芯耀
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7月24日，汽車媒體平臺懂車帝發(fā)布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻。出乎預料的是，在碰撞測試的結(jié)果上，比亞迪漢EV的表現(xiàn)確實有點不可思議。
這兩款車碰撞之后，相對而言比亞迪漢EV車身受損嚴重，出現(xiàn)了駕駛室潰縮、車門未打開、假人損傷大等問題，同時還在碰撞48小時后發(fā)生了自燃。
一款是現(xiàn)階段汽車界的明星產(chǎn)品，月銷量長期占據(jù)在萬輛高度，而另一款是相對冷門的產(chǎn)品，甚至在華為的加持下，產(chǎn)品銷量遲遲不見起色，月銷量僅有一兩百輛，正是因為這樣的差距和對比，讓這次碰撞事件成為汽車圈關注的焦點。
面對這次碰撞結(jié)果，比亞迪官方提出了諸多質(zhì)疑，視頻中碰撞車輛的冷卻液顏色為紅色，與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液顏色紫色完全不同，懷疑碰撞車輛被更換了具有導電性的冷卻液，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒。同時比亞迪也質(zhì)疑懂車帝的碰撞是非主流、非權威的，也不是國家及行業(yè)標準，言外之意結(jié)果不具參考性。
除此之外，比亞迪也放出狠話，稱對事情進行過度解讀和惡意延展的，將保留追究法律責任的權利（小編瑟瑟發(fā)抖）。
這樣的回復將這件事進一步發(fā)酵，公眾對這件事的討論也更加熱烈起來。至于結(jié)果怎樣，可能在事情調(diào)查清楚之前無法明了，甚至最終都不會有一個完美的結(jié)果。
1、比亞迪慌了？
面對自家的旗艦車型“出了大問題”，比亞迪自然是要極力為自己辯護，這無可厚非，畢竟比亞迪漢是企業(yè)的銷量擔當，單一車型占據(jù)了企業(yè)超過20%的份額，同時比亞迪漢也是自主中高級車中罕見月銷破萬的產(chǎn)品，其對比亞迪、對中高級車市場、對自主品牌都有著非凡的意義，這也是為什么比亞迪漢能夠引起強烈關注的一個重要因素。
當然作為“新能源汽車領導者”，比亞迪一直強調(diào)自己在新能源領域的話語權，包括在比亞迪漢上首次搭載的刀片電池，也相當于比亞迪在新能源市場競爭中的核心，站在比亞迪的角度來看，一直宣稱刀片電池比三元鋰安全的比亞迪，被比亞迪賦予了對抗三元鋰電池的重任，自然不愿意看到旗下產(chǎn)品和刀片電池發(fā)生任何的負面。
所以面對此次漢在“碰撞測試”后起火，比亞迪一方面可以說是過于自信的，認為自家的產(chǎn)品不會存在自燃的問題，才放出狠話。而另一方面，面對輿論的發(fā)酵，比亞迪可以說也是慌亂的，在還沒有查清事實真相之前，就發(fā)布了前后矛盾甚至是并不適宜的聲明，啪啪打臉。
前后矛盾的點就在于冷卻液的顏色，之后有不少車主打開自己車的引擎蓋，發(fā)現(xiàn)顏色有紫色也有紅色。此前自媒體“大飆車”的測試結(jié)果顯示，用萬用表600K歐姆檔測量比亞迪漢EV所采用的紫色和紅色冷卻液，都顯示電阻無窮大，即導電性較弱。
之后比亞迪內(nèi)部人士表示，“漢EV根據(jù)不同批次冷卻液顏色不同，但只是加注的顏色不一樣，冷卻液都是不導電的，跟顏色沒有關系。”另外還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，根據(jù)C-NCAP的碰撞規(guī)則，電動車在充電完成后要排空冷卻液，用同等質(zhì)量不同顏色的冷卻液代替，這顯然與比亞迪解釋的碰撞車輛被更換了具有導電性的冷卻液產(chǎn)生了沖突，毫無疑問加大了爭議的力度。
回到車身起火這個飽含爭議的話題上，不同于比亞迪方面給出的回復，外界有一些聲音稱，比亞迪漢EV車身起火的原因有著不止一種可能。有汽車電子專家表示，可能性有兩種：一是電芯被破壞后短路導致熱失控；二是冷卻液泄露導致起火。
對于視頻最后比亞迪前艙左側(cè)小電瓶起火引發(fā)的刀片電池起火的推測，畢業(yè)于清華大學汽車工程專業(yè)的張抗抗表示贊同。他認為這是一種可能性也可能是一種保命的說法，但還有一種可能是，刀片電池在本身受到擠壓放熱或有其他外熱源加熱的情況下，在經(jīng)歷48小時的鏈式反應后，達到臨界溫度而熱失控。不過，無論以上兩種可能性中的哪一種，目前都只是猜測。
除了冷卻液和電池安全外，車身安全也是此次輿論的另一個焦點，畢竟拿到C-NCAP和中保研碰撞雙五星認證的產(chǎn)品，出現(xiàn)機艙潰縮嚴重、防撞梁斷裂、A柱明顯變形，碰撞后車門未解鎖，雙閃未打開（低壓系統(tǒng)斷電），而且不僅是主駕駛位置，就連副駕駛位置也出現(xiàn)變形。這樣糟糕的碰撞結(jié)果，按常理來說不應該，這也引發(fā)了網(wǎng)友的擔心。
而從假人數(shù)據(jù)來看，極狐阿爾法S對前排成員的保護好于比亞迪漢EV。雖然比亞迪漢EV對駕駛員頭部的保護在安全范圍內(nèi)但是傷害更大，而擁有膝部氣囊的比亞迪漢EV對駕駛員的腿部保護并不理想，且兩車對后排乘客的保護都不是很到位。
如此多的“問題”暴露出來，也難怪比亞迪官方急了。
2、吃瓜沒錯，但仍需理性看待
輿論是沒有思維的、非理性的，就像本次鴻星爾克爆火事件一樣。但面對不同聲音的輿論，很多人無法思考到、甚至是看到真正的真相，比亞迪此次碰撞自燃事件，又何嘗不是這樣？
從客觀的角度上講，懂車帝經(jīng)常做所謂的民間碰撞測試，確實吸引眼球，因為這種事情和現(xiàn)象確實較為罕見，特別是當下C-NCAP和中保研碰撞頻出五星，讓更多消費者和網(wǎng)友對碰撞的安全性習以為常，一旦突然出現(xiàn)一個例外，吃瓜就來了。
而從消費心態(tài)和吃瓜心態(tài)分析，不管碰撞測試結(jié)果一點超乎預期，可討論的話題點非常多，包括涉及到品牌、產(chǎn)品、競爭等，當然還有一些意外的情況，比如像這次比亞迪漢的反常結(jié)果，都注定了這種碰撞非常具有流量和吸睛能力。
作為消費者，或許我們應該理性看待這種碰撞方式，比如這種以64km/h的速度進行雙車對撞，其實其相對速度已經(jīng)達到了128km/h，這遠遠超出了交通法規(guī)規(guī)定的最高時速，也超過了國際現(xiàn)行的碰撞標準速度，因此出現(xiàn)一些反常和不可思議的結(jié)果并不奇怪，也并不能證明參與碰撞的產(chǎn)品就不安全。
特別需要注意的是，安全也是相對的，任何一輛車都沒有絕對的安全，需要說明的是，這里也不是在為比亞迪漢辯護。特別是在兩輛車不同角度和高度碰撞的情況，更是不能預知其結(jié)果，就像曾經(jīng)歐洲做過的一場測試一樣，兩輛一樣的福特蒙迪歐，型號、重量完全一樣，把其中一輛調(diào)高2英寸(5.08厘米)，然后對撞，結(jié)果出來，調(diào)高的那一輛完勝、另一輛慘不忍睹，難道就能說其中慘敗的那輛蒙迪歐偷工減料了嗎？
當然我們也不否定懂車帝的這種測試，因為汽車行駛在路上，出現(xiàn)各種事故也是可能的，包括這種雙車對撞的情況，在日常交通事故中也非常常見。所以也不能說懂車帝的這種測試沒有參考價值，他可以推動車企在安全方面做得更好，比如如何避免這種車道中央線處的對撞，是不是可以通過雷達和視覺感知，當碰撞發(fā)生的前一刻通過系統(tǒng)去對行車方向進行干預，進而采取自動剎車和自動避讓呢？
關于比亞迪非常在乎的刀片電池的安全性，個人覺得48小時之后自燃也并非一個問題，況且目前還沒有結(jié)論斷定到底是不是刀片電池受損而導致的燃燒。其實我們也可以看到，當下刀片電池的裝機量不低，以2020年為例，比亞迪全年電池裝機量達到了9GWh，而其刀片電池的裝機量約1.77GWh。在這樣的裝機量下，刀片電池報道出來的事故率和自燃率卻相對較少，至少是少于三元鋰的，甚至通過了嚴苛的針刺實驗，并在實驗過程中不起火不爆炸不冒煙，這些都足以證明其具有較高的安全性。
同時，就算最壞的結(jié)果是因為碰撞導致刀片電池熱失控引發(fā)的自燃，比亞迪漢EV起火發(fā)生也在48小時之后，這符合電動車電池熱失控5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的國家安全標準，造成的損失起碼比短時間里就發(fā)生爆燃的情況要小得多。因此，比亞迪的刀片電池對于電池行業(yè)、汽車行業(yè)的發(fā)展來說，整體上是一個向上的推動作用。
從目前的情況來看，懂車帝、比亞迪和吃瓜群眾的各方意見混雜，比亞迪覺得自己被陷害了，可能是媒體是出于商業(yè)合作的考慮，在當下的媒體環(huán)境下這符合車企的思考方向；而懂車帝卻表示他們不存在商業(yè)合作，也不針對誰，測試上有權威機構提供技術支持；吃瓜群眾則臆想出各種陰謀論，看廠家和媒體的互掐，在鍵盤上的隨意評價中自得其樂。
其實在最終有關部門的權威認定結(jié)果出來之前，我們都不知道到底是誰的問題，但我們可以知道的是，在制造電動汽車方面，比亞迪已經(jīng)擁有一定深度的經(jīng)驗積累，安全性的考慮肯定是在線的。
但同時既然出現(xiàn)了極端碰撞之后的安全事故，那么企業(yè)（不光是比亞迪）是不是應該更加重視汽車的安全呢？畢竟國內(nèi)碰撞標準如同法律規(guī)定一樣，都是在相應領域?qū)€體的入門要求，在面對各種復雜的實際情況時，還需要企業(yè)做得更好，尤其是承載每一位交通參與者生命財產(chǎn)安全的汽車產(chǎn)品，更應如此，這就不靠法律，而是要靠企業(yè)的良心了。
THE END
記者丨杜余鑫、劉鑫
責編丨杜余鑫
編輯丨朱錦斌
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