芯耀
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汽車產(chǎn)業(yè)遲遲無(wú)法走出寒冬。
疫情在全球范圍內(nèi)持續(xù)擴(kuò)散，讓剛剛經(jīng)歷 2019 年凜冬的全球汽車業(yè)再次雪上加霜。全球車企陷入停產(chǎn)、降薪、裁員的旋渦，在銷量滑坡與利潤(rùn)折損的泥潭里掙扎。
全球管理咨詢公司麥肯錫曾預(yù)計(jì) 2020 年全球汽車銷量下降 17%至 7600 萬(wàn)輛，現(xiàn)下調(diào)為 29%；其中中國(guó)汽車銷量將減少 15%，美國(guó)和歐洲的銷量將減少 18%-36%，產(chǎn)量將分別減少近 500 萬(wàn)輛。
悲觀情緒持續(xù)加重，從無(wú)間歇發(fā)展百年的全球汽車業(yè)，仿佛集體被按下了暫停鍵，凍結(jié)在歷史洪流之中。
車企眾生相
目前，全球汽車總共有三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，第一個(gè)是以美國(guó)為首的北美生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，第二個(gè)是德英意為核心的歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 第三個(gè)則是以中日韓為核心的亞洲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。
疫情影響下，筆者對(duì)三大汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中幾個(gè)重點(diǎn)國(guó)家和車企動(dòng)態(tài)及措施進(jìn)行了梳理，我們來(lái)看一下。
美國(guó)
市場(chǎng)研究公司 Edmunds insight 預(yù)計(jì)，美國(guó)汽車 3 月份的年化銷售率（SAAR）將降至 1190 萬(wàn)臺(tái)，這將是自 2011 年海嘯襲擊日本、導(dǎo)致汽車和零部件運(yùn)輸中斷數(shù)月以來(lái)的最糟糕數(shù)據(jù)。
摩根大通的分析師甚至更為悲觀，他們預(yù)計(jì) 4 月份的年化銷售率將在 600 萬(wàn)至 700 萬(wàn)輛之間，這將低于 2009 年 2 月達(dá)到的 910 萬(wàn)輛的水平，是幾十年來(lái)最糟糕的月度利率。
消費(fèi)者此前的樂(lè)觀情緒已被疫情危機(jī)帶來(lái)的不安所取代，股票下跌、經(jīng)濟(jì)崩潰都削弱了美國(guó)消費(fèi)者的信心。即便是美國(guó)政府 2 萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和汽車制造商的激勵(lì)措施，對(duì)于改變市場(chǎng)悲觀情緒的作用似乎微乎其微。
此外，美國(guó)總統(tǒng)特朗普旨在遏制疫情傳播的社交疏離指導(dǎo)方針延長(zhǎng)至 4 月 30 日的決定，再次加劇了人們的悲觀情緒。
在此經(jīng)濟(jì)環(huán)境和疫情影響下，美國(guó)主要汽車企業(yè)紛紛停產(chǎn)、降薪、裁員。
美國(guó)主要車企疫情下的動(dòng)態(tài)（與非網(wǎng)制圖，點(diǎn)擊可看大圖）
此情此景，讓不少人想起了上世紀(jì) 20 年代末美國(guó)經(jīng)歷過(guò)的那場(chǎng)大蕭條。在 1929 年至 1932 年間，削去了美國(guó) 75%的汽車銷量，一半汽車制造商倒閉。
歷史苦澀，仿佛正在重演。美國(guó)幾大車企陸續(xù)停產(chǎn)、帶頭降薪的舉動(dòng)，也宣告著做好了勒緊褲腰過(guò)苦日子的準(zhǔn)備。
在此之前，福特和通用已采取一系列措施以穩(wěn)定公司現(xiàn)金流：福特使用兩筆高達(dá) 154 億美元的信貸額度，同時(shí)暫停派發(fā)股息；通用則從現(xiàn)有信用額度中借款 160 億美元，將現(xiàn)金儲(chǔ)備增加一倍。疫情是一部分原因，另一方面苦衷則來(lái)源于三大車企 2019 年并不出彩的“成績(jī)單”：
- 通用汽車 2019 年凈收入同比下滑 6.7%至 1372 億美元，凈利潤(rùn)同比下滑 17.4%至 67 億美元；
- 福特汽車 2019 年?duì)I業(yè)收入同比下滑 3%至 1558 億美元，凈利潤(rùn)同比下滑 98.7%至 4700 萬(wàn)美元；
- FCA 集團(tuán) 2019 年?duì)I收同比下滑 2%至 1190 億美元，凈利潤(rùn)同比下滑 19%至 30 億美元。
雙重困境下，美國(guó)三大汽車巨頭眼下面臨的壓力與應(yīng)對(duì)姿態(tài)很是共通。對(duì)于何時(shí)重啟工廠生產(chǎn)，三家車企也均表示無(wú)法判斷。因此也不難預(yù)測(cè)，三家車企今年的銷量和利潤(rùn)或?qū)⒊掷m(xù)大幅下滑。
三巨頭此外，在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)頭正盛的特斯拉，面對(duì)疫情影響也無(wú)奈陷入停產(chǎn)裁員的境地。
特斯拉的美國(guó)、歐洲等工廠相繼出現(xiàn)暫停生產(chǎn)和裁員等問(wèn)題。與之相對(duì)的是，特斯拉上海工廠已全面復(fù)工，每周產(chǎn)能恢復(fù)至 3000 輛，也成為目前唯一能制造整車的特斯拉工廠。另一方面，也或?qū)⒂兄谔厮估瓏?guó)內(nèi)供應(yīng)商加速本土化進(jìn)程。
歐洲
由于歐洲疫情快速蔓延，防控形勢(shì)日益嚴(yán)峻，歐洲多國(guó)關(guān)閉邊境，人員商務(wù)往來(lái)停滯，貨物清關(guān)速度延長(zhǎng)，眾多歐洲車企和零部件供應(yīng)商宣布停工以應(yīng)對(duì)疫情。
根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì) 3 月 18 日公布的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，歐洲汽車市場(chǎng)銷量同比下滑 7.3%。
歐洲主要車企疫情下的動(dòng)態(tài)（與非網(wǎng)制圖，點(diǎn)擊可看大圖）
·德國(guó)
作為歐洲乃至全球汽車工業(yè)的中心，疫情籠罩下的德國(guó)汽車制造業(yè)，停工、停產(chǎn)也成為主旋律。
據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今年將進(jìn)入危機(jī)期，因疫情影響，銷量、產(chǎn)量下滑，可能造成裁員 10 萬(wàn)人。汽車銷量會(huì)縮水 15%，德國(guó)可能需要 10 年才能恢復(fù)汽車業(yè)的輝煌。
此外，德國(guó)著名汽車專家費(fèi)迪南德 - 杜登霍夫認(rèn)為，汽車業(yè)的衰落將是全球性的，預(yù)計(jì) 2020 年世界各大汽車市場(chǎng)銷量都將大幅下滑。汽車產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都面臨著需求下滑的問(wèn)題，全世界經(jīng)濟(jì)因疫情倒退，疫情過(guò)后短期內(nèi)也不太利于汽車業(yè)復(fù)蘇。
為緩解疫情給企業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，德國(guó)政府宣布了一項(xiàng)大規(guī)模財(cái)政援助計(jì)劃，在疫情期間給予企業(yè)包括推遲稅收、提供不設(shè)上限的貸款等措施，承諾向企業(yè)提供流動(dòng)性支持，以幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
·英國(guó)
在疫情暴發(fā)之前，英國(guó)汽車業(yè)就因英國(guó)正式脫歐而深受其累，其中本田早就宣布將于 2021 年關(guān)閉英國(guó)斯文頓工廠，日產(chǎn)在英國(guó)最大的工廠縮減產(chǎn)能，英國(guó)最大的本土汽車制造商捷豹路虎也宣布大規(guī)模裁員。
英國(guó)作為歐洲汽車消費(fèi)市場(chǎng)最為活躍的國(guó)家，也是歐洲汽車重要的生產(chǎn)基地，匯集了豐田、本田、寶馬、日產(chǎn)、福特等車企在歐洲市場(chǎng)的主要產(chǎn)能基地。據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)目前共擁有 36 座整車工廠。
英國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)停滯，將會(huì)直接影響到歐洲汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定。據(jù)英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）3 月 27 日預(yù)測(cè)稱，疫情將導(dǎo)致英國(guó)今年的汽車產(chǎn)量減少 15%以上，如果工廠不得不持續(xù)關(guān)閉數(shù)月，產(chǎn)量降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
疫情肆虐，英國(guó)汽車制造業(yè)正在加速衰落。
·意大利
作為歐洲疫情的重災(zāi)區(qū)，為抑制疫情擴(kuò)散，意大利政府率先宣布封國(guó)條令。素有全球豪車生產(chǎn)基地之稱的意大利，汽車工廠陸續(xù)關(guān)停。
一同停止運(yùn)轉(zhuǎn)的還有產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，這也給供應(yīng)鏈支撐后續(xù)的恢復(fù)生產(chǎn)埋下了不小的隱患。
目前，由于意大利形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，呼吸機(jī)短缺，多家車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)呼吸機(jī)市場(chǎng)，以幫助其提升呼吸機(jī)的產(chǎn)能。
根據(jù)意大利汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（UNRAE）的數(shù)據(jù)，此次疫情將讓意大利全年汽車銷量或比 2019 年減少 30 萬(wàn)輛（2019 年銷量約為 192 萬(wàn)輛），全年新車銷售帶來(lái)至少 15%的縮水，連帶的經(jīng)濟(jì)損失也將高達(dá) 290 億歐元以上。
·歐洲其他國(guó)家
至于歐洲其他國(guó)家，汽車生產(chǎn)基本上也處于停滯狀態(tài)。法國(guó)政府出臺(tái)“禁足令”，并關(guān)閉邊境 15 天。雷諾、PSA 等車企同樣相繼宣布停產(chǎn)，而尚未確定具體復(fù)工時(shí)間，使其走出疫情陰霾“遙遙無(wú)期”。
歐洲汽車業(yè)正接近停擺?！陡２妓埂方赵?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%8C%E4%B8%9A/">汽車行業(yè)分析專家、瑞士圣加侖大學(xué)研究員 Ferdinand Dudenhoeffer 教授的一份報(bào)告，2020 年西歐的汽車整體銷量降幅將超過(guò) 10%，從 2019 年的 1430 萬(wàn)輛下滑至 1270 萬(wàn)輛，未來(lái)如果要恢復(fù)到 2019 年的銷量水平，至少要等到 2030 年。
這意味著，歐洲車市或?qū)⒌雇耸辍?/p>
亞洲
從整體來(lái)看，現(xiàn)階段亞洲主要國(guó)家疫情已得到初步控制，以中國(guó)為代表的汽車廠商正在有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但供應(yīng)鏈仍受到疫情沖擊。
·中國(guó)
2020 開(kāi)年，受疫情影響，我國(guó)眾多整車及零部件企業(yè)在春節(jié)假期后被迫延遲復(fù)工，2 月份疫情爆發(fā)防控期，也讓汽車產(chǎn)業(yè)跌至近年來(lái)月度最低點(diǎn)。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，2 月份汽車產(chǎn)銷分別完成 28.5 萬(wàn)輛和 31 萬(wàn)輛，同比分別下降 79.8%和 79.1%。
汽車產(chǎn)銷、企業(yè)利潤(rùn)大幅下滑的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，國(guó)內(nèi)車企也紛紛進(jìn)行了不同程度的降薪措施。
- 上汽：上汽大通的績(jī)效獎(jiǎng)金（占工資 35%）從 3 月份起“打折扣”。此外年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)等福利取消，一線員工全勤獎(jiǎng)?wù){(diào)整為生產(chǎn)奮斗獎(jiǎng)，將根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時(shí)發(fā)放；上海匯眾也公布了降薪方案，從 3 月份起員工稅前月收入下調(diào) 22.2%，恢復(fù)期將根據(jù)公司后續(xù)發(fā)布通知為準(zhǔn)。
- 北汽：北汽集團(tuán)內(nèi)部發(fā)布了一份《零售中心全員銷量考核方案》，這份方案的核心聚焦銷量任務(wù)，3 月份全員的工資和銷量掛鉤。根據(jù)任務(wù)完成量來(lái)發(fā)放工資，未完成任務(wù)的員工扣除月整體工資的 20%至 70%不等。
- 比亞迪：比亞迪傳出取消 2 分月績(jī)效和加班費(fèi)的消息，比亞迪員工的績(jī)效工資占基本工資的 33%。此外，比亞迪強(qiáng)制放假、變相裁員的消息遭員工拉條幅抗議、維權(quán)，在網(wǎng)上曝光。
- 造車新勢(shì)力：威馬汽車宣布取消員工年終獎(jiǎng)，2019 年獎(jiǎng)金將延后至今年 6 月份發(fā)放；蔚來(lái)汽車在經(jīng)歷了調(diào)整工資發(fā)放時(shí)間、離職潮后，今年又被曝出 2019 年員工“十三薪”推遲發(fā)放或置換成股票的消息；愛(ài)馳汽車也被傳員工工資扣除 10%發(fā)放，同時(shí)取消 2019 年所有員工年終獎(jiǎng)，同時(shí) 1 月工資也沒(méi)有全額發(fā)放；前途汽車則爆出拖欠員工工資，宣布裁員計(jì)劃 ...
通過(guò)國(guó)內(nèi)外車企的舉措來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，停工減產(chǎn)、降薪保命或許是他們唯一的選擇。
根據(jù)目前國(guó)內(nèi)疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)，從 2 月中旬以后，中國(guó)境內(nèi)的汽車制造商陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，3 月綜合復(fù)工率達(dá)到了較高水平。汽車市場(chǎng)正逐步回歸正軌，但尚未完全恢復(fù)正常。?
根據(jù)中汽協(xié)?3 月 中旬?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，年銷量占比超過(guò) 96%的 23 家汽車企業(yè)集團(tuán)復(fù)工率超過(guò) 90%，整體復(fù)產(chǎn)率超過(guò) 40%，員工返崗率 77%。3 月 25 日，彭博社以《當(dāng)世界都停止運(yùn)轉(zhuǎn)，中國(guó)車企開(kāi)始了復(fù)工》為題刊文稱，“雖然全球大部分汽車工廠都因疫情而逐漸停產(chǎn)，但中國(guó)正在慢慢擺脫停產(chǎn)狀態(tài)。汽車企業(yè)的工人們正在重返崗位，生產(chǎn)線開(kāi)始重新運(yùn)作?！边@一點(diǎn)從中汽協(xié)發(fā)布的 3 月份國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)，3 月份汽車產(chǎn)銷分別完成 142.2 萬(wàn)輛和 143 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò) 390%和 360%。但同比仍舊下降了 44.5%和 43.3%。
然而，在全球化的背景下，早已不是各掃門(mén)前雪的時(shí)代。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)為重振市場(chǎng)而摩拳擦掌之時(shí)，也不要忽略了海外疫情的持續(xù)蔓延。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長(zhǎng)、參與玩家多的特點(diǎn)，在單一國(guó)家或地區(qū)完成所有供應(yīng)鏈布局幾乎是不可能的。因此，疫情的全球化蔓延對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大。盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情防控初見(jiàn)成效，但全球車企、產(chǎn)業(yè)鏈工廠停產(chǎn)下，也將傳導(dǎo)回中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，造成“二次沖擊”。
一方面，部分需要進(jìn)口的零部件配套受阻是可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)之一；另一方面，疫情導(dǎo)致歐美汽車制造暫時(shí)停擺，這將直接影響國(guó)內(nèi)部分零部件企業(yè)的出口，而中國(guó)汽車出口以零部件出口為主，針對(duì)歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，因此國(guó)內(nèi)零部件出口面臨的挑戰(zhàn)更大。
全球產(chǎn)業(yè)鏈一體化決定了任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)在全球疫情中都無(wú)法獨(dú)善其身，只有當(dāng)全球主要汽車零部件所處國(guó)家或地區(qū)的疫情得到有效控制，生產(chǎn)制造恢復(fù)常態(tài)后，全球各地的生產(chǎn)與供給才能恢復(fù)往昔狀態(tài)。
因此，在當(dāng)前形勢(shì)下，中國(guó)市場(chǎng)更將成為各大汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，這不僅會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑和轉(zhuǎn)變，也意味著中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企需要把更多眼光放在開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求上。
在“?！敝袑ぁ皺C(jī)”，趁機(jī)提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
日韓
日韓主要車企疫情下的動(dòng)態(tài)（與非網(wǎng)制圖，點(diǎn)擊可看大圖）
·日本
在始料未及的疫情之下，汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)一能幸免。
日本是全球三大汽車生產(chǎn)國(guó)之一，在 2 月日本八家車企的全球產(chǎn)量大約 187 萬(wàn)輛，比 2019 年同期減少約 15％，預(yù)計(jì) 3 月份的產(chǎn)量又將下降。
由于海外零部件供應(yīng)量減少，加上消費(fèi)需求在全球范圍內(nèi)下降，包括豐田，日產(chǎn)，本田，馬自達(dá)，鈴木，斯巴魯，三菱和大發(fā)里面的日本八家車企已經(jīng)全部宣布將暫停日本國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)。
日本貿(mào)易和工業(yè)部 2 月份發(fā)布的一份聲明中表示，如果疫情對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)一步惡化，委員會(huì)將共同制定措施，并提供必要的融資和政策支持，確保汽車制造商的零部件能順利供應(yīng)。該聲明還提到，此次疫情給日本國(guó)內(nèi)多家車企帶來(lái)最大的影響主要是供應(yīng)鏈方面，因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將影響日本汽車市場(chǎng)的終端銷售。
可見(jiàn)，未來(lái)影響還將持續(xù)。
·韓國(guó)
隨著疫情蔓延，作為韓國(guó)出口支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈脫節(jié)、工廠停工、經(jīng)銷商停業(yè)、市場(chǎng)需求萎縮等多重壓力下，韓國(guó)整車企業(yè)、零部件制造商等正面臨生存危機(jī)。
據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，今年 2 月，韓國(guó)汽車產(chǎn)量同比下降 26.4%，創(chuàng)下 1999 年亞洲金融危機(jī)以來(lái)的歷史新低，預(yù)計(jì) 3 月產(chǎn)量會(huì)更低；2 月國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下降 18.8%，出口下降 25%。
同時(shí)，韓國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)占韓國(guó)車企車輛出口的大約 70％，占韓國(guó)汽車配件出口量的 54％。因此，在整體行情遇冷以及疫情導(dǎo)致歐美車企相繼停產(chǎn)的現(xiàn)狀影響下，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，韓國(guó)汽車零部件公司或?qū)⒃趦蓚€(gè)月內(nèi)出現(xiàn)連鎖倒閉。
3 月下旬，韓國(guó)政府緊急召開(kāi)應(yīng)對(duì)會(huì)議，表示將針對(duì)車企在出口通關(guān)、企業(yè)融資等方面給予政策和財(cái)政的支持，同時(shí)加大對(duì)汽車零部件制造商的支持，并號(hào)召全國(guó)有購(gòu)車計(jì)劃的公共機(jī)關(guān)盡早執(zhí)行購(gòu)車預(yù)算，以扶持汽車行業(yè)暫渡難關(guān)。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前，如何生存、尋求增長(zhǎng)點(diǎn)，成為全球車企面臨的一道難題。
市場(chǎng)信心下行態(tài)勢(shì)令全球汽車業(yè)唇亡齒寒，本次疫情帶來(lái)的不確定性將引發(fā)車企在供應(yīng)鏈構(gòu)建及供應(yīng)鏈企業(yè)在產(chǎn)能布局方面的全新思考。
盡管全球產(chǎn)業(yè)休戚與共的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將歸于常態(tài)，但值得注意的是，國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)短缺將加速我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口替代，助力國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)在自主供應(yīng)鏈配套上進(jìn)一步加強(qiáng)。
一方面，增加國(guó)內(nèi)細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的盈利，提升在配套供應(yīng)鏈上的投資；另一方面，產(chǎn)品斷供往往也是潛在競(jìng)爭(zhēng)者或后進(jìn)者切入供應(yīng)鏈的時(shí)機(jī)，有利于加速國(guó)內(nèi)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
全球整車廠和供應(yīng)商工廠停產(chǎn)、裁員的消息仍舊不絕于耳，在這新一輪的痛苦震蕩下，車企們究竟應(yīng)該靠什么走出艱難時(shí)代？
或許是在市場(chǎng)疲軟時(shí)期，要依舊繼續(xù)加大投入研發(fā)力度，依靠多年來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備和對(duì)新技術(shù)的探索，為“水深火熱”中的汽車產(chǎn)業(yè)按下啟動(dòng)鍵。
或許是在經(jīng)濟(jì)困難之際，要依然保有創(chuàng)造力和創(chuàng)新精神，憑借過(guò)去幾十年積累的財(cái)富與經(jīng)驗(yàn)，為復(fù)蘇后的“第二春”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
又或許，比起如何走出艱難時(shí)代，更重要的是如何避免步入下一個(gè)艱難時(shí)代。
文章參考：
《聚焦丨美國(guó)車市現(xiàn)狀：銷量暴跌 復(fù)蘇無(wú)望 信心崩潰》，汽車工程師；
《觀車 · 論勢(shì) || 疫情令我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈再添不確定性》，中國(guó)汽車報(bào)；
《前所未有的“集體停產(chǎn)”！疫情橫掃全球汽車業(yè)》，中國(guó)汽車報(bào)；
《疫情重創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)：歐美車企掀起停工潮，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)難獨(dú)善其身》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道；
《史詩(shī)級(jí)暴跌之后，汽車業(yè)又想起 90 年前那場(chǎng)大蕭條?》，?未來(lái)汽車 Daily；
《疫情沖擊下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的“大考”之年》，車評(píng)社。
