芯耀
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也許不遠的將來，在全球自動駕駛范圍內(nèi)，高通也會如華為一樣，成為那些傳統(tǒng)車企的座上賓。只不過彼時，該是埃隆馬斯克發(fā)出疾呼，請把靈魂掌握在自己的手里的時候了。
近日，高通宣布以46億美元的價格收購零部件供應(yīng)商維寧爾，這為這場由高通、維寧爾以及麥格納三角戀畫上了一個句號。相比于之前麥格納38億美元的報價，高通的價格整整高出了18%。高通如此高溢價的收購，能夠讓其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的解決方案和維寧爾在駕駛輔助方面的技術(shù)相結(jié)合，尤其是整合維寧爾的軟件技術(shù)，讓高通擁有為主機廠和Tier 1供應(yīng)商提供具有核心競爭力的自動駕駛軟件平臺的能力。
在我們的印象中高通是全球知名的芯片設(shè)計公司，其和華為的5G標準之爭，也曾一度是國人關(guān)注的焦點所在。而麥格納更是具備整車制造能力的零部件供應(yīng)商，奔馳G Class也一直是由麥格納代工。之前觀致3以及現(xiàn)在的北汽極狐，也都是麥格納的手筆。兩家在各自領(lǐng)域里面的佼佼者競購維寧爾，說到底就是希望為了拓展自己在自動駕駛領(lǐng)域的布局，搭上全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的快車道。
維寧爾不是從零開始
維寧爾的前身來自于瑞典最大的汽車零部件供應(yīng)商奧托立夫。在2018年的時候，奧托立夫決定分拆，將包括雷達、視覺系統(tǒng)及駕駛輔助軟件在內(nèi)的電子業(yè)務(wù)注入一個全新的公司，它就是維寧爾，并尋求該公司單獨上市；而將傳統(tǒng)的安全氣囊、安全帶等被動安全系統(tǒng)保留在奧托立夫旗下。這么做的最大好處，在于維寧爾這家公司能夠在全球快速增長的自動駕駛領(lǐng)域獲得更大的發(fā)展，并及時捕捉到最新的商機。
從目前的結(jié)果來看，維寧爾能夠同時得到高通和麥格納兩大巨頭的競價，并最終已遠高于其23億美元市值的價格出售給高通，對于維寧爾的投資者來說，無疑是一個最好的結(jié)果。而從電子業(yè)務(wù)起家的維寧爾，自然在駕駛輔助，尤其是軟硬件融合方面通過較早的起步，積累了一定的優(yōu)勢。雖然在這期間，維寧爾和沃爾沃合資的自動駕駛技術(shù)公司Zenuity進行了分家，沃爾沃成立了Zenseact，主攻L4級別自動駕駛，而維寧爾將更多的重心放在了更加容易變現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)上，所以維爾寧的自我造血能力還是比較強的。
高通成為自動駕駛領(lǐng)域的重要玩家
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，高通已經(jīng)向市場投放了包括智能座艙、自動駕駛、通信等多個種類的芯片產(chǎn)品，包括820A車機芯片、第三代驍龍數(shù)字座艙平臺等在內(nèi)的產(chǎn)品，都可以視為高通強化其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域布局的決心還是非常大的。之前還曾經(jīng)傳出高通希望收購另外一家汽車芯片公司恩智浦，來強化其在汽車行業(yè)的布局。雖然這個交易最終并未成行，但高通一直沒有放棄過深耕汽車市場的決心。但限于高通的產(chǎn)品線和主營業(yè)務(wù)，其一直未能擺脫芯片領(lǐng)域，始終沒有辦法成為主機廠的自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)級別的供應(yīng)商。
對于自動駕駛技術(shù)來說，隨著固態(tài)激光雷達成本的持續(xù)下降以及可靠性和功能性的提升，自動駕駛系統(tǒng)硬件領(lǐng)域最大的挑戰(zhàn)來自于主控芯片。
在芯片方面，高通本就是全球范圍內(nèi)的領(lǐng)跑者，能力毋庸置疑，而其最大的短板莫過于軟件工程。而這也是促成高通高溢收購維寧爾的最直接的原因。高通去年推出的自動駕駛解決方案Snapdragon Ride。該套系統(tǒng)所使用的自動駕駛軟件Arriver，雖然是高通和維寧爾聯(lián)合開發(fā)，但其知識產(chǎn)權(quán)卻掌握在維寧爾手中。而在Snapdragon Ride的合作中，高通只是作為維寧爾的供應(yīng)商，最終維寧爾將高通相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)集成到自己的系統(tǒng)中，向主機廠兜售自動駕駛域控制器產(chǎn)品。
麥格納進軍自動駕駛領(lǐng)域受挫
但反觀麥格納，其實錯失了一次進一步做大做強自己駕駛輔助/自動駕駛業(yè)務(wù)的機會。在駕駛輔助領(lǐng)域，麥格納同樣是全球范圍內(nèi)一個重要的參與者。當前，全球范圍內(nèi)共有超過一百款車型搭載了麥格納的駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是其能夠同時兼顧4D成像以及360度傳感器探測，并能提供自動緊急制動和自動巡航控制功能的自動緊急制動和自動巡航控制功能的中距離雷達ICON最為消費者所熟知。如果能夠?qū)⒕S寧爾并入麾下，麥格納將進一步做大自己在駕駛輔助領(lǐng)域的版圖，擴張該領(lǐng)域的市場份額，同時也能獲得對于自己同樣至關(guān)重要的軟件工程能力。
但一旦錯失，意味著麥格納需要找尋新的合作伙伴，來強化自己在自動駕駛領(lǐng)域的能力。而放眼當前市場，能夠像維寧爾一樣，可以自我造血，且擁有比較完善體系能力，尤其是成熟產(chǎn)品的公司屈指可數(shù)。今年上半年，維寧爾的凈銷售額達到8.16億美元，同比增長49.5%，毛利潤達到1.18億美元，同比大漲110.7%。從全球范圍來看，維寧爾主營的L2、L2.5駕駛輔助技術(shù)，擁有極其廣闊的市場空間，獲得長期持續(xù)增長可期。更不要說，維寧爾還擁有高等級自動駕駛技術(shù)的開發(fā)能力，通過迭代研發(fā)，未來獲得更高估值和更大利潤的前景更是被各方看好。
技術(shù)層面的原因之外，高通通過收購維寧爾，也獲得了更多可以和主機廠直接接觸的機會，而非僅僅作為一個二級供應(yīng)商，無論是從公司的收入和利潤，還是從公司的增長前景和行業(yè)話語權(quán)來說，都將有顯著的提升。特別是考慮到高通在5G領(lǐng)域的主要競爭對手華為，同樣也在積極地布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而華為的高等級自動駕駛技術(shù)都已經(jīng)達到了量產(chǎn)的水平。也許不遠的將來，在全球自動駕駛范圍內(nèi)，高通也會如華為一樣，成為那些傳統(tǒng)車企的座上賓。只不過彼時，該是埃隆馬斯克發(fā)出疾呼，請把靈魂掌握在自己的手里的時候了。
