芯耀
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作者 | 章漣漪
如果吉利電動(dòng)化以威睿為重點(diǎn)布局核心零部件。那么，在智能化領(lǐng)域，億咖通則是技術(shù)交匯點(diǎn)。
2022年上半年，中概股整體行情幾乎可以用“雪崩”來(lái)形容，“預(yù)摘牌名單”更是一波接著一波。在此之下，億咖通依然選擇了逆勢(shì)SPAC。
日前，億咖通科技宣布與COVA Acquisition合并上市，在交易完成后，億咖通科技將在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為：“ECX”，預(yù)計(jì)該交易在2022年第四季度完成。。
億咖通科技估值為預(yù)估股權(quán)價(jià)值38.2億美元，或交易前股權(quán)價(jià)值34億美元，包括COVA Acquisition Corp.以信托形式持有的3億美元現(xiàn)金、來(lái)自戰(zhàn)略投資者吉利投資控股有限公司和Luminar及可轉(zhuǎn)換票據(jù)持有人路特斯科技的4.500萬(wàn)美元額外融資。
Δ 億咖通上市交易摘要
企業(yè)上市，無(wú)外乎尋求資金、市場(chǎng)、技術(shù)。而相比融資，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)億咖通上市更大地期待在于拓寬市場(chǎng)、豐富技術(shù)。他曾表示，“億咖通的目標(biāo)是全球市場(chǎng)，去美國(guó)上市利于采取措施加強(qiáng)歐洲市場(chǎng)布局，加速全球擴(kuò)張。”
如今億咖通上市在即，但作為吉利智能化布局核心板塊，它似乎還沒(méi)做好準(zhǔn)備。【關(guān)注《賽博汽車》公眾號(hào)，回復(fù)“億咖通”，可獲得《億咖通路演PPT》】
01、智能座艙生態(tài)初步搭建
吉利是國(guó)內(nèi)較早考慮獨(dú)立布局智能汽車的傳統(tǒng)車企。
2015年左右，汽車智能化話題越發(fā)火熱，李書(shū)福也看到了風(fēng)口。他認(rèn)為，“未來(lái)一定是屬于智能汽車的時(shí)代，車內(nèi)會(huì)裝入軟件、通信、人工智能、自動(dòng)駕駛等。因此，在這些領(lǐng)域一定要有非常強(qiáng)大的布局，最好能獨(dú)立做這件事情。”
于是，與上汽選擇與阿里合作成立斑馬智行不同，李書(shū)福一開(kāi)始就決定要自己做。他要從智能座艙起步，并不斷尋找合適伙伴。
最終，曾為通用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星中國(guó)項(xiàng)目創(chuàng)始成員的沈子瑜進(jìn)入李書(shū)福視野。
有消息人士稱，沈子瑜能夠得到李書(shū)福重視，很大程度是因?yàn)樗麄儗?duì)未來(lái)汽車的看法高度一致。
Δ 億咖通管理團(tuán)隊(duì)
2016年，李書(shū)福與時(shí)任吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜共同成立了億咖通科技公司，定位于汽車智能化科技公司，由沈子瑜擔(dān)任億咖通CEO。企查查數(shù)據(jù)顯示，億咖通科技股東信息中，李書(shū)福占據(jù)70%股權(quán)，為公司實(shí)控人與最終受益人，沈子瑜股權(quán)占比30%，為最終受益人。
2018年3月，億咖通發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，這套車機(jī)在“博字”系列產(chǎn)品上率先搭載，在當(dāng)時(shí)一定程度上為吉利汽車銷量快速提升做出了貢獻(xiàn)。沈子瑜更加獲得李書(shū)福認(rèn)可。
有個(gè)小插曲，沈子瑜在入職吉利前，為上海博泰核心高管。2018年，博泰因知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛與億咖通有爭(zhēng)議，據(jù)稱案件已完成和解。
不過(guò)這并不影響億咖通在智能座艙領(lǐng)域的快速布局。
智能座艙產(chǎn)品一般由芯片、中間件、應(yīng)用軟件、硬件集成四個(gè)環(huán)節(jié)組成。
億咖通先從中間件和面向用戶的應(yīng)用軟件入手。
Δ GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)
2019年，億咖通推出新一代GKUI19，在控件生態(tài)、AI云、全能ID、視聽(tīng)、導(dǎo)航、安全、車家互聯(lián)、共享出行等領(lǐng)域進(jìn)行全面升級(jí)，系統(tǒng)搭載于博越PRO、ICON等車型。
億咖通在開(kāi)發(fā)GKUI的時(shí)候，產(chǎn)品中已融入了中間件服務(wù)。此后，億咖通針對(duì)性地研發(fā)中間件，并于2020年9月將自己的中間件命名為ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架，2020年四季度發(fā)布了第一版。
2021年7月，億咖通科技又推出了基于全新硬件平臺(tái)的新一代智能座艙系統(tǒng)銀河OS，銀河OS基于高通驍龍第三代數(shù)字計(jì)算平臺(tái)打造系統(tǒng)，已搭載于星越L。不過(guò)，億咖通為吉利星越L提供的智能座艙解決方案，但選擇了偉世通的座艙域控制器，涉及底層硬件和軟件集成，而這是整個(gè)系統(tǒng)的核心。
在中間件基礎(chǔ)上，億咖通與眾多應(yīng)用軟件公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，陸續(xù)與百度、支付寶、華為、騰訊等合作，建設(shè)應(yīng)用生態(tài)。
與此同時(shí)，在考慮到芯片重要性后，億咖通也開(kāi)始著手智能座艙芯片研發(fā)。
目前，億咖通智能座艙芯片依然采用外部芯片。不過(guò)，在下一代產(chǎn)品中，其計(jì)劃將使用自研芯片。
Δ 龍鷹一號(hào)
早在2018年9月，億咖通即與ARM中國(guó)一起出資成立芯擎科技，主要研發(fā)、制造并銷售高端汽車電子芯片。2021年12月，吉利宣布由旗下芯擎科技自研的7納米制程車規(guī)級(jí)SOC芯片“龍鷹一號(hào)”正式面世。2022 年三季度，“龍鷹一號(hào)”將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于年底按計(jì)劃前裝量產(chǎn)上車。
同年底，億咖通、芯擎科技還與零部件企業(yè)德賽西威、東軟集團(tuán)、北斗智聯(lián)分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。他們將圍繞“龍鷹一號(hào)”智能芯片和EAS Core通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架，共創(chuàng)高端數(shù)字座艙平臺(tái)。
此外，通過(guò)與聯(lián)發(fā)科、云知聲、Arm等企業(yè)合作，億咖通已形成四大系列、多款產(chǎn)品的芯片矩陣，包括車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙芯片E系列、全棧AI語(yǔ)音芯片V系列、駕駛輔助芯片AD系列、微控制處理器M系列。
Δ 億咖通智能座艙產(chǎn)品路線
總體來(lái)看，億咖通在智能座艙領(lǐng)域軟硬件布局初具成體系，從產(chǎn)品路線來(lái)看，正從娛樂(lè)系統(tǒng)（2017年）、數(shù)字座艙（2021年）拓展到中控計(jì)算平臺(tái)（2024年）。
02、建立科技與出行生態(tài)圈
如果說(shuō)智能座艙領(lǐng)域億咖通更多以自身為核心，不斷對(duì)外合作，那么在智能駕駛軟件領(lǐng)域，則更依賴沃爾沃。
沃爾沃屬于較早布局智能駕駛的車企，于2005年即成立自動(dòng)駕駛項(xiàng)目組，將自動(dòng)駕駛商業(yè)化提上日程。2016年9月，其與奧托立夫設(shè)立合資企業(yè) Zenuity，2020年4月，二者官方宣布Zenuity將分拆為兩家公司。
Δ Zenseact
其中，專注于高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)將歸于Veoneer，后者的前身是奧托立夫的汽車電子業(yè)務(wù)部，于2018年分拆后上市；位于瑞典哥德堡和上海的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）研發(fā)團(tuán)隊(duì)將歸于沃爾沃旗下，與沃爾沃的一些部門(mén)合并成立新的全資子公司Zenseact，專注于高級(jí)別自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā)，對(duì)吉利自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛算法G -Pilot形成補(bǔ)充和研發(fā)協(xié)同。
2021年7月，Zenseact獲億咖通戰(zhàn)略投資，后者將持有其15%的股份，雙方將基于 Zenseact的全球軟件平臺(tái)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的安全自動(dòng)駕駛解決方案。
硬件方面，則還是芯擎科技負(fù)責(zé)，擬于2024-2025年推出5nm制程的車載一體化超算平臺(tái)芯片和高算力自動(dòng)駕駛芯片。
綜合來(lái)看，正如官網(wǎng)所言，億咖通業(yè)務(wù)已經(jīng)由初期開(kāi)發(fā)吉利智能車機(jī)系統(tǒng)，延伸至為汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化及電動(dòng)化出行的發(fā)展提供核心軟硬件解決方案，包括車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字智能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和整合軟件棧。此外，億咖通科技正在自研全棧式汽車計(jì)算平臺(tái)。
Δ 億咖通認(rèn)為，智能駕駛市場(chǎng)將不斷增大
而其路演PPT中也透露，億咖通正在開(kāi)發(fā)車載中央計(jì)算平臺(tái)，整合數(shù)字座艙、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和無(wú)人監(jiān)管駕駛的操作系統(tǒng)和軟件；以及功能安全解決方案。
實(shí)際上，億咖通還在悄悄布局激光雷達(dá)業(yè)務(wù)。2021年5月，億咖通發(fā)起成立了激光雷達(dá)公司蘇州光之矩光電科技有限公司，正在布局半固態(tài)的轉(zhuǎn)鏡式激光雷達(dá)和全固態(tài)的Flash激光雷達(dá)。
此外，億咖通還具備高精地圖測(cè)繪資質(zhì)。在測(cè)繪采集的高精度地圖方面，2021年，將完成覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市，2023年，自研高精地圖將覆蓋全國(guó)，2026年，實(shí)現(xiàn)全球無(wú)盲區(qū)通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋。
作為吉利重金打造的智能化平臺(tái)，億咖通在過(guò)去幾年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了智能座艙、智能駕駛、芯片、高精地圖、激光雷達(dá)等核心技術(shù)產(chǎn)品的廣泛布局。
盡管業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)足夠豐富，億咖通，或者說(shuō)吉利還不滿足，后者對(duì)于未來(lái)的定位早已不僅僅是一家車企。
去年9月，吉利控股宣布正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，定位高端智能手機(jī)，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場(chǎng)。為此，李書(shū)福成立湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司，后者董事成員中，也有沈子瑜的身影。
李書(shū)福曾在談及手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)表示，首先，做手機(jī)是為了形成汽車業(yè)務(wù)的相互賦能，形成一定協(xié)同作用；其次，是為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng)；最后，也是最關(guān)鍵的，是要打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護(hù)城河。
Δ 一系列手機(jī)廠商布局汽車業(yè)務(wù)，意圖搶占智能生態(tài)
其背后邏輯很好理解，以手機(jī)為中心，搭建人-車-生活的智能生態(tài)，而以沈子瑜為核心的億咖通，也在承接這一塊業(yè)務(wù)。
有消息稱，吉利收購(gòu)魅族一事將由沈子瑜操刀。如果魅族順利落入吉利袋中，那么億咖通的業(yè)務(wù)勢(shì)必會(huì)再次擴(kuò)展。
再結(jié)合今年6月2日，吉利控股集團(tuán)為未來(lái)出行打造的首批9顆衛(wèi)星順利發(fā)射升空；2023年將推出垂直起降的飛行汽車……
吉利正致力于成為一家具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片及軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)“天地一體化”科技與出行生態(tài)圈布局。
03、內(nèi)外供應(yīng)，皆不順利
大目標(biāo)、廣布局，一向是吉利集團(tuán)的行事風(fēng)格。
以新能源布局為例，
早2015年11月18日，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。其中，吉利汽車計(jì)劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。
為此，吉利一方面加速電池、電機(jī)等核心技術(shù)布局，另一方面成立了幾何、一系列新品牌。
然而結(jié)局是，2020年，吉利汽車僅銷售新能源和電氣化汽車68142輛，同比下跌約四成，占總銷量的5.16%，此后“藍(lán)色吉利行動(dòng)”幾乎不再被提及。
緊跟時(shí)代、廣泛布局，卻未能吃到最大紅利，很大程度上或許是在落地層面存在問(wèn)題。
如今的億咖通也面臨同樣問(wèn)題。
Δ SEA浩瀚架構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑
從內(nèi)部來(lái)看，極氪品牌最具代表性，其誕生之處，即表達(dá)了重點(diǎn)為聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)。按理說(shuō)，極氪001，這款SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)首款車型，理應(yīng)是吉利智能化先鋒軍，但就目前反饋來(lái)看，結(jié)果并不如意。
自動(dòng)駕駛算不上億咖通的強(qiáng)項(xiàng)，因此，極氪001采用的輔助駕駛系統(tǒng)，是極氪/億咖通與Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年，雙方就官宣Supervision 純視覺(jué)城市輔助駕駛將于2021年秋交付，但事實(shí)上，截止目前，依然還未上線。
如果說(shuō)自動(dòng)駕駛核心算法由外部提供延期還情有可原，那智能座艙領(lǐng)域則有些“蹊蹺”。
億咖通并不負(fù)責(zé)極氪001的整套智能座艙系統(tǒng)，硬件配套是另一家T1，億咖通科技的身份只是T2級(jí)別的供應(yīng)商，配合T1工作，負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語(yǔ)音的優(yōu)化工作。
盡管有消息稱，極氪下一代車型將搭載由億咖通科技研發(fā)的8155解決方案，但首款亮相車型，智能化領(lǐng)域未選擇“一炮打響”，依然值得思考。
另外，有媒體稱，吉利旗下豪華運(yùn)動(dòng)品牌路特斯也對(duì)億咖通的座艙方案有磨合，與自動(dòng)駕駛相同，智能座艙系統(tǒng)路特斯也要精進(jìn)。
從外部來(lái)看，億咖通也遠(yuǎn)未到能夠真正實(shí)現(xiàn)對(duì)外輸出的時(shí)候。
Δ 億咖通未來(lái)商業(yè)模式
盡管在億咖通的規(guī)劃里，未來(lái)商業(yè)模式之一就是給其他主機(jī)廠提供軟件服務(wù)并收費(fèi)。但億咖通面臨的巨大挑戰(zhàn)是，與動(dòng)力電池等硬件產(chǎn)品相比，智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等軟硬件結(jié)合的智能產(chǎn)品，對(duì)車企來(lái)說(shuō)更“敏感”，因?yàn)檫@關(guān)乎一家企業(yè)的“靈魂”。
顯然，作為主機(jī)廠的“孩子”，億咖通很難被另一家主機(jī)廠采納。這或許也是華為一直表態(tài)“不造車”的原因。且盡管如此，上汽依然表達(dá)了不會(huì)和華為合作的態(tài)度。
因此，從客戶構(gòu)成來(lái)看，億咖通客戶目前主要還是李書(shū)福關(guān)聯(lián)公司，一類是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪；另一類是吉利入股企業(yè)，包括奔馳、smart等。
Δ 億咖通戰(zhàn)略路徑
無(wú)論是對(duì)內(nèi)供應(yīng)，還是對(duì)外輸出，目前來(lái)看，億咖通還不足以為李書(shū)福的“智能化支點(diǎn)”。也有消息人士稱，吉利集團(tuán)也關(guān)注到了相關(guān)問(wèn)題，除了億咖通，吉利研究總院本身也在做相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。
此前我們對(duì)比亞迪的智能化進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)其核心投入還是在動(dòng)力和能源方向，對(duì)于智能駕駛的投入較少，幾乎沒(méi)有關(guān)于自動(dòng)駕駛算法以及數(shù)據(jù)處理的軟件部分。
同為頭部民營(yíng)企業(yè)，吉利有著明顯的不同，其在智能化領(lǐng)域布局非常廣泛，但遺憾的是，似乎有點(diǎn)雷聲大、雨點(diǎn)小。
誠(chéng)然，億咖通還不是吉利的支點(diǎn)，至少目前還不是。
