芯耀
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相比當(dāng)初盲目造車，如今家電企業(yè)選擇加入新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，既可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹，又能風(fēng)險(xiǎn)可控。
作者 | 來自鎂客星球的家衡
5月18日下午，美的威靈汽車正式公布三線5款新能源汽車零部件新品，也宣布美的集團(tuán)成為“跨界造車”的一員。
在美的之前，家電圈內(nèi)的格力、創(chuàng)維、海信等都已經(jīng)或多或少涉足造車業(yè)務(wù)，美的的參與并不讓人意外。
但誰(shuí)曾知道，在20年前的本世紀(jì)初，第一波轟轟烈烈的“跨界造車”浪潮正是家電行業(yè)掀起。
時(shí)隔20年，這一群“造車?yán)贤婕?rdquo;們，又一次回到了造車的起點(diǎn)。
造車的辛酸，多少家電大佬已經(jīng)品嘗
“手拿格力手機(jī)，乘坐格力汽車，吹著格力空調(diào)。”
2016年，董明珠拋下這句名言，聯(lián)手王健林等企業(yè)家，投資30億元入股珠海銀隆，成立銀隆新能源，“霸氣”地開啟了漫漫造車路。
從客觀說，董明珠看待新能源汽車的眼光并沒有錯(cuò)，但和格力手機(jī)一樣，格力造出來的MPV艾菲以及銀隆5024EV并沒有在市場(chǎng)內(nèi)激起多少水花。
在燒掉上百億元后，連續(xù)虧損的珠海銀隆宣布破產(chǎn)，董明珠的造車夢(mèng)也徹底破滅。
再將時(shí)間調(diào)回至世紀(jì)初，手握資本的中國(guó)民企們開啟了第一波跨界造車?yán)顺?，這其中有很多我們耳熟能詳?shù)拿?，例如春蘭、波導(dǎo)、新飛、美的、奧克斯，也包括后來的車企巨頭比亞迪。
從當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景來看，中國(guó)汽車業(yè)伴隨著資本的扶持以及人們需求的提升，逐漸成為一種高利潤(rùn)的投資項(xiàng)目，同時(shí)SUV、大型客車和卡車等車型依然處在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，這給跨界造車企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
2001年，在摩托車領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)的春蘭收購(gòu)了虧損嚴(yán)重的東風(fēng)南京汽車，并推出旗下重卡；2003年，美的集團(tuán)進(jìn)入以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域。2004年至2006年初，美的集團(tuán)又先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。同一年，奧克斯斥資4000萬元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車，計(jì)劃生產(chǎn)SUV和皮卡。
這幾家家電巨頭，本想靠著雄厚的資金實(shí)力完成對(duì)傳統(tǒng)車企的追趕，再憑借品牌、營(yíng)銷、渠道等方面的積累完成超越，但事實(shí)證明：外行人想內(nèi)行化，是需要長(zhǎng)期的積累。
不同于當(dāng)下造車新勢(shì)力們可以通過挖人來彌補(bǔ)短板，二十年前人才稀缺的背景下，造車?yán)贤婕覀冎荒芸恐约喝ッ鳌?/p>
當(dāng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)日漸理性，產(chǎn)業(yè)生存的起點(diǎn)也越來越高；成熟的國(guó)外汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)；最后是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車的門檻加大，這些外行逐漸開始放棄了造車的想法。
美的集團(tuán)于2009年結(jié)束了那段“煎熬”的時(shí)光，賣廠賣地關(guān)閉了汽車業(yè)務(wù)線；春蘭、奧克斯都漸漸被格力、海爾反超；而其他一些企業(yè)也相繼遠(yuǎn)離了造車賽道。
不是“每個(gè)站在風(fēng)口上的豬”都可以飛起來，盲目進(jìn)入整車市場(chǎng)是一件高風(fēng)險(xiǎn)的事情。
再次造車，靠不靠譜
智能手機(jī)的崛起，造就了一個(gè)新的時(shí)代。
“新四化”的節(jié)奏已經(jīng)慢慢惠及了多個(gè)行業(yè)，不僅是汽車行業(yè)，家電行業(yè)同樣經(jīng)歷著相同的改革。
一方面智能制造和物聯(lián)網(wǎng)賦予了家電新的屬性，另一方面固守傳統(tǒng)家電策略前景有限，當(dāng)房地產(chǎn)等相關(guān)市場(chǎng)熱度趨于冷卻后，低利潤(rùn)的家電自然會(huì)限制發(fā)展。
想要未雨綢繆，家電企業(yè)的轉(zhuǎn)型是必然之路。
從五年前開始，國(guó)內(nèi)家電三巨頭格力、海爾、美的就開始了自己的轉(zhuǎn)型之路。
海爾在2019年改名“海爾智家”，堅(jiān)決舍棄“家電、電器”的標(biāo)簽，對(duì)外也將自己宣稱為消費(fèi)者提供智慧家庭解決方案；
格力很早就在發(fā)展手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、芯片等通訊設(shè)備板塊；
最后，美的也開始在家電的基礎(chǔ)上開始補(bǔ)全工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)版圖，去年美的將業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整為五大業(yè)務(wù)板塊，其中，機(jī)電事業(yè)群下包括了汽車部件板塊。
無論怎么轉(zhuǎn)型，新能源汽車就仿佛是一個(gè)躲不開的“終極答案”，如果把智能手機(jī)比作互聯(lián)網(wǎng)的開機(jī)鍵一樣，那么智能汽車就是物聯(lián)網(wǎng)的鑰匙。
正因于此，我們可以在其他家電企業(yè)中都能尋覓到新能源汽車業(yè)務(wù)的影子，例如創(chuàng)維推出新能源品牌天美汽車，海信在整車熱管理、智能座艙和車路協(xié)同展示了最新的技術(shù)等等……
相比于互聯(lián)網(wǎng)公司，家電企業(yè)在造車上可以選擇不同的道路：
首先，類似美的集團(tuán)一樣，旗下威靈汽車的模式，可以根據(jù)自身在電機(jī)、電控上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展電機(jī)系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，或是學(xué)習(xí)LG和松下的轉(zhuǎn)型之路，發(fā)展電池研究；
其次，家電行業(yè)在自身家電的AIoT互聯(lián)能力上具備一定的實(shí)力，而智能汽車作為未來物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)，勢(shì)必需要廠商來提供車路協(xié)同等解決方案；
最后，家電芯片設(shè)計(jì)和汽車芯片設(shè)計(jì)思路契合度很高，為汽車企業(yè)造芯片同樣是很好的選擇之一。
總之，相比于其他跨界行業(yè)，家電企業(yè)跨界造車的風(fēng)險(xiǎn)更小，經(jīng)驗(yàn)更多，可以選擇的方向更加廣泛。
相比于直接面向C端直接銷售的整車業(yè)務(wù)，選擇B端產(chǎn)業(yè)鏈的家電企業(yè)們更加謹(jǐn)慎。
萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，沒人可能拒絕
在一次采訪里，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉提到了曾經(jīng)的造車?yán)顺保?ldquo;奧克斯就當(dāng)作了一場(chǎng)汽車夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬元。”
20年前第一批逐夢(mèng)汽車的跨界玩家們，在嘗盡汽車行業(yè)的“煎熬”后，紛紛都離開了這個(gè)賽道。
“要么在沉默中爆發(fā)，要么在沉默中死去。”
這其中，大部分像美的、奧克斯一樣回歸本行，也有些像波導(dǎo)、新飛一樣，消失在歷史的長(zhǎng)河里，能像比亞迪那樣扎根進(jìn)汽車行業(yè)的屈指可數(shù)。
圖 | 比亞迪電池
作為后來者，新勢(shì)力們對(duì)這個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的市場(chǎng)研究顯然相對(duì)不足，無論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質(zhì)量保證體系，還是營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面都很難在短期內(nèi)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
這不單單是這些家電企業(yè)的問題，同時(shí)也是跨界玩家的普遍問題。
在剛剛過去的第二波造車熱潮中，參與造車的玩家同樣人數(shù)眾多，但大浪淘沙之后，能留下來的只有少數(shù)幾家，不是跨過資金和技術(shù)坎就能造車，企業(yè)需要有持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
面對(duì)當(dāng)下正到來的第三波造車?yán)顺保译娖髽I(yè)再次做好了準(zhǔn)備，是成功轉(zhuǎn)型，還是再次失敗，這還是一個(gè)日積月累的過程。
