看一下儲能BMS與電動汽車BMS的差異性對比

最近一段時間在接觸儲能的項目，還是挺有意思的；儲能不是一個新鮮事物，我剛畢業(yè)時就做儲能，不過當時懵懵懂懂的；這兩年儲能火得不行，對我來講也是一個機會去好好重新整理下這方面的知識。

儲能的BMS與電動汽車的BMS的區(qū)別有哪些，這里咨詢了一下人工智能，回答如下，我感覺還差點意思。

今天想把儲能的BMS與電動汽車的BMS從標準定義的角度做一個對比，即如下兩個標準，分別對應兩個行業(yè)的應用場景，對比的目的是想看下做儲能BMS會有哪些不同。

《GB/T 34131-2023 電力儲能用電池管理系統》

《GB/T 38661-2020 電動汽車用電池管理系統技術條件》

使用環(huán)境要求

先看下使用環(huán)境要求，電動汽車用的BMS使用環(huán)境要求如下，具體包括了溫度、濕度、供電的要求，供電要求中明確分成了兩個區(qū)間，乘用車基本都是9V~16V這個區(qū)間。

再看下儲能BMS的要求如下圖，它包括了溫度、濕度、海拔、鹽霧的要求；電動汽車對BMS也是有應用海拔要求的，不過一般會放在主機廠的需求中；至于鹽霧，電動汽車BMS一般不做要求；對于儲能BMS來講，標準這里沒有定義供電要求，實際了解到也是有12V與24V兩種供電，但也沒有標準進一步定義這兩種供電的使用場合；有些供應商將儲能BMS做成了12V與24V兩種供電兼容的，實際在器件選型上面可能會有些約束。

基本功能要求

電動汽車BMS的基本功能如下，功能覆蓋采集、計算、報警、充電等。

儲能BMS的基本功能如下，通過對比發(fā)現兩者的功能要求其實是相似的，當然儲能BMS沒有專門的充電管理要求，至于數據采集對象（例如單體電壓、溫度、總電壓、電流、絕緣電阻等）都是相同的；標準里面沒提到的繼電器粘連檢測功能也是都具有的。

檢測性能要求

標準中定義的兩種BMS的檢測精度要求如下，單純這兩個標準比較，精度要求互有差別；而且電動汽車BMS對SOC檢測精度提了要求，但儲能BMS卻對SOE檢測精度提了要求，原因我還回答不上來。

試驗性能要求

二者都是按照電氣、機械、環(huán)境、EMC還有絕緣性能這幾個方面來劃分試驗項目，把其中幾個關鍵的項目做下對比。

1、絕緣性能

具體包括絕緣測試與耐壓測試，電動汽車BMS的具體要求如下圖：

而儲能BMS的具體要求如下：在絕緣電阻測試中，儲能BMS未要求工作時的絕緣電阻大小，這個大小其實限制了絕緣檢測電路中橋臂電阻取值；耐電壓測試這里稱為介質強度測試，因為儲能的平臺電壓可能會更高，所以這里定義了更高的測試電壓。

2、電氣測試

電動汽車BMS的電氣測試項目很清晰，有很明確的參考標準，例如ISO 16750，一共可以達到幾十項測試；而儲能BMS的電氣測試項目寫的很少，如下圖所示，只粗略地寫了幾個項目，包括直流供電范圍、防反接、過電壓，通信短路等；我想可能的原因一是汽車發(fā)展得比較久也比較成熟，各項測試都有清晰對應的場景，二是兩者的應用環(huán)境不相同，一些測試項目可能不適用，但是個人認為儲能的電氣測試項目會慢慢增加的。

3、環(huán)境、EMC測試

這兩種測試各種的標準中的測試項目會多一些，對比的話各有出入，尤其是儲能BMS的EMC測試中，有一些項目在電動汽車BMS上是沒有測過的，如下圖，這里需要自己解讀標準了。

最后，儲能BMS里面定義了壽命以及MTBF；電動汽車的BMS也是有要求的，一般由主機廠釋放需求，BMS自身要匹配整車的要求。

總結：

寫了這么久，終于寫到儲能的內容了，儲能系統的電壓最高到達了1500V，電動汽車目前最高只到1000V，所以后面想把安規(guī)設計這塊再次總結下；以上所有，僅供參考。