單車智能

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  • 基于STM32設計的智能防盜單車鎖
    本項目“基于STM32設計的智能防盜單車鎖”不僅聚焦于實際生活中的防盜需求，也融合了當下先進的嵌入式控制、移動通信和物聯(lián)網技術，具有較強的應用前景和推廣價值，能夠為智能交通領域提供一種可行的、低成本的智能安全解決方案。
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    04/09 10:07
    基于STM32設計的智能防盜單車鎖
  • 單車智能經歷了哪些發(fā)展路徑？
    自動駕駛技術的發(fā)展可以分為單車智能和車路協(xié)同兩種主要技術路徑。單車智能強調車輛完全依靠自身的感知、計算和決策能力，實現(xiàn)獨立駕駛，而不依賴外部基礎設施提供額外信息支持。這種架構的核心目標是讓自動駕駛系統(tǒng)具備在無論是高速公路、城市街道，還是鄉(xiāng)村道路等各種復雜道路環(huán)境下的自主行駛能力，車輛能夠依靠自身傳感器感知環(huán)境，并自主完成路徑規(guī)劃和控制指令。
    單車智能經歷了哪些發(fā)展路徑？
  • 單車智能是基礎，車路云一體化是必然？
    最近，武漢無人駕駛替代出租車司機一事鬧得沸沸揚揚，起因是蘿卜快跑在武漢投放了1000輛無人駕駛汽車，已爆單累計600萬單，引起大量出租車司機不滿，甚至有人一度認為大規(guī)模無人駕駛將落地。從目前的產業(yè)進展來說，無人駕駛規(guī)模落地還是有很多工作需要推進的，沒有必要如此惶恐。
  • 單車智能升級遇阻，5G/5.5G車路協(xié)同是自動駕駛的解藥嗎？
    從單一汽車的智能網聯(lián)、自動駕駛到整個城市的智慧出行、智慧交通，汽車產業(yè)和交通行業(yè)一直在努力解決這些問題，提升出行體驗。當前，“新四化”趨勢下智能網聯(lián)汽車應用發(fā)展迅速，但用戶最關心、最具智能辨識度的自動駕駛卻長期停留在L2級別，很難再跨進一步。
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    2023/05/23
    單車智能升級遇阻，5G/5.5G車路協(xié)同是自動駕駛的解藥嗎？
  • 自動駕駛卡在L2，傳感器成為瓶頸？
    自動駕駛，或稱無人駕駛概念，在進入21世紀之后就受到廣泛討論。2012年美國率先發(fā)布自動駕駛牌照，向全世界宣布自動駕駛時代的來臨。2017年12月，北京率先發(fā)布自動駕駛細則，打出了國內自動駕駛領域的第一槍。2023年的今天，全國各地已經普遍允許自動駕駛車輛上路行駛。 然而，細看自動駕駛方式，我們發(fā)現(xiàn)無論是中國還是美國，目前在路上行駛的自動駕駛仍然局限于L2級別，即僅實現(xiàn)自動跟車與自動變道等輔助駕駛
    自動駕駛卡在L2，傳感器成為瓶頸？
  • 中國自動駕駛-單車智能還是車路協(xié)同？
    智能網聯(lián)其實也不是新東西，他的落地到車上就是兩部分智能駕駛以及智能座艙，是汽車產業(yè)的趨勢，但是基于中國特色的發(fā)展，同樣的目的可以有不同的實施路徑。正好看到德勤的一份報告，所以本文借用這個報告看看
  • 淺析單車智能
    之前與大家聊過智能網聯(lián)，主要分析了智能網聯(lián)模式下的自動發(fā)展模式的可能性，其中主要聊了聊智能網聯(lián)的發(fā)展的可能及弊端，在文章中還提到了單車智能的概念，今天主要就和大家來聊聊單車智能。
  • 自動駕駛之爭，單車智能VS智能網聯(lián)
    隨著自動駕駛技術的成熟和商業(yè)化加速，汽車也不僅僅是一個代步工具，逐步向著多元化的智能娛樂硬件角色轉變，消費者在購買車輛的過程中，安全性不僅僅成為唯一指標，舒適性、娛樂性也成購買車輛時的考慮因素。
  • L4自動駕駛產業(yè)研究：頭部企業(yè)獲巨額融資
    L4 自動駕駛發(fā)展在近兩年遇到了很大的阻礙，主要車廠和 Tier1 紛紛推遲了 L4 落地時間。同時令人驚訝的是，L4 頭部企業(yè)依然在過去的一年獲得巨額融資。

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