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MEB的極簡的信息娛樂系統(tǒng)

2021/06/15
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寫完昨天的文章以后(我更愿意把這個(gè)系列稱為隨筆),還是引發(fā)很多的討論。我覺得汽車好賣與否,首先還是取決于定位,重點(diǎn)是ID4這個(gè)系列在所在細(xì)分市場是否有品牌和產(chǎn)品力的支撐。而拆解到產(chǎn)品力層面,逐個(gè)需要從消費(fèi)者層面去思考:

三電,續(xù)航和加速體驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期?這個(gè)其實(shí)雖然我目前在這個(gè)領(lǐng)域,不得不承認(rèn)從2018年到現(xiàn)在幾年的發(fā)展,除了800V系統(tǒng)層面上有差異,在400V系統(tǒng)上這塊完全被拉平了,一句話除了快充速度以外幾乎沒有差異化

屏幕,這是我們今天這篇所要探討的部分。周五見了一位很好的朋友,從切入汽車電子到真正選擇汽車?yán)锩娴钠聊簧?,時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)口來了。當(dāng)下,一臺(tái)智能汽車好不好,消費(fèi)者進(jìn)入車?yán)锩娴谝谎劭吹降木褪瞧聊弧_@個(gè)和你回家看到你的家里電池大不大是一個(gè)概念(或者在智能手機(jī)發(fā)展初期,掏出手機(jī)的屏幕尺寸決定價(jià)位一樣)

回到MEB,在整體企劃中,大眾之前給我們汽車產(chǎn)業(yè)的印象是要搞一番大事業(yè)的,在這里面三大域控制器之一的ICAS3 配上VW.OS,讓汽車行業(yè)里面對它期待不已。實(shí)際的效果12英寸中控屏與數(shù)字儀表的懸浮雙屏組合,再加上增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù),整體的體驗(yàn)基本和之前的MIB3幾乎一致,而整個(gè)軟件系統(tǒng)的效果,和當(dāng)下新造車企業(yè)的玩家提供的體驗(yàn),反而在實(shí)際感受上讓消費(fèi)者感到存在代差。我其實(shí)想聊這個(gè)問題,信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要背鍋么?

 

MEB內(nèi)飾屏幕的亮點(diǎn)稱述

圖1 大眾對于MEB系統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是很用心的

在大眾發(fā)布的《The ID.4 New Model Overview》,主要介紹了這個(gè)ICAS3,這是MEB系統(tǒng)里面三個(gè)主要域控制器之一,也是當(dāng)前在車上部署的一個(gè)圍繞信息娛樂系統(tǒng)的控制器。這個(gè)控制器通過LVDS輸出信號(hào)給J685的液晶屏,輸出信號(hào)給J1254的顯示模塊和L385的顯示燈帶。

圖2 MEB的ICAS3

這里最先挑戰(zhàn)人的還是這個(gè)5.3寸懸浮式液晶儀表盤,由于整體MEB的設(shè)計(jì)都是極簡風(fēng)格,這個(gè)UI的布置和信息的顯示就顯得特別簡單。如下圖所示,ICAS3的LVDS直接驅(qū)動(dòng)這個(gè)模塊,而且顯示的信息信息包括里程、車速和擋位。

 

比MIB3還要簡單的液晶屏

圖3 MEB的顯示器,怎么滴也得和Talagaon靠齊吧,極簡化的設(shè)計(jì)確實(shí)

圖4 中控顯示屏中規(guī)中矩

 

總體來看,我們看到其實(shí)大眾在MEB的設(shè)計(jì)之初,是想要在MQB上走一步,但是沒有預(yù)判到其實(shí)消費(fèi)者對于汽車屏幕的期盼,其主觀印象重要程度能直接決定這臺(tái)車是否有豪華感是否是智能汽車的標(biāo)志之一。

換句話來說,智能座艙里面最貴的以后就是屏幕。各種前后聯(lián)屏和后座的顯示,配上各種音響效果,直觀顯示的那部分以后是市場推薦智能汽車?yán)锩孀頒位的。

圖5 MEB和MIB3可能只有ICAS3直接輸出給液晶屏的差異

 

圖6 兩個(gè)核心屏幕的聯(lián)動(dòng)但是本身得上頂配

 

第二重要的就是ICAS3這部分的主控芯片選型,這個(gè)我想在假期以后從框圖開始整理當(dāng)前智能座艙的主要芯片選擇和功能分配。

圖7 ICAS3 的正面

 

圖8 ICAS3 的反面

 

小結(jié):簡單來說,模塊化迭代的MEB系統(tǒng),在儀表盤、中控屏的選擇上給人的直觀感受就是偏保守的,在座艙控制器的迭代方面也不夠與時(shí)俱進(jìn)(現(xiàn)在要么和高通站在一起,要么和NV站在一起)。

備注:智能汽車時(shí)代,寫公眾號(hào)著眼的目標(biāo)也會(huì)有差異。對于車型的智能座艙和智能駕駛這部分,比起三電部分更能決定車輛是否具備吸引消費(fèi)者,這是非常確定的事情。以后有空的時(shí)候確實(shí)要多花時(shí)間做一些梳理,否則論據(jù)不夠,沒辦法得到一些結(jié)論。

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。