上市半年便迎來退市警告，法拉第未來為何遲遲不愿提交財(cái)報(bào)？

如若新車量產(chǎn)遲遲看不到希望，在退市風(fēng)波和虧損難題的重壓下，業(yè)界難免會對賈老板的造車夢產(chǎn)生新的懷疑。

綜合外網(wǎng)消息，賈躍亭一手創(chuàng)建的電動汽車品牌法拉第未來（Faraday Future）日前收到美國方面的退市警告信函，被指該公司推遲公開其第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，不符合納斯達(dá)克的上市規(guī)則。

一周前，法拉第未來通知美國證券交易委員會，表示無法在納斯達(dá)克的規(guī)定時(shí)間里提交本年度第三財(cái)季的相關(guān)數(shù)據(jù)，因?yàn)樵摴菊艿讲划?dāng)披露的指控調(diào)查。

目前，法拉第未來被要求在60天內(nèi)提交第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，否則將面臨退市的懲罰。消息傳出后，法拉第未來對外表態(tài)說，該公司希望能盡快提交季度財(cái)報(bào)，但是在公司董事會完成調(diào)查前，確實(shí)很難給出提交數(shù)據(jù)的具體時(shí)間。

據(jù)悉，在受到納斯達(dá)克的相關(guān)信函后，法拉第未來已經(jīng)成立了一個(gè)專門的委員會，努力應(yīng)對指控調(diào)查和退市風(fēng)波。

我們可以回顧下法拉第未來受到不當(dāng)披露指控的更多細(xì)節(jié)。做空機(jī)構(gòu)J Capital Research（美奇金投資）在10月初發(fā)布了一份股票研究報(bào)告，其中，分析師指責(zé)了法拉第未來涉嫌偽造電動SUV FF 91的預(yù)訂數(shù)量，這關(guān)系到該公司中短期的股價(jià)和投資者信心。

這份報(bào)告還指責(zé)了法拉第未來的其它“污點(diǎn)”，如謊稱有能力在大約七個(gè)月內(nèi)規(guī)模量產(chǎn)電動汽車，且創(chuàng)始人賈躍亭在最近的公開上市中獲得了不匹配的受益，因?yàn)槠銲OP是在與一家特殊目的收購公司的合并后完成的。

值得一提的是，法拉第未來此前確實(shí)向美國證券交易委員會承認(rèn)過，盡管其財(cái)務(wù)申報(bào)不得不推遲，但該公司在第三季度虧損了2.8億美元，也重申了計(jì)劃在2022年7月交付其死一批量產(chǎn)車型FF 91的目標(biāo)。

法拉第未來成立于2014年5月，今年7月，該公司通過特殊目的收購公司SPAC于納斯達(dá)克上市。

在蓬勃發(fā)展的新造車大潮里，一些規(guī)模較小、或是尚處于創(chuàng)業(yè)初期的參與者被指責(zé)涉嫌欺詐后，不排除被聯(lián)邦政府調(diào)查的情況，其中就包括我們熟悉的Lordstown Motors、Nikola和電動卡車制造商Workhorse。

有意思的是，商用電動車初創(chuàng)企業(yè)Canoo也曾經(jīng)在多位高管離職和負(fù)面新聞重壓下遭遇聯(lián)邦調(diào)查，且該公司的大部分創(chuàng)始人還在法拉第未來效力過。

今年以來，業(yè)界就多次傳言法拉第未來或在中國選址建廠，但一直未獲得該公司的官方回應(yīng)。就在11月初，又有消息稱法拉第未來已經(jīng)與山西長治高新區(qū)管委會進(jìn)行了線上工作會議，并就該公司落戶山西長治進(jìn)行了溝通交流，但針對此事，法拉第未來的公關(guān)部拒絕予以置評。

法拉第未來近些年之所以備受業(yè)界質(zhì)疑，其中最重要的原因之一，正是其量產(chǎn)新車一直延期，遲遲看不到對外交付的希望。

從當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)背景和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃看，法拉第未來落戶山西長治也并非沒有可能。要知道，這里已經(jīng)是商用純電動品牌成功汽車的生產(chǎn)基地，擁有年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力，是長治市市政府優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的產(chǎn)物。

但可以肯定的是，無論法拉第未來建廠造車究竟花落誰家，如若新車量產(chǎn)遲遲看不到希望，在退市風(fēng)波和虧損難題的重壓下，業(yè)界難免會對賈老板的造車夢產(chǎn)生新的懷疑。

作者丨北岸

責(zé)編丨石劼

編輯丨朱錦斌