芯耀
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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
你聽說過洛軻智能嗎？
英文名ROX，透露了它的身世源起：昌敬，和他的石頭科技。
沒錯，洛軻正是昌敬的造車項目。
石頭科技用小小的掃地機器人快速脫穎而出創(chuàng)業(yè)成功，在技術(shù)、商業(yè)、資本市場都是值得研究的案例。
昌敬本人，通過石頭科技實現(xiàn)財富自由后，據(jù)說過上了念《金剛經(jīng)》、踢球玩戶外的淡泊生活。
但實際上，昌敬的洛軻智能2020年年底就已經(jīng)水下啟動，這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，根本沒有退休。
而智能車參考剛剛獨家獲悉洛軻智能的創(chuàng)始核心團隊構(gòu)成情況——
洛軻如何造車，造什么車，已經(jīng)初見端倪。
誰是洛軻
石頭科技依靠掃地機器人開元創(chuàng)紀，說起來早就和智能汽車結(jié)緣——畢竟掃地機器人本質(zhì)上就是自動駕駛的一種實現(xiàn)方式。
并且，石頭科技還首創(chuàng)把激光雷達應用在掃地機器人上，開創(chuàng)了全球第一款規(guī)劃式掃地機器人產(chǎn)品，并且憑著激光雷達、SLAM算法大大提高了掃地機器人的實用性，打敗了Neato、iRobot等行業(yè)先驅(qū)。
而在2021年啟動的洛軻智能，自然而然也走上了智能新能源的造車路線。
洛軻把自己定義為：聚焦智能汽車創(chuàng)新的科技公司。
和造車新勢力類似，研發(fā)、設計、定義自己做，生產(chǎn)制造交給某個有資質(zhì)的傳統(tǒng)車企代工。
要做什么樣的智能汽車？洛軻給出的路線是：通過科技賦能戶外生活和戶外出行， 為向往遠方的人提供夢想中的出行方式。
不走理想的家用奶爸路線、不走小鵬的智能化優(yōu)先路線、不走蔚來的用戶服務路線，也不是極氪這樣的性能操控路線。
洛軻選擇的，是泛戶外這條賽道。
直觀的說，石頭科技老板的第二次創(chuàng)業(yè)——造車公司洛軻智能，跟長城的坦克品牌，比亞迪的仰望、F品牌，在一條賽道上競速。
而選擇這樣獨特的造車路線，據(jù)說也跟昌敬本人的愛好緊密相關(guān)。
此前有報道稱，昌敬喜歡越野車，戶外穿越露營，是他財富自由后的一項主要愛好。
造一輛越野車，還是新能源越野車，洛軻智能的挑戰(zhàn)和所有造車新勢力都不一樣。
首先，新能源越野車是行業(yè)已經(jīng)公認的趨勢，只不過在國內(nèi)，尚沒有任何一個玩家走通。
比亞迪的優(yōu)勢集中在電控懸掛，給這個新品類設置了技術(shù)上的天花板，但尚未經(jīng)過市場驗證。長城的優(yōu)勢在于30年對越野戶外車型的理解，和已經(jīng)積累的口碑認知，而它的新能源越野車型，才剛剛走到公開亮相的階段。
唯一一個跟洛軻定位高度接近的玩家，是小牛電動李一男的造車項目——自游家，可惜被眾泰“大公子”在造車資質(zhì)這一塊卡死、拖垮，最終也未能面世。
所以，洛軻開局面對的，就是自主車企兩大強手競爭，在車輛制造能力之外，更需要思考如何在智能化上做出差異化優(yōu)勢。
而洛軻則準備了這樣一套核心團隊，來應對如此競爭。
拉起來什么樣的團隊
昌敬本人，掛洛軻智能創(chuàng)始人、董事長的title。
CEO之職，落在了閆楓身上。
閆楓是經(jīng)驗豐富的汽車行業(yè)老人，與昌敬相似，都是軟硬件兼顧的技術(shù)流背景。閆楓曾是上汽集團高管，是上汽智能化業(yè)務主要負責人。
阿里和上汽共同持股的智能座艙、車載OS公司斑馬科技，就是當年閆楓在上汽時作為主要發(fā)起人牽頭成立的。
后來閆楓加入威馬汽車，任CTO主持威馬車機、座艙系統(tǒng)研發(fā)，但最后在威馬內(nèi)部派系斗爭中失勢。
由他擔任洛軻CEO，可以看出洛軻做戶外車型，仍然將智能化作為主要競爭力和差異化優(yōu)勢。
昌敬和閆楓，可以看成是洛軻智能的一號、二號位。
其他核心創(chuàng)始團隊高管，可以分成智能化和整車兩條線。
誰負責為洛軻造車？
洛軻車輛工程方面總負責人：沈浩杰。
職務是整車研究院院長，主持洛軻車輛研發(fā)工作。
沈浩杰1966年出生，汽車行業(yè)經(jīng)驗超過30年，是經(jīng)驗豐富的工程專家。最早在東風汽車集團擔任技術(shù)中心車身部項目經(jīng)理、總工程師，主持神龍愛麗舍產(chǎn)品研發(fā)工作，同時也參與了東風自主轎車項目的研發(fā)工作。
隨后沈浩杰入職奇瑞，將當年東風車身項目部的核心團隊帶入。最知名的成果，就是第一臺完全自主研發(fā)的國民神車奇瑞QQ。沈浩杰本人也被稱為QQ車型的幕后英雄。
在離開奇瑞時，沈浩杰做到了奇瑞汽車研究院院長，產(chǎn)品開發(fā)管理中心平臺總經(jīng)理。
沈浩杰作為整個車輛工程負責人加入洛軻，也可以看成是洛軻在汽車行業(yè)獲得入場券和話語權(quán)的“定海神針”。
另外一個關(guān)鍵人物是閻全忠，除了副總裁、合伙人身份，還在洛軻擔任智能驅(qū)動研究院院長。
閻全忠清華大學畢業(yè)，同樣是汽車工業(yè)老兵，而且深耕汽車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域。
他曾任上汽集團新能源汽車電控和集成總工程師，負責榮威E50純電和榮威550PHEV的控制集成研發(fā)和投產(chǎn) 。
此外，閻全忠在通用、克萊斯勒等車企擔任過高級工程師/控制工程專家，負責過多種混動變速箱、新能源動力系統(tǒng)、底盤電控的研發(fā)生產(chǎn)。
閻全忠是為洛軻研發(fā)動力系統(tǒng)“心臟”的關(guān)鍵人物，而且他的獨特優(yōu)勢，是長期負責新能源動力系統(tǒng)研發(fā)工作。
生產(chǎn)制造層面的負責人，是常柏松，職務是制造中心總經(jīng)理。超過20年汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾任吉利西安基地副總經(jīng)理，主導落地吉利西安基地建設 、星越L車型開發(fā)、制造工藝同步工程、生產(chǎn)導入及實現(xiàn)正式量產(chǎn)。
可以看出，車輛工程，生產(chǎn)制造層面，昌敬找來的都是經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才。
誰負責為洛軻搞智能？
作為中國最早做智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)的人，閆楓自然是洛軻在智能化方向的總負責人。
而具體的研發(fā)工作，由駱俊凱負責。
駱俊凱是閆楓長期的搭檔和舊部。曾任斑馬科技軟件開發(fā)總監(jiān)，負責斑馬云服務平臺、車機、TBOX、手機 App 軟件開發(fā)。
隨閆楓加入威馬后，任威馬汽車智能軟件研發(fā)中心總經(jīng)理，全面負責威馬汽車EX5/EX6/W6 智能軟件系統(tǒng)的研發(fā)工作，含智能座艙軟件、云服務平臺、大數(shù)據(jù)平臺、自動駕駛感知算法等。
駱俊凱在洛軻的職位，是智能系統(tǒng)研究院院長，而從洛軻透露的信息來看，智能系統(tǒng)研究院的職責是線控底盤、智能座艙的核心控制軟件。
也就是說，洛軻的智能化系統(tǒng)，某種程度上是當年斑馬科技的延續(xù)：以車載OS為主，為智能駕駛、智能座艙的功能提供底層支持。
誰負責賣車？
市場營銷總經(jīng)理，吳越。
曾任華人運通高合汽車整合營銷總監(jiān)，負責高合汽車銷售/售后/充電業(yè)務/定價/上市策略的從0到1搭建。
早期，吳越任上海通用汽車雪佛蘭全國銷售總監(jiān)，全國媒介策略總監(jiān)，負責雪佛蘭超600家網(wǎng)點，年銷售額超700億。
此外，吳越還擔任過汽車之家新車電商事業(yè)部總經(jīng)理和羅蘭貝格管理咨詢高級顧問。
有媒體經(jīng)歷，又有營銷經(jīng)驗，而且職業(yè)生涯超過20年。
總結(jié)一下，2021年年初啟動的洛軻智能，核心團隊已經(jīng)搭建就位。與之前新勢力不同的是，洛軻沒有太重的互聯(lián)網(wǎng)基因，無論是生產(chǎn)制造還是智能化，以及市場營銷的負責人，首先都是具有20年以上經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才。
此外洛軻和傳統(tǒng)車企不同之處又在于，這些走出來的高管們，有在職業(yè)生涯中都有過新能源、智能汽車的相關(guān)經(jīng)驗。
昌敬為自己二次創(chuàng)業(yè)搭建的團隊，更加回歸車企制造業(yè)的本質(zhì)，在此基礎上將智能化作為一項優(yōu)勢，而不是全部賣點。
其實之前就有投資人這樣評價昌敬：昌敬是一個想事情想得很明白的人，什么事能做、什么時候做、讓誰去做，心里很清楚。
洛軻造車，最新進展如何
造車新勢力的創(chuàng)業(yè)階段，無非錢、地、人三項關(guān)鍵要素。
人前面已經(jīng)說過，這里就從錢看起。
融了多少錢？
根據(jù)洛軻透露，截止2022年末，已經(jīng)有紅杉資本、IDG資本、Coatue、騰訊戰(zhàn)投、高榕資本、北極光創(chuàng)投等，都已站在洛軻智能的投資陣容中。
公開的融資總額已經(jīng)達到5.4億美元。
去年7月份時，洛軻研發(fā)中心落戶上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)，根據(jù)當時政府發(fā)布的官方公告，洛軻的估值已經(jīng)達到30億美元。
另外，據(jù)36氪報道，蔚來CEO李斌也曾希望蔚來資本投資洛軻智能，將后者拉進蔚來陣營，采用其智能駕駛等技術(shù)，但被昌敬拒絕了。
生產(chǎn)制造怎么辦？
地的方面，洛軻已經(jīng)開始自建工廠的準備工作。
在各個企業(yè)信息查詢平臺上，已經(jīng)可以查到安徽洛軻汽車制造有限公司，法人為閆楓，注冊地址在安徽蕪湖。
經(jīng)營范圍含汽車零部件及配件制造；智能車載設備制造；新能源汽車整車銷售；電動汽車充電基礎設施運營等。
“地”的問題，表面是工廠，但核心還是造車資質(zhì)。
洛軻目前沒有獲批造車資質(zhì)，必須采用代工模式，而為洛軻代工的，據(jù)說是北汽制造。
北京汽車制造廠（BAW），并不是那個北汽集團（BAIC）。而是目前隸屬于山東富路集團的一家民營車企。
北汽制造歷史悠久，上世紀是屬于北京市的國營工廠，最出名的產(chǎn)品就是60年代開始生產(chǎn)的越野車BJ 212。是我國自主生產(chǎn)的第一款越野車，目的是替代蘇聯(lián)產(chǎn)品，作為軍用輕型越野車。甚至北京汽車制造廠的名字，也是朱德元帥親自題的。
90年代還和克萊斯勒成立了中國最早一批的合資汽車公司，生產(chǎn)經(jīng)典的“小切”越野車。
2000年以后，北汽制造因為體制僵化、產(chǎn)品落后、技術(shù)老舊等等原因迅速衰落下去，軍隊訂單也被東風猛士搶走。隨后北汽集團果斷低價處理，把北汽制造所有資產(chǎn)連同造車資質(zhì)，打包賣給了造老頭樂起家的山東富路集團。
據(jù)洛柯官網(wǎng)招聘信息顯示，洛軻正在上海、武漢、青島三地招人，其中上海負責整車研發(fā)和營銷，武漢負責智能化功能的研發(fā)，青島負責生產(chǎn)制造。
而北汽制造廠最大的生產(chǎn)基地，就在青島，是富路集團接盤后新建的。規(guī)劃年產(chǎn)能 20 萬輛，支持新能源汽車生產(chǎn)。
洛軻與北汽制造合作，似乎被坐實。
從越野車屬性上來講，北汽制造的確符合洛軻“戶外”車型的定位。只不過北汽制造的實力、質(zhì)量、口碑，實在是太差。
BJ 212近60年以來（沒錯，212還在生產(chǎn)銷售）車型幾乎沒更新，甚至沒有現(xiàn)代化自動產(chǎn)線，依靠大量人工作業(yè)裝配，導致品控做工奇差，最基本的防風防水都做不好。一直被越野戶外愛好者稱為“工業(yè)垃圾”。
BAW真的是除了情懷和造車資質(zhì)，一無所有的一家車企，做老頭樂的富路集團能不能妙手回春，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。
洛軻跟它合作，可能要承擔的工作遠遠超過“甲方”范疇，包括但不限于對BAW進行現(xiàn)代化改造、重新投資建廠、培訓人員等等。
所以也有推測認為，洛軻和BAW的合作，很可能走華為智選車模式。和華為跟賽力斯合作一樣，只借一個車企的殼和資質(zhì)，其余全部自己上手做。
是不是會像李一男的自由家一樣，幫代工方還債還不算，最后發(fā)展到還要幫著墊付工廠工資開銷…不得而知，還要再讓子彈飛一會。
啥樣的產(chǎn)品，啥時候交付？
最后，再來看看洛軻到底在做一輛什么樣的車。
根據(jù)網(wǎng)上曝光的測試車諜照，洛軻首款車，是一輛大型越野SUV，而且看尺寸像是一款全尺寸SUV，新能源。
對于這個差異化的定位，洛軻的理由有二：
其一，目前電動車以聚焦城市性能產(chǎn)品為主，在中國戶外市場增長強勁的背景下，兼顧城市、戶外的新能源車將成為首選。
其二，遵循燃油車時代發(fā)展規(guī)律，家庭/戶外/越野多元需求爆發(fā)下，將誕生細分全量場景下的差異化產(chǎn)品。
與自游家定位偏城市和輕戶外不同，洛軻首款車明確是越野車，也就是說很可能是非承載式車身、底盤帶大梁的硬派越野車。
同時動力層面，因為面向越野戶外群體，必須考慮續(xù)航能力和可靠性，而純電車型的充能補能條件完全無法滿足要求，所以洛軻首款車采用增程電動的形式。
當然不排除同時推出純電車型的可能。
這樣的定位，直接競爭對手是長城汽車的混動坦克400、500、700（2擋串并聯(lián)混動），以及同樣采用增程式動力的比亞迪仰望U8、F品牌新車。
另外智能車參考還獲悉，洛軻第一款車的智能駕駛方案，供應商據(jù)說是最強L4技術(shù)公司小馬智行，這也是小馬智行官宣乘用車業(yè)務后，第一個公開的客戶和落地產(chǎn)品。
最后是時間線。洛軻首款車據(jù)說今年三季度可以實現(xiàn)交付，從創(chuàng)業(yè)開始算起，大約用28個月左右。
這個時間點，也是長城混動坦克、比亞迪仰望U8的開始交付的節(jié)點。
石頭科技造車，剛一面世就是地獄模式。
但從另一角度看，洛軻也是幸運的，趕上了這波由長城汽車開啟、然后又被比亞迪力推越野戶外熱潮，而且是剛剛開始。
是吃下這波紅利形成新能源越野車“三足鼎立”，還是在兩大巨頭裹挾碾壓之下籍籍無名？
洛軻，你看好嗎？
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