芯耀
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近期，我在參加上海車展后，既感受到單車自動駕駛的火熱，也發(fā)現(xiàn)C-V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動車聯(lián)網(wǎng)）車路協(xié)同備受關(guān)注。
基于4G/5G的C-V2X是使能智慧交通和自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。而無論是從C-V2X發(fā)力，還是從單車智能出發(fā)，兩種模式都可推動自動駕駛發(fā)展。兩者如果融合，能形成能力互補(bǔ)，提供更加安全、可靠的平衡方案。
目前大量企業(yè)紛紛宣布造車、發(fā)力自動駕駛，與此同時國內(nèi)C-V2X網(wǎng)絡(luò)火熱建設(shè)中。那么，C-V2X發(fā)展如何？遇到什么挑戰(zhàn)？據(jù)筆者了解，當(dāng)前C-V2X發(fā)展迅速，但有許多嚴(yán)峻的問題需要解決，其中之一就是缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)測試方案。
為深入了解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，《海峰看科技》近期來到了浙江德清。德清正在打造全域城市級自動駕駛與智慧出行示范區(qū)。在這里筆者體驗(yàn)了最新的C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試方案，該方案由車載網(wǎng)絡(luò)測試終端T-BOX、測試軟件GENEX Probe以及GPS構(gòu)成。
來之前筆者一直在想：這套測試方案如何支持業(yè)界進(jìn)行C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)？有何優(yōu)勢？帶給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)什么影響？
01、德清親測：C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試方案很重要
浙江德清正在快速建設(shè)C-V2X網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)部署了大量的RSU（路邊單元）。筆者也在德清道路的燈桿上，看到大量與監(jiān)控攝像頭并排布設(shè)的白色“小盒子”RSU。
RSU作用可以類比運(yùn)營商的基站，但是RSU體積更小，主要負(fù)責(zé)將來自道路或者上層平臺的有用信息發(fā)送給行駛的車輛，使車和路能夠協(xié)同通信，打造聰明的車，智慧的路。
眾所周知，通信網(wǎng)絡(luò)是應(yīng)用承載的基礎(chǔ)，質(zhì)量是生命線，建設(shè)一張優(yōu)質(zhì)的通信網(wǎng)絡(luò)，可以確保未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更安全、可靠。所以C-V2X網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營者，需要對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大量的測試和優(yōu)化，來檢驗(yàn)并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)以確保能滿足車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需求。
浙江德清正在以打造安全可靠車聯(lián)網(wǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建C-V2X基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)對汽車傳感器的延伸，給汽車帶來“上帝視角”。
據(jù)悉，作為C-V2X車路協(xié)同端到端解決方案供應(yīng)商，華為正在協(xié)助德清建設(shè)C-V2X網(wǎng)絡(luò)。為了充分滿足項(xiàng)目對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測試和驗(yàn)收的需求，華為自研了新的網(wǎng)絡(luò)測試方案。
此次在德清，筆者不但實(shí)地體驗(yàn)了該C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試方案，還在測試結(jié)束后，得到一份非常有價值的包含大量數(shù)據(jù)的分析報告。這些數(shù)據(jù)和分析報告，可以幫助C-V2X網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者等，有效衡量網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)性能。
具體看，報告對RSU等設(shè)備的各項(xiàng)性能測試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，可以助力C-V2X運(yùn)營者掌握項(xiàng)目現(xiàn)有安裝設(shè)備的性能情況，并針對現(xiàn)有設(shè)備的工程安裝質(zhì)量及部署位置的合理性進(jìn)行評估；為后續(xù)開放道路部署RSU，提供相應(yīng)數(shù)據(jù)支撐和范例，完善開放道路上的車路協(xié)同解決方案。
02、終極方案：既能說清過程，也能說清結(jié)果
既然C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試這么重要，那么筆者此次體驗(yàn)的測試方案有何獨(dú)特之處？縱觀業(yè)界C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試方案，筆者發(fā)現(xiàn)三種方案。
第一種方案是物理層測試，更關(guān)注網(wǎng)絡(luò)本身的信號質(zhì)量怎么樣，是從網(wǎng)絡(luò)本身的角度來衡量網(wǎng)絡(luò)，比如網(wǎng)絡(luò)的信號強(qiáng)度怎么樣、有沒有干擾等。比較典型的就是使用掃頻儀進(jìn)行測試，該方案僅支持網(wǎng)絡(luò)覆蓋/干擾測量指標(biāo)獲取，目前這種測試方案還處于發(fā)展初期。
第二種方案是應(yīng)用層測試，更關(guān)注終端用戶體驗(yàn)怎么樣，是從體驗(yàn)的角度來衡量網(wǎng)絡(luò)，比如通過網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)時延高不高、通過網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)是不是每次都能成功。
該測試方式有點(diǎn)類似通過Speedtest軟件對5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測速，測試結(jié)束后只能告訴你網(wǎng)速到底好不好。從專業(yè)意義上講，該方案不屬于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化測試方案范疇。目前市面上也有一些廠家在發(fā)力這種方案。
以上兩種代表了兩種思想或者技術(shù)方向，但各自有各的缺點(diǎn)。單純物理層的測試只能說明自己網(wǎng)絡(luò)本身好不好，無法講清楚終端用戶體驗(yàn)，相當(dāng)于只能說清楚過程，不能說清楚最終結(jié)果。而單純應(yīng)用層的測試只能說清楚體驗(yàn)好不好，但是它不知道網(wǎng)絡(luò)到底是什么樣的，體驗(yàn)不好時下一步應(yīng)該怎么做，相當(dāng)于只有結(jié)果無法說清楚過程。
第三種方案就是筆者此次體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)測試方案——基于C-V2X終端的網(wǎng)絡(luò)覆蓋及數(shù)據(jù)收發(fā)性能測試。第三種方案既可以測試物理層，也可以測試應(yīng)用層，是一種面向網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化測試的終極方案，相當(dāng)于既能說清楚過程，也能說清楚結(jié)果。
據(jù)介紹，該方案基于C-V2X終端，可以模擬實(shí)際道路上的車聯(lián)網(wǎng)用戶，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測試，并采集用戶體驗(yàn)時延、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)，還可以獲取終端和網(wǎng)絡(luò)的詳細(xì)測量結(jié)果，支持從物理層到應(yīng)用各個環(huán)節(jié)的測試。
值得一提的是，基于路測采集的數(shù)據(jù)收發(fā)性能及網(wǎng)絡(luò)測量結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)應(yīng)用層數(shù)據(jù)收發(fā)性能問題時，該方案可以下鉆，支持對性能問題進(jìn)行分析和定位。
類比基于5G手機(jī)的5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化測試方案看，該方案是面向C-V2X網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化測試的終極方案。目前，除了華為，行業(yè)內(nèi)主流路測廠家，均無法做到第三種方案，即基于C-V2X終端的C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試方案。
03、單車方案與C-V2X方案融合，加速自動駕駛發(fā)展
目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，數(shù)以百計(jì)的C-V2X網(wǎng)絡(luò)正在建設(shè)中。談及該測試方案能夠?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的價值，華為精品網(wǎng)總經(jīng)理陳銀緒告訴筆者，華為C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試方案，能夠全面衡量網(wǎng)絡(luò)連接質(zhì)量和體驗(yàn)水平，解決了行業(yè)上一直缺乏完善測試方案的問題，幫助建設(shè)可靠、高效的C-V2X網(wǎng)絡(luò)，提升行車安全及駕駛效率。
“并且，基于方案測試結(jié)果，華為會進(jìn)一步提供車路協(xié)同的質(zhì)量保障方案，助力車聯(lián)網(wǎng)從單車自動駕駛走向C-V2X自動駕駛，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”陳銀緒表示。
不過筆者很好奇，為何華為能打造出這樣優(yōu)秀的方案？陳銀緒分享說，過去20多年，華為精品網(wǎng)一直致力于幫助運(yùn)營商建設(shè)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)聚焦于無線網(wǎng)絡(luò)性能的研究和分析。
“華為精品網(wǎng)累計(jì)在全球開展了上千萬次測試活動，測試?yán)锍坛^10億公里，幫助全球運(yùn)營商打造了400多張優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、性能測試與優(yōu)化、以及體驗(yàn)保障方面積累了大量成功的經(jīng)驗(yàn)。”
所以在此次C-V2X網(wǎng)絡(luò)測試方面，華為精品網(wǎng)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮華為端到端跨域的協(xié)同優(yōu)勢，集成了華為終端、無線產(chǎn)品、政企服務(wù)等多個領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，成功打造了行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)測試方案。
對于華為這套方案具體能給哪些企業(yè)或者單位使用的問題，陳銀緒介紹說：“華為研發(fā)的這套測試方案，主要是提供給車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作伙伴使用，我們也希望能助力車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的良性發(fā)展。”
現(xiàn)在業(yè)界有兩種聲音，各自認(rèn)為單車自動駕駛與C-V2X自動駕駛是更應(yīng)該重視的發(fā)展路線，到底未來自動駕駛會走向何方？陳銀緒表示，C-V2X是交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，同時也是實(shí)現(xiàn)車-路協(xié)同，促進(jìn)自動駕駛發(fā)展的技術(shù)。
“當(dāng)前自動駕駛我們看到還是以單車自動駕駛為主，未來C-V2X車路協(xié)同會和單車自動駕駛一定會融合互補(bǔ)，幫助自動駕駛做到更安全、更可靠、更高效，共同促進(jìn)自動駕駛的發(fā)展。”
筆者觀察：C-V2X網(wǎng)絡(luò)需“能測過程與結(jié)果”的測試方案
結(jié)合這次的現(xiàn)場測試體驗(yàn)和華為專家采訪，我們感受到，C-V2X車路協(xié)同是智能交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。
因?yàn)镃-V2X采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)現(xiàn)車車、車路的動態(tài)實(shí)時信息交互，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，支撐安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)形成。
數(shù)據(jù)顯示，全球各個國家對V2X做出了路徑規(guī)劃，美國主導(dǎo)的DSRC逐步被產(chǎn)業(yè)鏈拋棄，我國C-V2X有望全球領(lǐng)先。2021年，中國C-V2X車聯(lián)網(wǎng)正從導(dǎo)入期，走向產(chǎn)業(yè)化部署期，進(jìn)入爆發(fā)前夜。
面向未來，根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》研判，到2025年，我國PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C-V2X 終端新車裝配率達(dá)50%。
而業(yè)界要想搭建一張安全可靠的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)測試方案是不可或缺的。相信在先進(jìn)測試方案的保駕護(hù)航下，單車自動駕駛與C-V2X自動駕駛協(xié)作，能夠讓無人駕駛更快到來！
