芯耀
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6月9日，2021年亞布力中國企業(yè)家論壇年會上，國內(nèi)著名車企比亞迪董事局主席王傳福在被主持人問到“比亞迪會造手機嗎”這個問題時，笑著回復說：“我們代工很多手機，華為的手機大部分是我們造的。”
一直以來，比亞迪在普通大眾心目中都是一家汽車廠，咋突然搖身一變成為了手機代工廠呢？
而事實上，比亞迪創(chuàng)建伊始，干的就是和手機相關的業(yè)務，與汽車根本是八竿子打不著。
在電視采訪中經(jīng)常穿著工裝出境的比亞迪創(chuàng)始人王傳福，是一個徹頭徹尾的工科男。出生于安徽農(nóng)村的他，通過高考走出了山村，于1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學冶金物理化學專業(yè)，并進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。
作為正經(jīng)高學歷出身的名校精英，王傳福碩士畢業(yè)后順風順水的留在了北京有色金屬研究總院，開始了自己在體制內(nèi)的學術研究生涯，當時，他主攻的方向正是未來比亞迪的主營業(yè)務之一——電池。
1993年，還沒到30的王傳福，已經(jīng)升任處長職位，并被外派到深圳，成為北京有色金屬研究總院下屬一家合資電池企業(yè)的董事長。
如果當年的王傳福不是被外派到深圳，而是留在北京或者外派到其他城市，那么今天的王傳福很有可能已經(jīng)成為體制內(nèi)一名高級領導干部。
但那時的深圳，可以說是國內(nèi)最讓人“心癢癢”的地方。在濃烈的“下海經(jīng)商”氛圍下，1995年，王傳福毅然辭去體制內(nèi)工作，創(chuàng)建了比亞迪。
為什么取了一個如此怪異的企業(yè)名稱呢？
據(jù)王傳福說，“深圳的企業(yè)很多，起兩個字的名字的話不容易通過，于是又想起五個字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三個字。比亞迪這種名字就比較怪，但是比較怪也有好處，就是容易通過。比亞迪在當時并沒有明確的意義，就是為了容易通過企業(yè)名稱的注冊。當時創(chuàng)業(yè)艱難，能不能活下去還不知道，先成立下來通過注冊再說。”
所以，比亞迪之所以叫比亞迪，與隨便在字典上翻到3個字隨機組合在一起沒什么區(qū)別。
至于后來演化為“Build Your Dreams”，則純粹是企業(yè)做大做強后再引申出來的意思罷了。
當然，相比“Build Your Dreams”，很多網(wǎng)友更愿意調(diào)侃BYD為“Be Your Dad”的縮寫。
創(chuàng)立之初的比亞迪，干的就是王傳福的“祖?zhèn)魇炙?rdquo;——電池，再具體點說，是手機電池。
90年代初，移動通信產(chǎn)業(yè)逐漸開始以“大哥大”作為載體在我國沿海城市生根發(fā)芽。而“大哥大”之所以能實現(xiàn)隨身攜帶最主要的原因之一就是機身內(nèi)裝有電池。
當年一部“大哥大”要賣到過萬元，而如果能為主流“大哥大”廠商制造零部件，無論是造外殼天線還是按鍵，也必然能賺得盆滿缽滿，何況是核心的電池。
正可謂站在風口上豬都能起飛，而且比亞迪還不是普通的豬，因為其創(chuàng)始人王傳福和他的初創(chuàng)團隊具備當年國內(nèi)少有的手機電池核心技術，是一群真正的高科技技術人才。
于是乎，地處大陸擁有超低成本優(yōu)勢+專業(yè)人才隊伍的比亞迪，很快就把手機電池的價格壓了下來，并相繼拿下了包括飛利浦、松下、索尼等多家全球知名外企的訂單。
1997年，金融風暴席卷整個亞洲，很多日韓中國臺灣電池企業(yè)受金融危機影響被擊垮，但遠離金融風暴震中的比亞迪，反而成為了同行紛紛倒下的受益者，并進一步提高在手機電池市場上的占有率，至2002年，比亞迪甚至拿下了當時如日中天的諾基亞的訂單。2003年，比亞迪的鎳鎘電池拿下全球份額第一寶座，并在下一代蓄電池產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池上完成自主研發(fā)。
在手機電池領域已經(jīng)獨孤求敗的王傳福，此時開始將視線轉(zhuǎn)移至其他領域。
2002年，王傳福受邀參觀富士康，本來是想找富士康幫忙代工的王傳福，在本次參觀后，直接決定利用自身浸淫手機行業(yè)多年的優(yōu)勢，進軍手機代工領域，并迅速打造了自己的產(chǎn)線，甚至從富士康挖走了幾百名員工。
同年，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，雖然收購的是汽車模椇廠，但同行紛紛猜測比亞迪此番舉動是因為準備進軍手機制造領域，畢竟誰也沒能猜到王傳福一個做手機電池的后來竟然想造汽車。
隨后，比亞迪直截了當?shù)耐ㄟ^收購老牌汽車國企——西安秦川汽車迅速殺入汽車行業(yè)。比亞迪之所以能以合理的價格拿下秦川，部分還要歸功于其未來的對手，中國第一家民營車企吉利。正是在與吉利等車企的價格戰(zhàn)中敗下陣來，才使得秦川無奈退出汽車市場。
王傳福為什么要造車？主要原因是在那個年代，王傳福就已經(jīng)看到了電動車未來廣闊的前景，而比亞迪又掌握電動車的核心技術——電池。在收購秦川后，比亞迪造車由于不被資本市場看好，股價暴跌至腰斬，王傳福對此霸氣回應：我造車是因為看好電動車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會在12年后獨霸江湖。我高興，我任性！
現(xiàn)在回看，王傳福說出這番話的12年后，也就是2015年左右，電動車市場確實開始迎來爆發(fā)式發(fā)展，不得不佩服王傳福的眼光。
而那時的比亞迪已經(jīng)開始在電動車領域非常激進，2006年，比亞迪就推出了自己第一款電動汽車——F3e，但在當時完全沒有充電配套的環(huán)境下，F(xiàn)3e還未上市就胎死腹中。
不過，在電動車市場正式起飛前，比亞迪在燃油車領域靠著性價比很快走進了尋常百姓家。但由于品質(zhì)、外形甚至logo問題，比亞迪一直廣受詬病，甚至長期被認為是廉價汽車品牌。
而比亞迪電動汽車真正迎來自己的崛起，是在2010年前后。另辟蹊徑的比亞迪，靠純電動大巴、出租車甚至叉車先是進入公共交通領域，其電動大巴甚至打入了很多歐洲發(fā)達國家市場成為美國、英國等國家市場份額第一的電動大巴品牌。
而同樣在這個時間點，股神巴菲特不知道怎么發(fā)現(xiàn)了當時在電動車領域還名不見經(jīng)傳的比亞迪，在2008年認購了比亞迪2.25億股股份。而且，巴菲特對于比亞迪的投資，貫穿了比亞迪電動車的整個崛起期，2020年年底巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司公布其十大重倉股中，比亞迪依然位列其前十大重倉股，12年間巴菲特單靠比亞迪一家公司就賺了56.7億美元，收益超過24倍。
隨后，伴隨國內(nèi)新能源補貼政策出臺、多地油車限牌政策、新能源配套設施完善，電動車市場徹底爆發(fā)。
而此時，已經(jīng)完全具備純電動車研發(fā)能力，并且掌握電動車電池技術的比亞迪如魚得水，推出多款電動車車型。2020年，比亞迪在全球純電動車市場份額已經(jīng)排名第五，在大陸汽車品牌中僅次于上汽。
而除了整車市場外，比亞迪還在電動車零部件很多細分領域排名前茅。在電動車電池領域，比亞迪市占率為全球第四。
在車規(guī)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，新能源車核心半導體器件）領域，比亞迪國內(nèi)市占率第二。
由于大街小巷到處都是比亞迪的汽車，比亞迪的電動車零部件制造能力又極其強勢，而比亞迪起家的電池、電子產(chǎn)品代工業(yè)務還不像汽車一樣能讓普通人看的到，這才導致今天的比亞迪在普通大眾眼中，就是一個汽車廠。根據(jù)比亞迪2020年財報，比亞迪汽車收入為其最大收入來源，但與此同時，手機代工、電池制造依然為其三大主業(yè)之二。
而正是由于比亞迪的電池業(yè)務、手機業(yè)務的緣故，比亞迪也與手機廠商們走的很近，與手機廠商們的緋聞不斷，比如小米電動車將由比亞迪代工、蘋果與比亞迪磋商提供其電動車電池、華為與比亞迪合作無人駕駛系統(tǒng)等等，成為造車新貴們走向新能源汽車戰(zhàn)場幕后的真大佬。
