(jí)豪車。而在新能源領(lǐng)域，小鵬G3作為最高能跑520KM的純電車型最高價(jià)不過(guò)15萬(wàn)，而10萬(wàn)級(jí)別的新能源市場(chǎng)也有傳祺、歐拉、比亞迪等品牌虎視眈眈，在行駛體驗(yàn)上小米很難和這些品牌拉開差距，價(jià)格也不太可能有明顯優(yōu)勢(shì)：自主品牌的性價(jià)比車型售價(jià)已經(jīng)足夠有誠(chéng)意。
在價(jià)格不太可能做到比自主其他品牌更低的情況下，以小米為代表的新入局造車勢(shì)力，唯一的優(yōu)勢(shì)恐怕就只有“智能化”。而智能化的代表功能之一，就是自動(dòng)駕駛。
不過(guò)很可惜，我們暫時(shí)沒(méi)有聽說(shuō)小米在自動(dòng)駕駛方面有什么獨(dú)到的見解和積累，此前雖有一些小米的汽車專利流出，但也不是和自動(dòng)駕駛有太多關(guān)系。在這方面深耕自動(dòng)駕駛多年的百度倒是有著自己的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)和吉利聯(lián)手推出的車輛上市之后，基于Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，必然會(huì)成為集度汽車的主打賣點(diǎn)之一。
另外我們知道，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵的核心技術(shù)是“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)），但小米目前公布的專利基本都是與智能座艙相關(guān)，無(wú)法構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
或許，小米現(xiàn)階段的想法也和華為差不多，那就是從汽車品牌的“供應(yīng)商”角色做起，通過(guò)各式各樣的合作為傳統(tǒng)車企提供智能化能力，提升整車的智慧水平。另外，和小米手機(jī)之間的聯(lián)動(dòng)并帶去一些IoT領(lǐng)域的交互體驗(yàn)，或許也能成為小米在造車過(guò)程中的一些貢獻(xiàn)，但整體來(lái)說(shuō)小米的造車之路，并不如我們想象的那么簡(jiǎn)單。
不過(guò)小雷的同事也給出了一個(gè)很有趣的觀點(diǎn)，如果小米可以將拿手的快充技術(shù)帶到電車領(lǐng)域，讓電車的充電變得和加油這么快，這算不算一個(gè)大革新呢？
互聯(lián)網(wǎng)造車，隔行如隔山
在大眾的認(rèn)知中，科技企業(yè)造車似乎易如反掌，他們有技術(shù)、有充足的資金，了解科技前沿動(dòng)態(tài)和善于捕捉機(jī)會(huì)。然而，至少在我國(guó)內(nèi)頭部的科技企業(yè)很少有親自造車的意愿，尤其是做消費(fèi)電子出身的科技巨頭。
vivo從未出現(xiàn)過(guò)任何和造車有關(guān)的傳聞，OPPO雖有傳出已經(jīng)申請(qǐng)部分專利，但陳明永的態(tài)度和華為一樣，感興趣但不確定會(huì)參與其中。哪怕蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力已經(jīng)靠不多的車型獲得了令人瞠目結(jié)舌的市場(chǎng)估值，國(guó)產(chǎn)的手機(jī)巨頭華米OV，對(duì)待造車的態(tài)度都十分曖昧。
造車又不是有原罪，為什么手機(jī)科技巨頭們要避而不談？唯一可以解釋的理由，就只有“時(shí)機(jī)未到”。從全球的科技行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，科技巨頭積極進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是新能源、電動(dòng)車改變了過(guò)往的游戲玩法，一定程度上讓科技企業(yè)擁有了進(jìn)入汽車生產(chǎn)銷售的條件，但造車依然是一個(gè)嚴(yán)肅話題，更有可能改變一家科技企業(yè)的根本經(jīng)營(yíng)模式。
比如手機(jī)業(yè)務(wù)之于魅族、OPPO，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匦己推囍圃煊嘘P(guān)聯(lián)，很可能會(huì)給市場(chǎng)傳達(dá)錯(cuò)誤的信息而帶來(lái)不可控的后果。
總而言之，造車確實(shí)是趨勢(shì)，大大小小的科技企業(yè)都希望將自己的技術(shù)融入到汽車制造當(dāng)中，好讓自己能夠乘著大勢(shì)和東風(fēng)分一杯羹。但具體怎么做，什么時(shí)候做，說(shuō)到底還是機(jī)遇問(wèn)題，小米汽車的成功可能是幾率問(wèn)題，但入局肯定只是時(shí)間問(wèn)題。
