芯耀
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近日，LeddarTech攜手Hailo為ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）客戶打造性能更高、價格更實惠、可擴展性更強、靈活性更高、功耗更低解決方案的消息“躍然”網(wǎng)上。我們不禁要問，這是兩家什么樣的的公司？是什么促成了雙方在ADAS乃至AD（自動駕駛）領(lǐng)域的合作？他們能為用戶解決哪些問題呢？聽我們細細道來。
何為ADAS的最優(yōu)解？
汽車發(fā)展到今天，它已不只是從A點到B點的交通工具，人們越來越追求其更高的安全性、舒適性和更好的出行體驗。INRIX 2022年全球交通擁堵調(diào)查顯示，在倫敦、芝加哥和巴黎，司機每年平均浪費在堵車上的時間分別為156、155和138小時，其他大城市也好不到哪去。
自動駕駛，特別是其初級階段的ADAS恰恰是為了在確保安全的同時，通過TJA（交通擁堵輔助）、HWA（高速公路輔助）以及ALCA（自動變道輔助）等功能解決交通擁堵問題，改善駕乘及其他交通參與者的出行體驗。
不過，到目前為止，ADAS仍是一個非常復(fù)雜和昂貴的解決方案，而ADAS產(chǎn)品本身仍存在這樣那樣的問題，正如JD Power在《2022年移動出行信息指數(shù)研究》中所強調(diào)的那樣，汽車用戶對ADAS提供的便利性還不是很了解，加之不同車型ADAS的操作和性能不一，讓人們更難理解和接受。
事實上，ADAS功能會對主機廠的新車銷售、市場份額和盈利能力產(chǎn)生很大的積極影響，包括一級供應(yīng)商，因此，雙方都在競相開發(fā)最新的ADAS功能。不過，其難點在于，ADAS開發(fā)人員必須兼顧多種需求，如性能和創(chuàng)新、成本優(yōu)化、易于集成、跨車型平臺的可擴展性、適應(yīng)不同架構(gòu)的靈活性、安全性和合規(guī)性。
因此，主機廠和一級供應(yīng)商需要自己采購ADAS子系統(tǒng)，然后與不同伙伴合作，為汽車購買者提供各種有價值的創(chuàng)新型解決方案。通過這種方式，他們不僅可以加快產(chǎn)品上市，提高性能，還能降低成本，獲得自己所沒有的新技術(shù)、新方法、新知識、新的解決方案和新的思維方式。
ADAS開發(fā)人員也已意識到，只有通過采用更好的傳感器融合和感知，才能提高ADAS的性能，進而讓人們更能接受ADAS，對它更有信心。而這已成為所有ADAS開發(fā)人員追求的目標(biāo)。
Hailo和LeddarTech的合作為了解決上述相互矛盾的需求提供了一個最優(yōu)解。雙方聯(lián)手打造的具有成本效益的解決方案可以在每輛車上實施，而不僅僅是高檔汽車。
汽車SoC與Hailo AI處理器或多個處理器結(jié)合，為ADAS/AD ECU提供最大的靈活性和AI計算可擴展性
Hailo AI處理器解鎖ADAS能力
隨著汽車行業(yè)向全自動駕駛方向邁進，ADAS的要求和技術(shù)也在迅速發(fā)展，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也在不斷演進，如Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）面向2025年提出的“零傷亡愿景”和對VRU（弱勢道路使用者）保護的關(guān)注開始融入視覺化系統(tǒng)——如AES（自動緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、LAS（車道保持）和LKA（車道保持輔助）以及RCW（后方防撞）和LSP（側(cè)面防撞）系統(tǒng)。為滿足不斷發(fā)展的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，越來越多的車輛開始搭載ADAS。
從應(yīng)用的角度看，目前ADAS在很大程度上依賴專用的智能攝像頭，需要有強大的處理能力，但車機功率預(yù)算和空間很有限，而使用傳統(tǒng)的處理器（即CPU和GPU）又難以滿足性能需求。另外，L3及以上級別自動駕駛需要復(fù)雜的多傳感器系統(tǒng)融合，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也需要執(zhí)行更多高效處理工作，使汽車計算需求持續(xù)攀升。
主機廠和一級供應(yīng)商都看到了這個問題，希望通過投資汽車AI技術(shù)尋求解決辦法，支持ADAS和未來自動駕駛的發(fā)展。
成立于2017年的Hailo就是致力于解決這個問題的芯片廠商，其開發(fā)的Hailo AI處理器采用行業(yè)領(lǐng)先性能和可擴展結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)流架構(gòu)，一顆小巧、低功耗的芯片即可輕松處理多個高分辨率視頻流及不同類型傳感器的實時AI。
多顆芯片組合則可勝任串行及級聯(lián)任務(wù)，處理更大的工作負荷。在保證行業(yè)領(lǐng)先的效率、可擴展性、大數(shù)據(jù)處理以及低延遲的同時，靈活性組合適用于各種分辨率及視頻大小的處理，完全能夠滿足ADAS深度學(xué)習(xí)所要求的工作負荷。
Hailo AI處理器專為在符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)中實現(xiàn)高效、高通量和低功耗的AI處理而構(gòu)建，只需很小的功率預(yù)算就能在一個或多個高分辨率視頻輸入上同時低延遲實時運行多個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；同時滿足嚴格的空間和散熱要求。
例如，為了滿足Euro NCAP的車內(nèi)監(jiān)測（駕駛員監(jiān)測、乘客監(jiān)測和兒童活動狀態(tài)檢測）安全要求，使用小型、低功耗、強大的計算密集型器件——Hailo AI處理器，即可支持多個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和傳感器輸入，以行業(yè)領(lǐng)先的效率、高處理通量和低延遲為實現(xiàn)VRU保護功能的車內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)提速。
要實現(xiàn)更高水平的自動化，需要具備更快、更準(zhǔn)確的傳感器以及實時處理所獲得數(shù)據(jù)的能力。VRU、LAS、RCW和LSP、AES以及APS（自動泊車）等應(yīng)用場景都需要處理多個視頻源，甚至是車輛360°環(huán)視。
為此，Hailo為Hailo AI處理器開發(fā)了一個涵蓋FFC（前向攝像頭）和ADAS電控單元的參考平臺。針對幾乎成為高端和入門級車輛標(biāo)配的FFC，Hailo AI處理器可以高速低延遲地可靠控制以更高幀率和分辨率運行的FFC，對道路使用者的意外行為作出更迅速的反應(yīng)。
由于極大地提升了產(chǎn)品性能，在FFC應(yīng)用中，Hailo AI處理器無需壓縮處理高像素畫面，不用擔(dān)心延遲、畫質(zhì)和精度等問題。得益于芯片體積小又無需額外存儲器的優(yōu)勢，還可以兼顧攝像頭傳感器尺寸、能耗及散熱。
Hailo AI處理器是一款A(yù)EC-Q100 2級汽車AI處理器，完全符合ISO26262 ASIL-B標(biāo)準(zhǔn)要求。汽車AI攝像頭廠商可用它創(chuàng)建高性能、低發(fā)熱、成本優(yōu)化的產(chǎn)品，并為合作伙伴的AI汽車投資提供未來保障。
行業(yè)翹楚之Hailo-8?
為在邊緣設(shè)備上實現(xiàn)高性能的嵌入式深度學(xué)習(xí)應(yīng)用，Hailo開發(fā)了突破性的AI加速器和視覺處理器。其中，Hailo-8? 處理器是一款專門為邊緣設(shè)備的深度學(xué)習(xí)開發(fā)的邊緣AI處理器。其出色的能力可以為邊緣設(shè)備提供數(shù)據(jù)中心級的性能，使其成為了ADAS域控制器市場AI處理器的翹楚。
據(jù)了解，Hailo-8? 可提供每秒26萬億次操作（TOPS）AI性能，大大超過了其他所有邊緣處理器。其體型小巧且兼具存儲功能，甚至自帶存儲器，尺寸和功率效率也遙遙領(lǐng)先于其他先進解決方案。與其他AI芯片解決方案相比，其優(yōu)異的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可以使邊緣設(shè)備更高效、更持久地全面運行深度學(xué)習(xí)應(yīng)用，并顯著降低系統(tǒng)成本。
歸納起來，Hailo-8? 具有以下一些關(guān)鍵特性和優(yōu)勢：
?采用新型結(jié)構(gòu)驅(qū)動型數(shù)據(jù)流架構(gòu)
?前所未有的性能可實時處理高清視頻數(shù)據(jù)（無需降頻采樣）；額定功耗為2.5W；具有高功率效率
?尺寸更小，解決方案成本更低
?可用作獨立處理器或協(xié)處理器
?通過芯片級聯(lián)提供可擴展性能
?輕松集成硬件，無需額外的外部存儲器
?與熱門軟件框架無縫集成
?適用于汽車和工業(yè)級解決方案
LeddarTech與Hailo攜手化解難題
LeddarTech是一家致力于最靈活、最強大和最準(zhǔn)確ADAS和AD傳感技術(shù)，專門提供低級別傳感器融合和感知解決方案的汽車軟件公司。2022年9月，該公司獲得《環(huán)球郵報》加拿大成長最快的企業(yè)之一殊榮。
Hailo則是一家以色列AI處理器芯片制造商，主要致力于邊緣應(yīng)用。其處理器設(shè)計源于對傳統(tǒng)計算機架構(gòu)的重新思考，旨在使智能設(shè)備以低功耗、小尺寸與低成本執(zhí)行復(fù)雜的深度學(xué)習(xí)任務(wù)，如實時物體檢測與分割。這些處理器適用于多種智能機器和設(shè)備，對汽車、安防、工業(yè)4.0和零售等多種行業(yè)和領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠的影響。
LeddarTech與Hailo攜手，正在解決性能、成本、集成能力、可擴展性、靈活性、安全性和合規(guī)性等難題。
據(jù)了解，LeddarTech新推出的LVS-2+是一款全面的低級別融合和感知軟件堆棧，支持高級環(huán)視L2/L2+ADAS高速公路輔助和五星級NCAP 2025/GSR 2022安全應(yīng)用。結(jié)合Hailo低功耗、小尺寸、計算能力強、完美運行AI視覺算法的Hailo-8? AI處理器，可以用5個攝像頭和5個雷達架構(gòu)獲得360°全景環(huán)視ADAS態(tài)勢感知及鳥瞰圖（Bird’ Eye View（BEV)），實現(xiàn)先進而順暢的ADAS應(yīng)用效果，特別是ALCA、NOH（高速公路領(lǐng)航輔助）、TJA，以及AEB C2C（自動緊急制動）、AEB VRU（行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)）、RCTA（倒車橫向車流警示）和LKA等安全應(yīng)用，令出行變得更舒適、更安全。
LeddarVision環(huán)視解決方案
作為主機廠和一級供應(yīng)商的合作伙伴，LeddarTech在傳感器融合和感知方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢；Hailo則在邊緣AI處理方面擁有深厚的專業(yè)知識和尖端技術(shù)，可在整個ADAS的開發(fā)過程中提供高品質(zhì)的產(chǎn)品、技術(shù)解決方案和全面的支持。雙方合作的LVS-2+將改變?nèi)藗儗DAS的態(tài)度，同時為對主機廠和一級供應(yīng)商帶來如下好處。
首先是卓越的性能。LVS-2+的性能優(yōu)勢包括：能夠識別200米以外的物體；ACC支持速度高達160公里/小時，對危險區(qū)域內(nèi)的物體誤報率超低。
其次是可擴展性和靈活性。LVS-2+是基于LeddarVision? 技術(shù)開發(fā)的可擴展技術(shù)，主機廠和一級供應(yīng)商可以從ADAS擴展到高級別自動駕駛，用通用軟件平臺實現(xiàn)從L2級到L5的擴展，減少返工，降低研發(fā)成本，縮短上市時間。
LeddarVision的ADAS/AD可擴展原始數(shù)據(jù)融合和感知解決方案
另外，由于LeddarVision可兼容由攝像頭、雷達和LiDAR傳感器構(gòu)成的任何傳感器架構(gòu)，ADAS開發(fā)人員可利用通用的可擴展平臺設(shè)計各種ADAS功能，如攝像頭-雷達架構(gòu)的ACC，或攝像頭-雷達-LiDAR架構(gòu)的NOH等。靈活的軟件有助于縮短研發(fā)時間，降低研發(fā)成本，快速實現(xiàn)ADAS商業(yè)化。
在成本方面，LeddarTech和Hailo的軟硬件組合提供了更優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)。Hailo處理器通常不需要外部存儲器，且功耗非常低，散熱解決方案可進一步降低成本。雖然使用的是較低規(guī)格的傳感器和處理器，但完全不影響產(chǎn)品的性能。極具成本效益的LVS-2+不僅能大幅度提高主機廠和一級供應(yīng)商的盈利能力，還有助于ADAS從高端豪華車市場順利走向更看重性價比的大眾汽車市場。
第三是提高功率效率。汽車中的多個系統(tǒng)都需要ECU和處理器供電，功率效率是影響汽車E/E架構(gòu)的關(guān)鍵因素。Hailo-8? 芯片可在低至5W的功耗下實現(xiàn)極高的AI計算能力。
第四是加快產(chǎn)品上市時間。LVS-2+和Hailo-8? 處理器結(jié)合的高性能解決方案可幫助主機廠和一級供應(yīng)商定義ADAS功能、目標(biāo)和操作設(shè)計，在打造個性化產(chǎn)品的同時加快開發(fā)速度，贏得市場先機。
結(jié)語
近年來，ADAS取得了很大進步，但仍存在很多性能缺陷和降本增效的需求。LeddarTech與Hailo聯(lián)袂提供的ADAS解決方案性能更高、更經(jīng)濟實惠、更具擴展性和靈活性、功耗更低；邊緣AI處理器直擊ADAS痛點，能夠在推進ADAS和AD技術(shù)迭代的同時，讓主機廠和一級供應(yīng)商受益匪淺。
未來，Hailo將繼續(xù)與全球合作伙伴緊密合作，提供適應(yīng)邊緣環(huán)境的各種級別功能的產(chǎn)品，尤其是攜手走在AI汽車技術(shù)前沿的主機廠和一級供應(yīng)商，為ADAS和AD系統(tǒng)引入先進的深度學(xué)習(xí)功能，同時滿足不斷演進的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，共同推進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
下載ECAD模型
