車(chē)企紛紛釋出股權(quán)激勵(lì)，你心動(dòng)了嗎？

10月25日晚間，小米汽車(chē)發(fā)布公告，其股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃已經(jīng)得到股東特別大會(huì)的批準(zhǔn)，未來(lái)上限達(dá)到10億股的股份將會(huì)被用于內(nèi)部員工的激勵(lì)項(xiàng)目中，以此來(lái)鼓勵(lì)人才團(tuán)隊(duì)為公司長(zhǎng)期價(jià)值進(jìn)行努力。對(duì)于首期投入100億人民幣，而十年內(nèi)計(jì)劃投入100億美元的小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，股權(quán)激勵(lì)成為其吸引國(guó)內(nèi)外頂尖人才加盟小米汽車(chē)的重要籌碼。

無(wú)獨(dú)有偶，無(wú)論是新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬、理想，還是傳統(tǒng)車(chē)企中的上汽、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等，都有自己?jiǎn)T工的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。曾經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中較為盛行的工資加股權(quán)的薪酬模式，如今也正在國(guó)內(nèi)車(chē)企中紛紛涌現(xiàn)。

股權(quán)激勵(lì)，一舉兩得

從廠家角度來(lái)說(shuō)，將股權(quán)作為工資包的一部分，一方面能夠一定程度上降低自己每個(gè)月需要固定支出的工資負(fù)擔(dān)，對(duì)于很多尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，這部分成本本身是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)；另外一方面，通過(guò)股權(quán)激勵(lì)的方法，由于股權(quán)的行權(quán)往往都有一段不短的時(shí)間，因此不僅可以降低核心員工的流失率，同時(shí)也可以增強(qiáng)員工的企業(yè)主人翁精神，讓其能夠更好地為企業(yè)服務(wù)。

汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部流程非常復(fù)雜，尤其是對(duì)于很多新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，在初期內(nèi)部職能建設(shè)尚不完善的情況下，通過(guò)股權(quán)激勵(lì)能夠有效激發(fā)出員工的主人翁精神，讓他們更加愿意主動(dòng)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，推動(dòng)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。所以說(shuō)，股權(quán)激勵(lì)對(duì)于很多企業(yè)，尤其是對(duì)于很多新興企業(yè)來(lái)說(shuō)，是必不可少的一種內(nèi)部激勵(lì)措施。其實(shí)在2010年左右的那段時(shí)間內(nèi)，像上汽大眾、上汽通用、一汽大眾等傳統(tǒng)車(chē)企，都會(huì)給出每月雙薪，甚至三薪的薪酬，來(lái)鼓勵(lì)內(nèi)部員工鼓足干勁，為企業(yè)銷(xiāo)量創(chuàng)新高而努力。所以股權(quán)激勵(lì)，可以視為雙薪、三薪計(jì)劃的升級(jí)版，讓員工從一個(gè)打工者，變成公司的股東。

股權(quán)激勵(lì)到底美不美？

像蔚小理，在彼時(shí)沒(méi)有上市前，公司給到員工股權(quán)購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格往往較低，甚至是無(wú)償轉(zhuǎn)讓?zhuān)缓笃谏鲜兄螅止蓡T工在滿足一定條件的前提下，通過(guò)行權(quán)之后就是一筆非?？捎^的收入。尤其是2020年在北美上市的蔚小理伴隨著美聯(lián)儲(chǔ)的量化寬松，在美國(guó)股價(jià)迎來(lái)新高，因此彼時(shí)持有公司股權(quán)的員工，的確是賺得盆滿缽滿，甚至不少員工借著那波上漲，實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。而上文所提到的小米汽車(chē)以及沒(méi)有提到的集度、高合等品牌，只要將來(lái)IPO上市成功，這些股票就能在二級(jí)市場(chǎng)上流動(dòng)，成為員工重要的收入。

對(duì)上汽、長(zhǎng)城、廣汽、吉利這種已經(jīng)在主板上市的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃就是實(shí)打?qū)嵉莫?jiǎng)勵(lì)。這些企業(yè)更多還是希望使用股權(quán)激勵(lì)的手段，防止高管以及核心員工被不斷涌現(xiàn)的新勢(shì)力車(chē)企挖墻腳。在公司內(nèi)部高管崗位數(shù)量有限的情況下，通過(guò)股權(quán)這種獎(jiǎng)勵(lì)模式將員工收入和公司效益掛鉤，是管理層最為樂(lè)見(jiàn)的一種方式。但傳統(tǒng)車(chē)企往往規(guī)模已經(jīng)很大，因此這些股權(quán)激勵(lì)，更多還是由占員工比例相對(duì)較少的高管以及核心員工所瓜分。對(duì)于廣大中低層員工來(lái)說(shuō)，這種股權(quán)激勵(lì)往往不具備普惠性。

對(duì)于股權(quán)激勵(lì)的冷思考

不過(guò)我們需要指出的是，對(duì)于普通的員工來(lái)說(shuō)，股權(quán)只有在能夠交易時(shí)才有價(jià)值。當(dāng)前企業(yè)上市成功的難度正在不斷增加。之前蔚小理選擇上市的美國(guó)證券市場(chǎng)，其門(mén)檻比國(guó)內(nèi)上市門(mén)檻要低很多，更何況在美國(guó)還有特斯拉作為一個(gè)估值的錨供投資人參考。如今隨著中美兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是高科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，國(guó)內(nèi)企業(yè)在美國(guó)上市的路基本已經(jīng)被堵死。但在國(guó)內(nèi)不要說(shuō)主板，即便是科創(chuàng)板也是困難重重。之前吉利和威馬沖擊科創(chuàng)板失利，就是前車(chē)之鑒。

所以未來(lái)國(guó)內(nèi)那些新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)想要IPO成功的難度正在不斷增大，這也就意味著這些公司員工手中股權(quán)折現(xiàn)的難度也在不斷提高，這是那些選擇現(xiàn)金+股權(quán)這種薪資結(jié)構(gòu)的打工人需要考慮的現(xiàn)狀。

這幾年，蔚小理、小米、集度這些車(chē)企勢(shì)頭喜人，成為國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力車(chē)企中的代表企業(yè)。但自古一將功成萬(wàn)骨枯，這些企業(yè)的成功，意味著更多新勢(shì)力車(chē)企在沒(méi)有出車(chē)之前就已經(jīng)倒下了。以曾經(jīng)紅極一時(shí)的樂(lè)視汽車(chē)來(lái)說(shuō)，彼時(shí)的股權(quán)恐怕再難折現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)崗位的工資早已經(jīng)是公開(kāi)的秘密，尤其是在大批傳統(tǒng)車(chē)企工程師加盟新勢(shì)力車(chē)企的情況下，人精一樣的HR對(duì)于每個(gè)職級(jí)和工作年限的員工的工資，心理都跟明鏡一樣。因此在適當(dāng)漲幅之外，股權(quán)成為他們手中最大的籌碼。但是正如上文所說(shuō)，股權(quán)永遠(yuǎn)是紙面上的財(cái)富，只有真正落袋為安，才是自己的財(cái)富。