又一車(chē)企宣布自研芯片，車(chē)企自研真是應(yīng)對(duì)短缺的最優(yōu)解？

近日，據(jù)外媒報(bào)道，為減少對(duì)芯片制造商的依賴(lài)，現(xiàn)代汽車(chē)表示將計(jì)劃自主開(kāi)發(fā)芯片。

現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)首席執(zhí)行官表示，現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)量計(jì)劃接近于第四季度最初目標(biāo)，芯片短缺最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。現(xiàn)代汽車(chē)表示，公司正尋求自己開(kāi)發(fā)芯片，將在2022年抵消掉部分虧損。

汽車(chē)市場(chǎng)“芯事重重”

隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，芯片的需求量也不斷增長(zhǎng)。

2020下半年以來(lái)，缺芯成為常態(tài)，汽車(chē)行業(yè)尤為明顯，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)多次減產(chǎn)甚至于停產(chǎn)。

今年，美國(guó)半導(dǎo)體重地得克薩斯州遭遇暴風(fēng)雪、日本瑞薩芯片廠著火、東南亞地區(qū)疫情反復(fù)等因素，汽車(chē)芯片短缺狀況進(jìn)一步加劇。汽車(chē)芯片短缺，漲價(jià)，汽車(chē)廠商陷入四面楚歌的境地。

在這樣的背景下，越來(lái)越多的車(chē)企進(jìn)入“自研造芯”的賽道。

車(chē)企自研的“三顆糖”

車(chē)芯短缺，加之特斯拉實(shí)現(xiàn)了芯片自由，車(chē)企間掀起一陣“自研芯片”的狂歡，而自研芯片好處有三。

穩(wěn)定：把握了芯片的主動(dòng)權(quán)，減少對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)，不再被卡脖子，把產(chǎn)能穩(wěn)穩(wěn)抓在了手里；

低價(jià)：軟件定義汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，智能汽車(chē)上的半導(dǎo)體占到了整車(chē)成本的35%左右。芯片短缺后的大幅漲價(jià)對(duì)于車(chē)企負(fù)擔(dān)過(guò)重，車(chē)企對(duì)于芯片普遍是買(mǎi)不到，也買(mǎi)不起。而自研芯片可以增加對(duì)整車(chē)成本的控制；

適合：整車(chē)廠對(duì)自己車(chē)的定義是最了解的，自研芯片可以保證更高的適配度，量身打造最適合自己的定制化產(chǎn)品。

自研是應(yīng)對(duì)短缺的“最優(yōu)解”？

自研芯片的利好不容置疑，但自研之路極為艱難。

汽車(chē)芯片行業(yè)投入高，風(fēng)險(xiǎn)高，壁壘更高。汽車(chē)工業(yè)雖然與芯片行業(yè)息息相關(guān)，緊密相連，但術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，大部分車(chē)企此前都只做傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有研發(fā)芯片的相關(guān)基礎(chǔ)。沒(méi)有大的資金投入，專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)期的研發(fā)測(cè)試，芯片自研很難實(shí)現(xiàn)。

即使特斯拉，也是在招募到硅谷芯片的傳奇人物Jim Keller之后，才有底氣走上自研自動(dòng)駕駛芯片的道路。

車(chē)企自研恐怕很難成為應(yīng)對(duì)芯片短缺的“最優(yōu)解”。

但目前需要車(chē)企都在嘗試解決方案，自研芯片，改變供應(yīng)鏈管理方式。而政府方面也在大力扶持。

國(guó)內(nèi)方面，今年以來(lái)，工信部已經(jīng)組織編制了《汽車(chē)半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，進(jìn)一步疏通汽車(chē)企業(yè)與芯片企業(yè)之間的供需信息渠道，為供需雙方搭建交流合作平臺(tái)；并鼓勵(lì)發(fā)揮中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用，助推企業(yè)之間的合作，促進(jìn)汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題的逐步解決。