從2022特斯拉股東大會看其商業(yè)和技術密碼

這周馬斯克召開了特斯拉的2022特斯拉股東大會，該會議被稱為 Cyber Roundup 2022，馬斯克在會上對其產(chǎn)銷表現(xiàn)，盈利能力進行分享。也通過回答相關問題透露了其商業(yè)方向。觀看馬斯克的現(xiàn)場演講，你會感覺到現(xiàn)場的執(zhí)迷和信仰，不得不說繼喬布斯之后第二個教主來了。估計很多人和我一樣好奇以下內容：

• 馬斯克在2022特斯拉股東大會說了什么？
• 透露了哪些未來方向？
• 馬斯克的商業(yè)密碼是什么？

所以本文根據(jù)其股東大會視頻，整理馬斯克說了什么，透露了哪些未來方向，進而猜測馬斯克的商業(yè)秘密。希望能給大家一些信息和啟發(fā)。

馬斯克在2022特斯拉股東大會說了什么？

一般股東大會，肯定是對自己的產(chǎn)銷，盈利，產(chǎn)品技術方向和公司運營等多個角度去宣傳自己公司，所以一般數(shù)據(jù)都會漂亮，數(shù)據(jù)不會說謊，但是數(shù)據(jù)的角度會呈現(xiàn)不同的結論，所以本文完全采用特斯拉官方角度和數(shù)據(jù)，也就是完全呈現(xiàn)馬斯克的視角。

關于銷量和產(chǎn)量特斯拉開始沖上10萬臺年產(chǎn)量是在2017年靠的就是model 3，接下來就一發(fā)不可收拾，產(chǎn)量的復合增長率平均達72%，2021年年產(chǎn)量93萬多臺，將近百萬臺。

截止到2022年的第二季度，特斯拉全球市場的保有量達到了300萬臺，其中美國的里蒙特工廠生產(chǎn)了其第 200 萬輛電動汽車。其他 100 萬輛汽車來自上海、柏林和德克薩斯州的 Gigafactory，當然這些工廠產(chǎn)量仍在攀升。

關于盈利能力談到企業(yè)的盈利能力，特斯拉用了三個指標來表示：第一是凈收入是從收入中扣除所有費用和成本后剩余的利潤。第二個是留存收益是公司在計入股息支付后的累計凈收益或利潤。第三個是現(xiàn)金流，自由現(xiàn)金流 (FCF) 是指公司在計入現(xiàn)金流出以支持運營和維持其資本資產(chǎn)后產(chǎn)生的現(xiàn)金。

在2020年之前，特斯拉一直是虧損，凈收入永遠是負數(shù)，但到了2021年凈收入和留存收益都轉正。過去一年的現(xiàn)金流高達70億美元。

關于電動車與燃油車馬斯克的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的車輛利潤率在2022年高達15%，超過一眾豪車，這個我之前文章《沃爾沃的十年中期計劃》《從汽車工業(yè)內卷之王超跑車型的品牌-蘭博基尼看超跑商業(yè)業(yè)務，產(chǎn)品?！分刑岬揭话闫?0%左右，豪車的最高目標才20%。所以根據(jù)特斯拉當前直銷車型的價格區(qū)間在30萬左右，這個利潤率的數(shù)據(jù)確實驚人。

另外特斯拉的數(shù)據(jù)表示，電動車在奪取燃油車份額，也就是越來越多的人愿意購買電動車，當然在中國人更直觀的感覺到，國內市場已經(jīng)在補貼越來越少的情況下，更多消費者都開始自愿購買電車了。

當然馬斯克依然不忘對電動車進行傳教，馬斯克的數(shù)據(jù)表明，當前的電車在制造和生命周期使用的碳排放是燃油車的1/3；未來將只有1/4或者更少。

關于制造和工廠

馬斯克認為一體式?jīng)_壓，可以提升產(chǎn)品性能，（了解什么是汽車性能點擊專題#整車性能開發(fā)）例如車身剛度提升動態(tài)駕駛性能和NVH噪聲等，當然根據(jù)我的駕駛經(jīng)驗特斯拉車型的NVH是短板，所以可能不是他說的那么簡單。

另外一個可以降低成本，例如model 3的車身原來前后部需要171片沖壓件焊接，但是一體式?jīng)_壓變成2片整體，減少焊接就減少了工序也減少了焊接機器人，物流等也隨之減少，也可以讓工廠布置更緊湊，例如上海工廠的布局。
一體式?jīng)_壓在國內和國際市場已經(jīng)被特斯拉帶火了，不管是主機廠，資本，技術材料一眾供應鏈都在進入或者觀望想進入。

關于公司員工與安全安全永遠是企業(yè)的一個紅線，特斯拉表示他的工廠安全在今年已經(jīng)遠低于行業(yè)標準，并且有效的機制鼓勵員工參與安全改善。

同時特斯拉表示根據(jù)Unviersum 2021年的調查，其兩家公司Space X以及特斯拉位列畢業(yè)生最想去的公司首位，當然應該是北美調查結論，超過軟件巨頭谷歌，蘋果，微軟，遠超同行通用和福特。特斯拉表示去年收到300萬份工作申請，但通過各路媒體的信息，馬斯克的狼性工作文化在中國和北美吃的通，不知到了老牌資本主義的歐洲是否能行得通。

關于技術應用和創(chuàng)新對于自動駕駛，馬斯克認為道路的設計是根據(jù)人類視覺來設計的，例如道路車道線，標志。所以自動駕駛解決方案也就是參照人類視覺的AI人工智能，這就是馬斯克奠定的智能駕駛底層方案。馬斯克表示其智能駕駛功能FSD到現(xiàn)在已經(jīng)完成4000萬公里的安全駕駛里程累計。未來FSD還會根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計碰撞，預測碰撞，可以提前引爆安全氣囊，傳統(tǒng)安全氣囊是在碰撞發(fā)生時候引爆，這樣其實非常粗暴，未來AI預測引爆安全氣囊，讓安全氣囊的引爆更柔順。

特斯拉引以為傲的快充，可能是不少人抱怨，所以馬斯克秀出快充的數(shù)據(jù)表示特斯拉快充聯(lián)網(wǎng)，可以看到快充的正常運行時間高達99.96%，就算有任何問題，其團隊都可以快速響應迅速解決。

透露了哪些未來方向？

在股東大會，馬斯克通過自己的演講和回答相關問題，透露了未來的某些方向，我總結為三個方面：

1，關于產(chǎn)銷量

下一個十年，馬斯克認為生產(chǎn)銷售1億臺特斯拉，是可以實施和實現(xiàn)的。未來計劃，特斯拉擁有12個工廠，實現(xiàn)年產(chǎn)2000萬臺的特斯拉汽車產(chǎn)量，每家工廠的產(chǎn)量在 1.5 到 200 萬臺之間。關于新工廠，今年年底可能會宣布下一家工廠的廠址。特斯拉認為其是一家軟件和硬件公司，工廠是巨大的自動控制集成，由人，機器和軟件組成，工廠的軟件運行的越好那么整個工程控制系統(tǒng)運行的更好。馬斯克認為當前不少主機廠沒有意識到這個問題，所以肯定特斯拉在工廠的軟件運行會有一定的重視和創(chuàng)新。

2，關于產(chǎn)品技術

關于產(chǎn)品技術畢竟是股東大會沒有談很多，關于智能駕駛上文提到未來FSD可能會支持碰撞預判從而實現(xiàn)安全氣囊的主動觸發(fā)而不是碰撞的被動觸發(fā)。所以對于智能駕駛，結合其主要人物Andrej Karpathy的離開我認為技術框架大體完成，未來幾年應該都是微調或者大數(shù)據(jù)的學習應用創(chuàng)新對于快充，馬斯克透露未來會有充電樁加休閑餐廳，健身房等商業(yè)模式的拓展，但可能不指望他賺錢，但會極大提升特斯拉的品牌服務等。對于電池4680，今年年底將高速量產(chǎn)。

馬斯克認為機器人長期會比汽車更有價值，改變整個經(jīng)濟形勢，未來可以解決勞動力短缺問題，并創(chuàng)造經(jīng)濟轉變以大大降低成本。該機器人將被編程為執(zhí)行簡單且重復性的任務，包括在特斯拉自己的制造業(yè)務中。特斯拉計劃讓機器人隨著時間的推移進行改進，并能夠執(zhí)行更廣泛的任務，使其對商業(yè)和消費應用都有用。所以馬斯克表示今年九月份的AI day 會透露更多關于柔性機器人的消息，關注我們，我們到時候解讀分享。

3，關于現(xiàn)金流和投資

顯然通過上文發(fā)布的數(shù)據(jù)，可以看到特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)開始越來越多，留存收益也越來越多，馬斯克表示未來不排除回購股票，另外表示愿意對以下四個方面的創(chuàng)業(yè)會進行投資收購：

先進制造工廠

AI 人工智能技術

軟件

自動化

馬斯克的電動帝國野心，未來年產(chǎn)量高達2000萬臺，而大眾和通用汽車頂峰時候的年汽車產(chǎn)量才1000萬臺左右，豐田過去十年的產(chǎn)量基本上是800萬臺徘徊，如果特斯拉成功了，顯然類似于手機時代，有幾個諾基亞必須倒下。另外不止于汽車還有制造業(yè)，智能柔性機器人，都會是馬斯克覬覦的下一個產(chǎn)業(yè)。

馬斯克的商業(yè)密碼是什么？

一般，有馬斯克出現(xiàn)的演講，那真感覺像邪教一樣，聽眾對馬斯克對特斯拉品牌充滿了期望和信仰。在此次股東大會中，提問的人多次表示對馬斯克特斯拉的感謝，所以馬斯克特斯拉做到了商業(yè)的最高境界不是簡單的產(chǎn)品和服務。而是信仰，類似于圣經(jīng)和佛教一樣的信仰。

分析特斯拉的成長和產(chǎn)品技術推出史，可以發(fā)現(xiàn)特斯拉首先用高達數(shù)百萬人民幣的高價售價祭出電動跑車，接下來的model s 和model X價格也靠近百萬都不是走量的車型，同樣是塑造信仰的產(chǎn)品。通過這些高價的車型，特斯拉基于環(huán)?？沙掷m(xù)，人工智能的時代主題，給自己的產(chǎn)品打上了新時代技術創(chuàng)新的先鋒標簽，我認為這是特斯拉1.0構建品牌信仰。

之后猶如意見領袖一般，吸引了大批的追隨者， 特斯拉也塑造了電動汽車時代，培育了消費群體，產(chǎn)業(yè)基礎。這個時候通過model 3和model Y成功的讓產(chǎn)品對于普通消費者affordable可以支付得起，成功的商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化，這也就看到從去年開始特斯拉大規(guī)模盈利。我把這個總結為特斯拉2.0產(chǎn)業(yè)商業(yè)繁榮時代。

但顯然馬斯克以及特斯拉不止步于汽車的產(chǎn)業(yè)化，如上文講到馬斯克正在通過柔性機器人來塑造另外一個生態(tài)商業(yè)，當然很多人可能不理解汽車和柔性機器人的共同點是什么？當然之前《KIA起亞汽車的2030戰(zhàn)略》文章中也講過，現(xiàn)代集團也做柔性機器人，原因類似。顯然對于特斯拉就是馬斯克的兩張信仰牌-環(huán)保可持續(xù)能源和人工智能，能源驅動運動，人工智能驅動自我控制。根據(jù)馬斯克的話語，馬斯克給柔性機器人寄予希望比汽車更多，我總結為特斯拉3.0 AI 柔性機器人時代。

所以，我認為馬斯克的商業(yè)密碼，先是創(chuàng)新引領，塑造愿景，創(chuàng)造信仰，引領賽道，新技術的應用不斷的重復給信仰添磚加瓦，保持品牌的高位信仰；之后迅速產(chǎn)業(yè)化通過affordable產(chǎn)品，商業(yè)化盈利。你也可以理解為與國內某自動駕駛技術的講的雙飛輪商業(yè)模式類似，他是數(shù)據(jù)和性能之間不斷相互遞進，特斯拉是不斷的在信仰和盈利之間循環(huán)遞進。

參考文章以及圖片

2022特斯拉股東大會視頻