吉利2022年的多品牌戰(zhàn)略｜國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型盤點

吉利汽車2022年官方公布的數(shù)據(jù)是銷量1432988輛，同比增長約8%，新能源（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍）方面，2022年全年銷量達328727輛，滲透率約23%。吉利是一家典型的借助了資本力量去發(fā)展的企業(yè)。

• 2018年國內(nèi)銷量達峰，多品牌戰(zhàn)略成型，2022年主要有20萬出口打底。
• 2022年，出口占了不少，國內(nèi)各個品牌需要電氣化考量。
• 吉利從向沃爾沃學(xué)習(xí)，一步步資本化運作，形成了圍繞投資，分品牌運作的模式自成體系。

圖1.吉利的總體數(shù)據(jù)概覽

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這是整體的數(shù)據(jù)小結(jié)，吉利汽車2022年出口銷量累計198242輛，同比增長72.4%。

• 在純電領(lǐng)域，幾何2022年銷量達149389輛，同比增長170%。
• 極氪2022年全年交付達71941輛。
• 換電領(lǐng)域，睿藍汽車2022年全年銷量56140輛。
• 吉利品牌2022年銷量突破112萬輛。

◎“中國星”2022年總銷量259087輛，占吉利品牌比重突破23。

◎領(lǐng)克品牌方面2022年銷量達180127輛。

把國內(nèi)的終端數(shù)據(jù)做了比對，吉利在共性平臺和模塊化技術(shù)上，確實有了自己的延展，現(xiàn)在在多品牌多基地上面，再配合多個獨立實體運營。

圖2.國內(nèi)終端分品牌數(shù)據(jù)

2022年主要品牌的情況

吉利的老品牌是沒有做純電動汽車型，目前各品牌的車型情況如下：

• 幾何：常規(guī)較低成本的電動汽車。
• 楓葉：換電車型，圍繞2B來做。
• 吉利老體系：插電混動和低價的電動汽車。
• 領(lǐng)克：從混動到插電混動。
• 極氪：中高端電動汽車。
• Lotus：高端電動汽車。

吉利其實有幾代混動技術(shù)，最早雙模功率分流混動系統(tǒng)，但產(chǎn)業(yè)化很不順利，歐洲那邊采用的是P2方案，吉利國內(nèi)在7DCT的基礎(chǔ)上，集成P2.5電機，推出了P2.5-7DCT并聯(lián)混動變速器，2021年吉利推出了雷神混動系統(tǒng)，發(fā)動機3擋驅(qū)動的串并聯(lián)混動變速器3DHT。

從目前來看，2022年的總體銷量比較低，原有的混動系統(tǒng)需要切換到最新的，因此2023年是一個起點。

圖3.吉利2022年車型情況

從終端數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克的電動汽車型被極氪拿走之后，油車轉(zhuǎn)混動不是特別順利，在導(dǎo)入3DHT以后可能效果會好一些。

圖4.領(lǐng)克2022年車型分布情況

幾何是2022年進步最大的車型，這也和2022年B端從油車切換到電車的強需求有關(guān)系，我們看到幾何的價位體系，其實挺配合這個市場的。2022年實現(xiàn)11.7萬臺終端銷量，整個銷量狀態(tài)還是不錯的，定位就是在10-15萬的層次。

圖5.幾何的純電動汽車市場

由于補貼退坡，幾何的終端交付量，也是加速趕頂在補貼前走了一波車。

圖6.幾何的銷量

平臺和升級

極氪001這一波走了很漂亮的形狀，圍繞車機芯片這塊替換到高通的產(chǎn)品，帶來了產(chǎn)品力的提升，也解決了座艙里面的問題。目前圍繞SEA浩瀚架構(gòu)來做的，既有極氪，還有后續(xù)的Volvo和Polestar，也會去支持其他如集度的產(chǎn)品。吉利的問題，在將來隨著很多品牌加入到這個架構(gòu)來，在基礎(chǔ)的三電特性一致下，這么多品牌如何拉開區(qū)分度？

圖7.極氪2022年的爬升

在目前的產(chǎn)品路徑中，我們可以就每個品牌做細分，但是目前沒有推得特別好的純電平臺，現(xiàn)代起亞的EMP由于有充電速度的差異化，在海外還可以。在國內(nèi)，總體來看圍繞純電動平臺開發(fā)的量，大概也在20萬左右。純電平臺的長期價值還是值得我們?nèi)コ掷m(xù)觀察的事情。

在2025年-2030年，吉利是否能把這么多品牌切分開來？這個問題主要涉及：

• 吉利原有燃油和混動和幾何平臺是否會進行融合。
• 領(lǐng)克和極氪如何在將來形成互補。
• Volvo和Polestar的純電動將來如何拉開差距。
• Smart這樣的產(chǎn)品如何和以上這些切分。

當(dāng)然目前是沒有答案的，可能在這兩年演進中，會淘汰一部分品牌或者做整合，對于后續(xù)的管理和銷售都是好事情。

小結(jié)：對吉利來說，目前有把自己發(fā)展成小號Stellantis的傾向——不同品牌不同團隊如何在差異化比較小的電動平臺上做區(qū)隔，需要費很多心思。當(dāng)然有可能就是賽馬機制，誰跑出來誰活。