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IGBT7模塊如何連續(xù)工作在175℃

01/21 11:23
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又是好久不見,豪言壯語總是抵不過現(xiàn)實的殘酷,多多更新的承諾回首看來早已被生活蹂躪地殘破不堪。慶幸的是你們還在,而我也還能坐在電腦前敲打著鍵盤,這樣的夜晚還是以往的愜意,依舊期待第二天的閱讀量,同樣的希望你們能夠喜歡。

話說,你們第七代芯片模塊為什么不能夠持續(xù)運行在175℃?......

故事就這樣開始了

近幾年主流芯片制造廠商,包括Infineon, Fuji, Mitsubishi等都相繼問世了第七代芯片,在芯片大小,芯片厚度,飽和壓降,開關損耗等權(quán)衡之間進行了升級。其中,最高工作結(jié)溫被提及的次數(shù)略多。

其中富士的AN是這樣介紹的

英飛凌的AN是這樣介紹的

這樣的話,很容易就出現(xiàn)了開頭的那個問題,也是經(jīng)常被問及的問題。你要說英飛凌的IGBT7無法連續(xù)運行在175℃嗎?我肯定不信,為什么這么說?其實富士的AN那句截圖后面還有幾個字,

封裝技術,富士第七代模塊能夠持續(xù)運行在175℃的主要原因還是它針對于模塊封裝進行改進升級,那英飛凌不能夠做到嗎?或者其他供應商不能夠做到嗎?答案顯然不是,肯定是能夠做到的,我猜想,暫時沒這么做的原因是處于多方面的,目前大多是行業(yè)還沒有迫切地需求175℃,亦或者是短暫的175℃過載已經(jīng)能夠滿足要求了,沒必要在成本幾乎占主導的市場做過多的性能溢出。

說到封裝技術的限制,讓人又不得不聯(lián)想到第三代寬禁帶半導體,之前我們有聊到,第三代半導體碳化硅,氮化鎵相對于硅基的一個特點是可以工作在更高的溫度(>500℃),但是受封裝限制,短時間肯定無法實現(xiàn)。在新能源汽車領域上,不難看到Tj,max在200℃

的模塊,主要是新能源相對于傳統(tǒng)工業(yè)或者風光儲等來說,模塊封裝設計自由度較高,比如丹佛斯的DCM1000系列,或者賽米控的EMPACK等。

所以,市場需求和成本導向決定了取舍,不是我不能,是我暫時不想。那連續(xù)運行更高的結(jié)溫到底需要什么樣的封裝技術呢?為什么要這樣呢?我們先來看看富士的AN如何說的。

新材料開發(fā)(高散熱絕緣基板,高耐熱硅凝膠,高強度焊錫),其實這些改動是為了在更高的結(jié)溫下能夠使得可靠性不會因此而降低。下面我們一起來看看,IGBT運行更高的結(jié)溫到底要考慮哪些?

175℃/over那些事

首先,上述無論是第七代硅基芯片還是寬禁帶半導體芯片,其真實的允許工作結(jié)溫肯定是超過175℃的,或者更高的溫度。之前我們有聊到過,芯片材料的溫度取決于其本征載流子和摻雜濃度,為了維持基本功能,本征載流子的濃度不能超過最低摻雜濃度。

如果連續(xù)運行溫度從150℃提升到175℃,也就是說模塊材料的熱應力相應地增加了25℃,同樣的溫度變化范圍也會有所變大,因此需要開發(fā)新材料來滿足這些變化。我們先來看看富士同樣的模塊在兩個溫度上的功率循環(huán)對比,

可見,溫度從150℃增加到175℃,壽命減少了30%~50%,所以需要針對封裝進行優(yōu)化已滿足壽命的降低,這樣才能夠達到真正意義上的持續(xù)175℃工作結(jié)溫。

下圖是功率模塊組成部分,

功率半導體芯片、互連材料、陶瓷基板、綁定線、底板、封裝劑以及外殼。

01互連材料

模塊內(nèi)部的互聯(lián),從最早的鉛錫系統(tǒng),到無鉛焊料,但是其耐溫相對較低,而當下流行的銀燒結(jié),完全足夠解決這個問題,但相對而言成本較高。富士采用的是以Sn-Sb為基礎強化的一種焊料,能夠滿足175℃這一要求。

02陶瓷基板

直接鍵合銅DBC應用較為廣泛,夾在銅層之間的陶瓷層能夠承受相應的高溫。主要挑戰(zhàn)在于盡量減少由于各層之間的熱膨脹系數(shù)CTE不匹配而產(chǎn)生的熱機械應力。其中AlN相對于Al2O3具有更高的熱導率,CTE更接近芯片,但成本較高,包括Si3N4。而為了高溫下的可靠性,AlN一般作為首選,富士就是AlN。另外,直接鍵合鋁也可用于基板,但由于鋁在大溫度循環(huán)中會出現(xiàn)表面粗造化,一般很少用在高溫功率半導體模塊中。

03綁定線

綁定線斷裂作為功率循環(huán)中的一種失效模式,為了在高溫和大溫度循環(huán)下的可靠性,綁定線的材料和焊盤金屬化材料都需要進行仔細選擇。優(yōu)選的是,綁定線和焊盤采用相同的材料,因為在高溫下不同金屬之間會發(fā)生相互擴散和界面腐蝕,從而降低連接可靠性。富士采用的在鋁表面鍍層鎳來進行綁定,鋁和鎳已被證實高達350℃下是可靠的。

04底板

襯底需要具有一定的機械強度和高的熱導率,并和DBC的熱膨脹系數(shù)相匹配,由于銅相對AlN而言,CTE匹配程度相對較差,可以嘗試金屬基復合材料MMC來改善。

05封裝劑(硅凝膠)

我們一般說的硅凝膠主要功能是保護芯片和綁定線不受環(huán)境影響,如水分的擴散、化學污染,同時還應增加模塊內(nèi)部的介電強度和散熱。硅凝膠的轉(zhuǎn)變溫度需要較高,否則會出現(xiàn)裂紋甚至降解。

06外殼

外殼也一樣存在一個轉(zhuǎn)變溫度Tg,需要具有較高的值來保護模塊免受振動、機械沖擊和環(huán)境的影響。

富士AN是這樣寫的

以上是IGBT或者第三代半導體工作在更高的工作結(jié)溫時所需要考量的因素,更高的溫度下保證客觀的壽命是很重要的,而行業(yè)應用的需求同樣也必須考慮在類。而根據(jù)更高的溫度帶來的好處,想必在不久的將來,175℃將成為一個普遍的需求。

不要問我為什么

行業(yè)的趨勢,成本的考量,模塊廠家的戰(zhàn)略決定了市面上我們所看到的,并不是某個人可以決定的。讀完今天的內(nèi)容想必應該對175℃那些事略知一二,足矣!

相關資料可以加我微信,我發(fā)你,公眾號底部有聯(lián)系方式!

最后,希望今天的內(nèi)容你們能夠喜歡!Have a nice day!

英飛凌

英飛凌

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立,是全球領先的半導體公司之一。其前身是西門子集團的半導體部門,于1999年獨立,2000年上市。其中文名稱為億恒科技,2002年后更名為英飛凌科技??偛课挥诘聡鳱eubiberg的英飛凌科技股份公司,為現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn)領域--高能效、移動性和安全性提供半導體和系統(tǒng)解決方案。 英飛凌專注于迎接現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn): 高能效、 移動性和 安全性,為汽車和工業(yè)功率器件、芯片卡和安全應用提供半導體和系統(tǒng)解決方案。英飛凌的產(chǎn)品素以高可靠性、卓越質(zhì)量和創(chuàng)新性著稱,并在模擬和混合信號、射頻、功率以及嵌入式控制裝置領域掌握尖端技術。英飛凌的業(yè)務遍及全球,在美國加州苗必達、亞太地區(qū)的新加坡和日本東京等地擁有分支機構(gòu)。

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立,是全球領先的半導體公司之一。其前身是西門子集團的半導體部門,于1999年獨立,2000年上市。其中文名稱為億恒科技,2002年后更名為英飛凌科技。總部位于德國Neubiberg的英飛凌科技股份公司,為現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn)領域--高能效、移動性和安全性提供半導體和系統(tǒng)解決方案。 英飛凌專注于迎接現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn): 高能效、 移動性和 安全性,為汽車和工業(yè)功率器件、芯片卡和安全應用提供半導體和系統(tǒng)解決方案。英飛凌的產(chǎn)品素以高可靠性、卓越質(zhì)量和創(chuàng)新性著稱,并在模擬和混合信號、射頻、功率以及嵌入式控制裝置領域掌握尖端技術。英飛凌的業(yè)務遍及全球,在美國加州苗必達、亞太地區(qū)的新加坡和日本東京等地擁有分支機構(gòu)。收起

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公眾號“功率半導體那些事兒”主筆,熱衷于功率半導體行業(yè),并且從事相關工作,喜歡關于相關行業(yè)的各種信息,知識和應用。珍惜時光,自由在高處。