2022款軒逸，掀起了新一輪“內(nèi)卷”

能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的內(nèi)卷，何樂而不為？

前段時(shí)間，J.D Power曾發(fā)布了一份中國汽車智能化體驗(yàn)研究報(bào)告。報(bào)告顯示，在主流傳統(tǒng)能源汽車陣營中，自主品牌大放異彩，前十排名中，國產(chǎn)車型占據(jù)7席，遙遙領(lǐng)先其他合資品牌。

這還僅僅只是在傳統(tǒng)品牌領(lǐng)域，一旦將評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)延伸至新勢(shì)力品牌之上，無論是智能技術(shù)配置的滲透率還是智能化用戶體驗(yàn)上，合資品牌陣營都全方位處于相當(dāng)被動(dòng)的狀態(tài)之中。智能化，成為了自主品牌在新時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌向上，入侵合資腹地的一把“利器”。

2022款軒逸，打破“倦怠”氛圍

2020年之前，日系、德系等強(qiáng)勢(shì)合資品牌搭建起難以逾越的技術(shù)壁壘，動(dòng)力總成、懸掛系統(tǒng)、整車平臺(tái)架構(gòu)等每一項(xiàng)技術(shù)體系都讓自主品牌有些無所適從。精密的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)之下，品牌的信仰冉冉升起，合資品牌們度過了無比美好的30年。

可2020年之后，智能電動(dòng)時(shí)代來得比想象中更加猛烈，“蔚小理”們不斷打破品牌束縛，挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)合資品牌們引以為傲的市場格局與認(rèn)知。在2021年上半年智能電動(dòng)車Top15 排行榜單中，有13款車型來自中國自主品牌，以絕對(duì)的數(shù)量優(yōu)勢(shì)碾壓外資及合資企業(yè)。智能化與電動(dòng)化成了市場中最不穩(wěn)定的兩大要素。

機(jī)械時(shí)代，強(qiáng)勢(shì)合資品牌們創(chuàng)造出的輝煌篇章在智能時(shí)代也似乎成了枷鎖，不甘平淡的它們又當(dāng)何去何從？

事實(shí)上，論及智能化，部分合資品牌還是在此前進(jìn)行了提前布局的，并一度打造出智能化市場的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，可無論是在智能化技術(shù)的迭代速度上，還是對(duì)自主品牌的實(shí)力研判上，由于沒能充分認(rèn)識(shí)到中國市場的特殊性，這些原本搶占了智能化高地的合資品牌們也只得無奈將手中的“陣地”拱手讓人。

如今，智能化之勢(shì)愈演愈烈，毫不夸張地說，智能化技術(shù)是邁向下個(gè)時(shí)代不可或缺的門票，它的強(qiáng)弱正在決定著一個(gè)品牌的高度。而諸多合資品牌也開始“幡然醒悟”，不約而同地布局智能化戰(zhàn)略，研發(fā)智能化技術(shù)，力圖一改當(dāng)前的被動(dòng)局面。

可問題也是顯而易見，一方面，全新的智能化技術(shù)從研發(fā)到適配有著周期的滯后性，整車智能的成本也難以控制，另一方面，強(qiáng)勢(shì)合資品牌中眾多戰(zhàn)略車型的研發(fā)出發(fā)點(diǎn)便是面向全球市場，難以全面適應(yīng)中國狂奔的智能化程度。

不可否認(rèn)，在這一輪市場變局中，日系、德系等強(qiáng)勢(shì)合資品牌都在中國市場中被困在了智能化的泥沼里，處在被動(dòng)跟隨的狀態(tài)之中。更為值得警惕的是，在它們中的一部分人看來，無論自主品牌又或是新勢(shì)力在智能化領(lǐng)域多么風(fēng)生水起，也還是無法與其直接競爭，它們眼中一直是同級(jí)競爭對(duì)手的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這也是諸多合資品牌智能化發(fā)展較為緩慢的原因之一。

當(dāng)自主品牌以及新勢(shì)力品牌不斷沖擊、重塑著市場對(duì)智能化的認(rèn)知時(shí)，一旦合資品牌們還只是沉浸在自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之中又或是忽視自主品牌的顛覆性時(shí)，那是相當(dāng)危險(xiǎn)的?？赡艽藭r(shí)此刻，智能化還無法徹底改變車市的固有格局，但當(dāng)自主品牌在智能化領(lǐng)域扯起一面獨(dú)一無二的旗幟，誰又敢肯定合資品牌依然能夠穩(wěn)坐釣魚臺(tái)呢？

而類似于東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)及時(shí)意識(shí)到搶占智能化市場的重要意義。早在2年前，東風(fēng)日產(chǎn)便聚焦于“智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)” 三大領(lǐng)域，在產(chǎn)品車型上進(jìn)行了深度布局，加速了日產(chǎn)智行科技在中國市場的逐步落地。

2年過去，一個(gè)典型的例子是，2022款軒逸在配置上迎來了較大升級(jí)，基本上填補(bǔ)了舊款車型上的遺憾，其不僅升級(jí)了全新Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，更是配備了最新的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)。

Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，相比于之前，其語音的識(shí)別率、便捷性以及控制權(quán)限都得到了極大的優(yōu)化加強(qiáng)，并且新增了常用指令免喚醒功能，在使用導(dǎo)航或者音樂功能時(shí)免除了喚醒步驟。不僅如此，2022款軒逸還具備遠(yuǎn)程控制功能，通過智能APP與手機(jī)連接即可遠(yuǎn)程控制車輛，進(jìn)行鎖車、閃燈、鳴笛等操作，更可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，夏天或冬天出門前提早開啟空調(diào)。

而升級(jí)版NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，擁有IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩智能糾正、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、AVM全場景智能監(jiān)控系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警以及HBA遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)輔助功能等十余項(xiàng)功能。這種智能化程度在合資轎車市場甚至是整個(gè)中級(jí)車市場中都是處于領(lǐng)先地位的。

2022款軒逸的出現(xiàn)，說明東風(fēng)日產(chǎn)不再沉醉于過去的榮光，決心跳出合資品牌內(nèi)部“倦怠”氛圍，將競爭的角度與空間擴(kuò)大，在中國市場直面自主品牌與新勢(shì)力在智能化征程上的挑戰(zhàn)。

決戰(zhàn)下沉市場

軒逸的產(chǎn)品演進(jìn)代表著一種必然的市場趨勢(shì)，那便是智能化下沉。這幾年間，新勢(shì)力們通過高舉高打的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)在中高端市場中建立起屬于自身的話語體系，自主品牌也正在通過加大自研力度、積極尋求合作等變革掀起新一輪的“智能化軍備競賽”。

這種依托智能化實(shí)現(xiàn)的價(jià)值體系鏈重塑也初步得到了市場的認(rèn)可。從15萬級(jí)以上的細(xì)分市場來看，2021年之前自主品牌的市場份額主要在11%上下徘徊，而今年上半年份額已經(jīng)提升到16%以上。雖然無法將這種巨變?nèi)繗w結(jié)于智能化的廣泛應(yīng)用，但領(lǐng)先的智能化轉(zhuǎn)型的確使得自主品牌打造出了差異化優(yōu)勢(shì)。

風(fēng)還在繼續(xù)吹，當(dāng)眾多新勢(shì)力以及自主品牌在智能化轉(zhuǎn)型過程中逐步確立了品牌價(jià)值與地位，為了尋求規(guī)模降本效應(yīng)，拓寬細(xì)分市場，后續(xù)產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉幾乎是板上釘釘?shù)氖聝骸?shí)際上，從特斯拉到“蔚小理”也都明確了穩(wěn)步下沉的發(fā)展路線。

很大程度上講，現(xiàn)階段整車智能化上的成果都是一次盛大的預(yù)演，一旦智能化轉(zhuǎn)型的軟硬件成本進(jìn)一步攤薄，智能化體驗(yàn)進(jìn)一步下放，10-15萬元市場的大眾市場便會(huì)在一瞬之間成為交戰(zhàn)的核心。

當(dāng)然，處于成本的限制，2022款軒逸的智能化革新不能說已經(jīng)全面超越市場，但其確實(shí)在有限的價(jià)值空間中塑造出領(lǐng)先同儕的智能化產(chǎn)品力，它代表了東風(fēng)日產(chǎn)的“敢為”態(tài)度，是東風(fēng)日產(chǎn)全面進(jìn)入智能化時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)物，是東風(fēng)日產(chǎn)不會(huì)缺席中國市場智能化轉(zhuǎn)型的“投名狀”。

從日產(chǎn)品牌角度來看，以日產(chǎn)智行科技的賦能之名，一條回歸“技術(shù)日產(chǎn)”的康莊大道又一次鋪展在以2022款軒逸為代表的產(chǎn)品矩陣面前，在市場的裂變之中，東風(fēng)日產(chǎn)亟需這樣標(biāo)桿性的產(chǎn)品來作為智能化“先鋒軍”，從點(diǎn)到面的全方位引領(lǐng)產(chǎn)品力向上，進(jìn)而將東風(fēng)日產(chǎn)的品牌價(jià)值上升到更高的階段當(dāng)中。

從行業(yè)格局來看，2022款軒逸成了一條名副其實(shí)“鯰魚”，它的智能化轉(zhuǎn)變是任何一個(gè)競爭對(duì)手都無法忽略的重要力量，這勢(shì)必會(huì)在合資品牌內(nèi)部，甚至是在中級(jí)轎車這一核心市場中，掀起新一輪的智能風(fēng)暴，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的加速智能化的研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)智能技術(shù)的不斷下沉。

或許，這又將是一次殘酷的內(nèi)卷，但能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的內(nèi)卷，何樂而不為呢？