芯耀
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在ACES趨勢(shì)的不同影響下，SW和E/E組件市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)，并在細(xì)分層面上有很大的差異。向更集中的SW和E/E架構(gòu)發(fā)展是一個(gè)整體趨勢(shì)，也是到2030年市場(chǎng)預(yù)期增長(zhǎng)（7%的年復(fù)合增長(zhǎng)率）的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)市場(chǎng)的各個(gè)部分會(huì)有明顯的變化。
電力電子器件預(yù)計(jì)將占據(jù)市場(chǎng)增長(zhǎng)的高端，年復(fù)合增長(zhǎng)率為15%。SW和傳感器領(lǐng)域的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)分別為9%和8%，將受到AD的推動(dòng)。ECU/DCU部分將繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)的最大份額，但其增長(zhǎng)可能相對(duì)較低，為5%。雖然ECU/DCU將越來(lái)越多地用于AD的應(yīng)用，但效率提高帶來(lái)的價(jià)格下降將抵消該領(lǐng)域的增長(zhǎng)。
電動(dòng)汽車（EV）平臺(tái)將成為高壓（HV）線束的新市場(chǎng)，而低壓（LV）線束的需求預(yù)計(jì)將萎縮，導(dǎo)致線束部分增長(zhǎng)速度最慢。硬件（HW）和軟件的分離將從根本上改變汽車行業(yè)的玩家和價(jià)值格局的動(dòng)態(tài)。原始設(shè)備制造商全面定義規(guī)格并由供應(yīng)商交付的日子可能即將結(jié)束。無(wú)論是OEM還是傳統(tǒng)供應(yīng)商，都無(wú)法完全定義新系統(tǒng)的技術(shù)要求。預(yù)計(jì)原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商之間的代碼開發(fā)不僅會(huì)變得普遍，而且是必要的。
此外，預(yù)計(jì)科技公司將更大膽地進(jìn)入這一領(lǐng)域。隨著硬件和軟件采購(gòu)變得更加獨(dú)立，這將變得更加容易。這種分離將打破既定的價(jià)值池，減少進(jìn)入的障礙。對(duì)于原始設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)，這種分離也將使采購(gòu)更有競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)展更不復(fù)雜，并允許在保持硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)為應(yīng)用軟件提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)。特定原型和跨玩家的戰(zhàn)略都可以使公司在未來(lái)的格局中獲得成功。原始設(shè)備制造商的一系列戰(zhàn)略行動(dòng)包括一個(gè)計(jì)劃，以控制不斷增長(zhǎng)的硬件和軟件開發(fā)成本，并建立一個(gè)更靈活的跨功能開發(fā)組織?？缏毮懿块T也會(huì)使一級(jí)供應(yīng)商受益，就像積極與OEM合作以確定其E/E架構(gòu)一樣。二級(jí)供應(yīng)商將希望在一個(gè)有吸引力的利基市場(chǎng)中進(jìn)一步專業(yè)化和規(guī)模化，以便在許多部件成為商品的時(shí)候也能蓬勃發(fā)展。所有參與者都將受益于建立他們的軟件交付和E/E架構(gòu)能力，接受最新的技術(shù)創(chuàng)新（包括用戶界面、用戶體驗(yàn)、分析），并放棄絕對(duì)化的競(jìng)爭(zhēng)觀念，同時(shí)分析在一個(gè)新興的生態(tài)系統(tǒng)中合作的好處。
總體趨勢(shì)是從分散的架構(gòu)（第三代E/E架構(gòu)中由中央網(wǎng)關(guān)連接的部件）過(guò)渡到具有高度SW-HW集成的專用ECU上運(yùn)行的功能，再到具有專用域控制器的更集中的系統(tǒng)（第四代）。最后，該架構(gòu)有望發(fā)展為虛擬領(lǐng)域（第五代），其中一個(gè)控制單元運(yùn)行不同領(lǐng)域的功能或（微）服務(wù)（例如，信息娛樂和車身控制）。集中化將伴隨著硬件和軟件的分離，導(dǎo)致汽車系統(tǒng)被構(gòu)建為一個(gè)分層架構(gòu)，在操作系統(tǒng)（OS）和中間件層有明確的抽象點(diǎn)。雖然這種演變將隨著時(shí)間的推移在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)生，但信息娛樂和駕駛輔助預(yù)計(jì)將成為先行者，因?yàn)楦咝阅芎?或低安全性或延遲關(guān)鍵性的領(lǐng)域更容易和/或更有利于轉(zhuǎn)型。
架構(gòu)的演變將影響多個(gè)組件市場(chǎng)。
-DCU將成為一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，高性能計(jì)算單元將被部署在車輛中，特別是用于ADAS，并具有更高的自主車輛（AV）水平，即AD。
-ECU將不再完全與SW功能的采購(gòu)/開發(fā)相聯(lián)系。商業(yè)模式的變化是通過(guò)硬件和軟件的分離而實(shí)現(xiàn)的。
-汽車傳感器，作為一個(gè)市場(chǎng)，將被區(qū)分為智能傳感器和原始傳感器，前者具有高度的（預(yù)）處理能力，后者將數(shù)據(jù)發(fā)送到中央DCU。
-傳感器、線束、ECU和其他硬件組件將變得越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化和商品化，過(guò)渡到SW定義的功能，即功能將通過(guò)SW而不是額外的HW實(shí)現(xiàn)（例如，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的傳感器集按需啟用ADAS功能）。
