芯耀
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隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車在行駛過程中與人、車、路交互會(huì)產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量，需要對(duì)這些海量數(shù)據(jù)做好存儲(chǔ)、計(jì)算與分析，并輸出決策。傳統(tǒng)車企的IT架構(gòu)不足以支撐龐雜的數(shù)據(jù)計(jì)算與網(wǎng)絡(luò)支持，因此上云是必經(jīng)之路。
車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是云轉(zhuǎn)型
基于5ABCD等技術(shù)（5G、AI人工智能、BlockChain區(qū)塊鏈、Cloud云計(jì)算、Data大數(shù)據(jù)），云服務(wù)平臺(tái)貫穿于車企的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、管理、服務(wù)等各環(huán)節(jié)，可有效助力車企提升汽車產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)與服務(wù)生態(tài)，是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心與基礎(chǔ)平臺(tái)?？梢哉f，車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是云轉(zhuǎn)型。
車企上云的意義在于：
1、降低IT成本。云平臺(tái)可以節(jié)省IT資源預(yù)算和提高生產(chǎn)力。一汽紅旗使用華為云Stack構(gòu)建信息基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)后，建設(shè)成本降低40%。
2、提高業(yè)務(wù)效率。在產(chǎn)品研發(fā)上，解決算力及時(shí)滿足問題，CAE、CAD場景開始云化應(yīng)用，尤其HPC混合云模式構(gòu)建；在營銷上，與第三方數(shù)據(jù)更好融合應(yīng)用及業(yè)務(wù)響應(yīng)，電商官網(wǎng)、CDP、CRM等已云化部署；在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，可滿足網(wǎng)聯(lián)高并發(fā)、業(yè)務(wù)波峰波谷、多生態(tài)構(gòu)建等訴求，90%以上車企車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)均已云化部署；在大數(shù)據(jù)和AI等場景訴求上，云化模式（公有云、私有云、混合云）可降低運(yùn)維和使用成本。
3、推進(jìn)軟件創(chuàng)新。軟件定義汽車架構(gòu)下，可通過OTA服務(wù)持續(xù)為車輛升級(jí)，使車輛不斷進(jìn)化。軟硬件解耦式開發(fā)與后端云平臺(tái)的持續(xù)服務(wù)賦予了汽車開發(fā)的創(chuàng)新生態(tài)。
4、產(chǎn)品差異化競爭?？赏ㄟ^上百種感知算法為OEM 打造個(gè)性化上層應(yīng)用，新進(jìn)入者憑借新的云服務(wù)和按需調(diào)整汽車軟件的能力建立差異化優(yōu)勢(shì)。
汽車云服務(wù)功能不斷細(xì)分，應(yīng)用逐漸深化
隨著新能源汽車智能化程度提升，汽車云服務(wù)類型不斷細(xì)分，占比較大的有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、三電、高精地圖、V2X等，此外仿真、OTA等應(yīng)用對(duì)云的需求也在不斷提升。
公有云平臺(tái)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用（部分）
來源：佐思汽研《2021-2022年汽車云服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》
亞馬遜云AWS于2021年改名亞馬遜云科技，面向中國地區(qū)提供車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型與服務(wù)方案。亞馬遜云科技車聯(lián)網(wǎng)方案Amazon IoT，可以將車輛及設(shè)備安全地連接到亞馬遜云平臺(tái)中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低延遲和低成本；還可以提供框架幫助客戶將 Amazon IoT 和 AWS Greengrass 集成到 Automotive Grade Linux (AGL) 軟件堆棧中，幫助客戶開發(fā)并部署各種創(chuàng)新性車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
亞馬遜云科技車聯(lián)網(wǎng)云方案
來源：亞馬遜
華為云覆蓋較為全面，包括自動(dòng)駕駛云、車聯(lián)網(wǎng)云、三電云、高精地圖云、V2X云五類，華為云服務(wù)已覆蓋80%國內(nèi)頭部車企。
來源：華為
華為自動(dòng)駕駛云Octopus（八爪魚）提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、訓(xùn)練和仿真三大服務(wù)，可支持PB級(jí)數(shù)據(jù)量存儲(chǔ)以及億級(jí)數(shù)據(jù)秒級(jí)檢索；通過自研昇騰910 AI芯片和MindSpore AI框架，可提升訓(xùn)練效率近2倍；提供超過1萬個(gè)仿真場景，覆蓋大部分智能駕駛、主動(dòng)安全、危險(xiǎn)場景等路況。
華為車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)覆蓋OTA、數(shù)字孿生、智能運(yùn)維、遠(yuǎn)控/數(shù)字鑰匙四大板塊。參考ICT行業(yè)提出了VHR理念（Vehicle History Record），在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車輛的可視、可維、用戶關(guān)懷、高效運(yùn)營等。VHR涵蓋了從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)分析、車輛狀態(tài)可視、車輛故障診斷、趨勢(shì)分析、預(yù)測、改進(jìn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，形成車輛運(yùn)維閉環(huán)體系?；赩HR的應(yīng)用場景有車輛數(shù)字孿生、遠(yuǎn)程診斷、智能值守、質(zhì)量預(yù)測、車輛畫像等。
來源：華為
百度Apollo “云端智能無人駕駛泊車系統(tǒng)” （CLOUD AVP）已量產(chǎn)搭載于威馬W6上，實(shí)現(xiàn)了高頻場景下的無人駕駛能力。用戶通過UI觸控界面使Apollo系統(tǒng)快速記憶和識(shí)別道路并上傳云端，通過云端完成計(jì)算并下發(fā)，即可實(shí)現(xiàn)在無人干預(yù)的情況下自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。在停車場入口，車輛可在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼噲鰞?nèi)，尋找并泊入可?？康能囄弧Ｔ破脚_(tái)幫助威馬在云端完成了線路解析和決策。
Apollo Cloud AVP 阿波羅云端智能無人泊車系統(tǒng)-云端自主學(xué)習(xí)泊車
來源：Apollo
在汽車云市場的剛需之下，國內(nèi)涌現(xiàn)了一批新的汽車云平臺(tái)供應(yīng)商，如字節(jié)跳動(dòng)、博泰車聯(lián)網(wǎng)。
字節(jié)跳動(dòng)于2021年9月推出汽車云業(yè)務(wù)，提供三類服務(wù)：①IaaS火山引擎公有云，包括計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)三大能力；②PaaS，即火山引擎-自動(dòng)駕駛云服務(wù)，包括仿真平臺(tái)、數(shù)據(jù)標(biāo)注、圖像渲染、數(shù)據(jù)拆包等能力；③SaaS，包括服務(wù)管理、車輛管理、售后數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)等能力。
字節(jié)跳動(dòng)在汽車云方面已開發(fā)了“火山車娛”車機(jī)版APP，這款軟件整合了抖音、西瓜視頻、今日頭條、懂車帝等內(nèi)容生態(tài)，可以看視頻、聽書、了解新聞資訊，還可以通過AI文字轉(zhuǎn)語音TTS的技術(shù)，自動(dòng)轉(zhuǎn)化成語音播放；乘客可以快速完成視頻拍攝、拍照，并通過抖音進(jìn)行分享。火山車娛已在吉利和長安等車型應(yīng)用。
字節(jié)跳動(dòng)“火山車娛”APP界面
注：目前該功能支持長安逸動(dòng)PLUS和UNI-K車型 來源：長安汽車
字節(jié)跳動(dòng)汽車云規(guī)劃分2個(gè)階段推進(jìn)。第一階段（2021-2022年）將以增量云業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，包括車聯(lián)網(wǎng)云（車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、場景引擎）；自動(dòng)駕駛云（數(shù)據(jù)標(biāo)注、高性價(jià)比的GPU集群等）；商務(wù)策略“帶云”，火山車娛（年費(fèi)模式＋云）、廣告帶云。第二階段（2023 - 2025 年）字節(jié)的目標(biāo)是逐步實(shí)現(xiàn)客戶云業(yè)務(wù)覆蓋率過半，“整體營收追趕騰訊”。
博泰車聯(lián)網(wǎng)聚焦車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)十多年，擁有操作系統(tǒng)、智能語音、硬件、高精地圖以及云平臺(tái)五大核心技術(shù)平臺(tái)。在云平臺(tái)層面，博泰基于公有云IaaS結(jié)構(gòu)，建立了全新的PAAS平臺(tái)、設(shè)備接入平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)、車企賦能平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)、運(yùn)營運(yùn)維管理平臺(tái)、創(chuàng)新孵化業(yè)務(wù)等。
博泰車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)經(jīng)過6代的發(fā)展，建立了一套成熟的集產(chǎn)品研發(fā)、項(xiàng)目交付、平臺(tái)運(yùn)維、服務(wù)運(yùn)營的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系。圍繞服務(wù)集成、內(nèi)容整合、用戶洞察、產(chǎn)品創(chuàng)新、行業(yè)深耕建立自己的核心優(yōu)勢(shì)。打通研發(fā)和營銷的壁壘，構(gòu)建用戶全生命周期的場景化服務(wù)，建立用戶服務(wù)運(yùn)營的全新商業(yè)模式。平臺(tái)覆蓋可穿戴設(shè)備、智能城市、智能交通、智能家庭、智能家電等物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過規(guī)模化的汽車用戶場景覆蓋城市、交通與家庭等環(huán)境，從而更好的服務(wù)用戶。
目前，博泰的客戶覆蓋超過30個(gè)汽車品牌、近百款車型，200余個(gè)車款迭代，近千個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)落地，業(yè)務(wù)覆蓋30個(gè)以上國家和地區(qū)，已發(fā)展成為本土車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里的新一代“領(lǐng)軍者”。
博泰車聯(lián)網(wǎng)擎Cloud整體架構(gòu)
來源：博泰
博泰自主研發(fā)的擎AI3.0語音云平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)全雙工語音交互、多輪對(duì)話、上下文深度記憶理解、全雙工、免喚醒、所見即可說、聲源定位、多屏交互、聲紋識(shí)別等功能。基于云端的語義控制可以實(shí)現(xiàn)眾多高階自然表述識(shí)別而不耗費(fèi)車機(jī)算力，節(jié)約成本的同時(shí)也大幅提升了用戶體驗(yàn)。
博泰擎AI語音架構(gòu)
來源：博泰
博泰擎AI3.0目前已量產(chǎn)落地北汽新能源、北京汽車、東風(fēng)、吉利、長城、上汽通用五菱、新寶駿、紅旗、嵐圖、大眾等車型，即將量產(chǎn)的有現(xiàn)代、長安、奔騰等車型。
除了接入公有云平臺(tái)，主機(jī)廠也開始部署自己的私有云平臺(tái)，在掌握核心數(shù)據(jù)、提高安全性的同時(shí)弱化與大廠的“供應(yīng)綁定”。
基于掌握核心數(shù)據(jù)、提高數(shù)據(jù)安全性、更好地為自家車主提供服務(wù)等考慮，車企開始部署由自己主導(dǎo)，云平臺(tái)商輔助的私有云或混合云平臺(tái)。如大眾成立了軟件部門CARIAD，計(jì)劃到2030年將全球4000萬輛汽車接入到大眾汽車云（VW Automotive Cloud）中。
大眾VW.AC
來源：大眾
上汽集團(tuán)于2017年成立云計(jì)算子公司帆一尚行，負(fù)責(zé)為集團(tuán)內(nèi)提供彈性計(jì)算、數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)用、人工智能、IoT等云服務(wù)。2021年帆一尚行已完成上海、南京、鄭州“3地3中心”建設(shè)，已具備超過4000臺(tái)云主機(jī)，超過1萬個(gè)虛機(jī)或容器，及30PB存儲(chǔ)。
帆一尚行總體架構(gòu)
來源：上汽
目前，帆一尚行已為上汽集團(tuán)總部、上汽乘用車、上汽大通、斑馬汽車、享道、環(huán)球車享等60+家下屬公司提供云產(chǎn)品服務(wù)和解決方案。
主機(jī)廠云平臺(tái)建設(shè)布局（部分）
來源：佐思汽研《2021-2022年汽車云服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，針對(duì)ADAS這種對(duì)安全性和響應(yīng)速度要求極高的系統(tǒng)，目前還無法真正將算力完全遷移至云端。而在智能座艙部分，云計(jì)算已可量產(chǎn)應(yīng)用在對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性要求不太高的一些功能上，如地圖導(dǎo)航、語音控制、OTA等。
隨著5G、AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的進(jìn)步，車企上云的業(yè)務(wù)不斷增多，來自企業(yè)邊緣側(cè)的高數(shù)據(jù)密度、時(shí)延敏感的應(yīng)用場景不斷增加，汽車云平臺(tái)將會(huì)從單一云向多云化發(fā)展，分布式邊緣云應(yīng)用將持續(xù)擴(kuò)大，AI智能云、V2X云控平臺(tái)也將發(fā)揮更大的作用。
