駕駛安全

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  • 應(yīng)對(duì)海量數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，如何基于Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展高效智駕測(cè)試與評(píng)估？
    自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，海量數(shù)據(jù)和復(fù)雜場(chǎng)景帶來(lái)性能與安全評(píng)估挑戰(zhàn)。如何高效管理數(shù)據(jù)、挖掘關(guān)鍵場(chǎng)景并滿足以Euro NCAP為代表的嚴(yán)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，成為行業(yè)核心問(wèn)題。本文探討如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，并分享提高場(chǎng)景測(cè)試與性能安全評(píng)估的見(jiàn)解。
    應(yīng)對(duì)海量數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，如何基于Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展高效智駕測(cè)試與評(píng)估？
  • Euro NCAP 2023DMS測(cè)試規(guī)程中文版
    以下協(xié)議涉及安全駕駛領(lǐng)域的評(píng)估，特別是針對(duì)乘員狀態(tài)監(jiān)測(cè)和速度輔助系統(tǒng)。與評(píng)估在發(fā)生碰撞時(shí)提供的保護(hù)不同，安全輔助功能的評(píng)估不需要對(duì)車輛進(jìn)行破壞性測(cè)試。安全輔助功能的評(píng)估是基于Euro-NCAP驗(yàn)證的性能要求。其目的是促進(jìn)在歐洲共同體銷售的所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)安裝，并在可能的情況下，結(jié)合這些系統(tǒng)的良好功能。
    1.1萬(wàn)
    2024/09/20
    Euro NCAP 2023DMS測(cè)試規(guī)程中文版
  • 基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛安全驗(yàn)證研究
    開(kāi)發(fā)一個(gè)強(qiáng)大且全面的測(cè)試框架對(duì)于確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (ADS) 的安全性和可靠性至關(guān)重要。該框架應(yīng)涵蓋廣泛的可測(cè)試用例和場(chǎng)景，以挑戰(zhàn) ADS 在多樣化和真實(shí)駕駛環(huán)境中的能力。
    基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛安全驗(yàn)證研究
  • 取消“強(qiáng)制單踏板”，不服輸?shù)奶厮估颥F(xiàn)實(shí)低了頭
    無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，特斯拉一直都是一個(gè)自帶話題流量的車企。它開(kāi)創(chuàng)性地引入了很多全新的理念以及大量的新設(shè)計(jì)，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)注入了不小的活力。但是在特斯拉的眾多設(shè)計(jì)中，“單踏板”一直是一個(gè)存在不小質(zhì)疑的設(shè)計(jì)。而素來(lái)不服軟的特斯拉，最近取消了“強(qiáng)制高動(dòng)能回收模式”（“單踏板”模式），轉(zhuǎn)而向用戶推送了具有“低和標(biāo)準(zhǔn)”兩擋調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收模式，引發(fā)了業(yè)界不小的關(guān)注。
    取消“強(qiáng)制單踏板”，不服輸?shù)奶厮估颥F(xiàn)實(shí)低了頭
  • 機(jī)器與人類駕駛員接管的新研究
    搭載了高速公路自動(dòng)駕駛等功能的汽車原則上是與人類駕駛員“協(xié)同”工作的。但最大的問(wèn)題是，大多數(shù)車廠對(duì)我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中的駕駛行為幾乎一無(wú)所知。問(wèn)題在于，當(dāng)人類駕駛員和部分自動(dòng)駕駛的車輛雙方都對(duì)對(duì)方一無(wú)所知時(shí)，如何進(jìn)行協(xié)作。