圓滿落幕 | 2023第四屆汽車電驅動及關鍵技術大會

由蓋世汽車主辦的“2023第四屆汽車電驅動及關鍵技術大會”在上海市圓滿落幕。大會為期兩天，于線上線下同步進行。

當前，新能源汽車滲透率逐漸提升，電驅動成為關鍵技術，影響到整車的動力性、經濟性、舒適性等方面。各大企業(yè)持續(xù)布局，攻關核心技術，推動電驅系統(tǒng)向集成化、高效率、低成本等方向演進。本次大會聚焦電驅系統(tǒng)應用、電驅系統(tǒng)關鍵技術發(fā)展、電驅集成等問題，邀請各界專家分享探討，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，貢獻集體智慧。

本次大會得到了威睿、云路新能源科技、均普智能、上汽變速器、 dSPACE、東風汽車零部件（集團）有限公司刃量具分公司、重慶藍黛、安普魯薄膜、法因圖爾、昆山創(chuàng)新優(yōu)、易艾斯卡勒、上海威汰科技、寧波松科磁材、維克多、克恩-里伯斯、有研稀土、長興今嘉睦、安士澳、芯動半導體、歐福密封件、上海劍平動平衡機制造有限公司、和利時、舜云科技、晶恒電子、軸心自控、金脈電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

埃安電驅動系統(tǒng)及關鍵技術

廣汽埃安成立于2017年，是廣州汽車集團旗下品牌，目前產銷規(guī)模位于新能源汽車企業(yè)前三位，主要經營純電動汽車開發(fā)，員工約7000余人，研發(fā)人員占比20%。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅動開發(fā)總監(jiān)趙小坤介紹，廣汽埃安有完善的電驅動軟算法開發(fā)能力，主要向以下三個方面發(fā)展。一是極致的驅動性能，利用算法觸發(fā)，可以極大釋放硬件潛能，保證在同樣器件條件下輸出更大的功率，并通過多手段并用降低損耗。二是安全保障，通過冗余設計提升系統(tǒng)可靠性，提升軟件系統(tǒng)兼容性和風險預測。三是傳動系統(tǒng)，埃安有一套自己的輕附帶傳動，能夠在提升系統(tǒng)潤滑性能的同時，提升整個產品的效率。

趙小坤表示，隨著智能化越來越火熱，下一步埃安電驅動系統(tǒng)將繼續(xù)圍繞客戶用車體驗的個性化優(yōu)化電驅運行以及故障檢測展開研究。

趙小坤 | 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅動開發(fā)總監(jiān)

合眾新一代電機開發(fā)及新能源汽車動力總成技術

合眾汽車成立于2014年，主推純電動和增程式兩種驅動形式，目前主要有哪吒UV、哪吒V、哪吒S、哪吒ZT四款車型。

如何將產品成本做到最低，性能達到最優(yōu)？合眾新能源電機首席總工李國棟認為，要實現行業(yè)內的技術創(chuàng)新，多合一、高速轉子、高速電機控制是必然趨勢。目前合眾已經做了三合一的水冷系統(tǒng)，下一步將繼續(xù)做油冷三合一、多合一的系統(tǒng)，控制算法、控制芯片、軟件深度集成等是需要克服的問題。

李國棟表示，不同類型的電機損耗有所不同，扁線采用幾層、定子結構、支路數、軋數等問題需要通過遺傳的迭代算法進行計算，需要花費較長時間進行探索。

李國棟 | 合眾新能源電機首席總工

乘用車用電機的絕緣系統(tǒng)應用及發(fā)展趨勢

電機絕緣技術是指讓電流根據設定的方向流動，電纜線是生活中常見的絕緣系統(tǒng)，采用單一供給的工程塑料實現絕緣，學術領域將絕緣材料稱為電解質。

中車電驅絕緣高級專家趙安然介紹，電機絕緣結構在ICV標準下分為一型結構和二型結構。二型結構主要在水輪發(fā)電、大電機中運用，需要承受局部放電。新能源汽車做的發(fā)夾繞阻是一型結構，在對立絕緣的設計上沒有加入耐電老化使用的條件。

趙安然指出，低成本、環(huán)保和阻燃是當前行業(yè)的一大趨勢，其中成本是新能源汽車面臨的最大問題。對此，中車通過提升800V絕緣的大幅余量、采用新型復合材料、進行工藝優(yōu)化等方式解決相關問題。

趙安然 | 中車電驅絕緣高級專家

下一代電驅系統(tǒng)應用需求及解決方案

當前電驅系統(tǒng)面臨諸多挑戰(zhàn)，一是成本系統(tǒng)所帶來的問題，二是減輕尺寸和減輕重量的需求，三是模塊與芯片的自主研發(fā)，四是去冗余的設計。

恩智浦高壓門級驅動應用經理薛蘇青認為，要想在當前行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)的背景下提升競爭力，一是要提升汽車參數，二是功率、轉速、電機技術的提升，三是數據孿生研發(fā)，四是質量的提升。此外，在國內研發(fā)周期不斷縮短的背景下，要做產品的迭代。對于芯片廠商而言，要對每一款車型的具體要求都進行充分把握，做到同一個控制板可以匹配不同的平臺，參數的兼容和功能最大優(yōu)化。

薛蘇青指出，下一代電驅系統(tǒng)要求企業(yè)在續(xù)航里程、成本、安全性、可靠性等方面為終端客戶做更多考量。對此，恩智浦積極響應市場需求，持續(xù)進行創(chuàng)新，致力于實現行業(yè)愿景，為客戶提供更優(yōu)質的產品。

薛蘇青 | 恩智浦高壓門級驅動應用經理

電驅系統(tǒng)關鍵技術發(fā)展分析

當前，新能源汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展階段，截至今年11月，新能源汽車滲透率接近30%。從核心技術和產業(yè)鏈融合發(fā)展情況看，態(tài)勢相對較好。受益于新能源汽車的快速增長，電機行業(yè)體量也隨之增長。

中國一汽研發(fā)總院電機電驅動開發(fā)部部長王斯博指出，當前市場創(chuàng)新主要集中在四個方面，分別是構型的創(chuàng)新和優(yōu)化、多部件的深度集成、多域的控制集成、新材料新工藝。電驅產品仍舊關注功率密度、效率、轉速、造車水平等核心指標。

王斯博介紹，近兩年一汽在高轉速、電驅系統(tǒng)集成和自動化技術、新材料新工藝電機等關鍵技術開發(fā)層面取得了不錯的進展。未來一汽將構建長期可持續(xù)演進的電驅技術體系，以在競爭中占得先機。

王斯博 | 中國一汽研發(fā)總院電機電驅動開發(fā)部部長

馬赫E超高速電驅動設計

電驅動系統(tǒng)發(fā)展歷經4個階段。第一階段是2016年以前，電驅動系統(tǒng)的各個主要部件以物理分離的形式安裝在整車上，電壓一般為400V，轉速在12000轉以下，綜合效率為84%。第二階段是2016-2020年，經過技術迭代，轉速達到15000轉左右，效率提升至87%。第三階段是2021-2023年，以三合一和多合一為主，電壓從400V向800V滲透，轉速提升到16000轉以上，綜合效率達89%。2024年開始將進入800V平臺的技術階段，這一代電驅動系統(tǒng)將有超融合的設計特征，轉速達20000轉以上，綜合效率達到92%。

東風汽車公司研發(fā)總院電驅動設計總師張經緯指出，經過十幾年的發(fā)展，電驅動系統(tǒng)取得了長足進步，呈現出高速化、高壓化、高效化、高集成、智能化、低噪聲、低成本的特征。

張經緯介紹，馬赫E電驅動系統(tǒng)以極致融合、高速高效、動力澎湃和智能控制為開發(fā)目標。當前，馬赫E電驅動產品已覆蓋東風集團內部多個乘用車板塊，包括東風風神E70、SKY等。

張經緯 | 東風汽車公司研發(fā)總院電驅動設計總師

長安雙電機數智電驅系統(tǒng)

當前，新能源發(fā)展十分迅速。2022年中國新能源滲透率為27.6%，今年1-10月滲透率達到36.8%，增長趨勢明顯。

重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院副總經理蔣平表示，基于當前國內外多元化的市場和用戶需求，長安汽車堅持多動力路線并行的布局，多方布局。

蔣平介紹，之所以開發(fā)基于P13架構的雙電機電驅，是基于對當前市場的洞察。一是中國以集中居住為主，二是日常用戶駕駛里程以短途為主，三是高速有限速。根據這三個特征，雙電機P13構型為主的XEV路線較為明確，將成為后續(xù)可插電混動的技術收斂方向。開發(fā)這套電驅系統(tǒng)需要有較強的平臺適應能力、場景適應性，以滿足客戶多樣化需求。

蔣 平 | 重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院副總經理

長城Hi4插混技術創(chuàng)新，使用戶價值最大化

今年前三季度，我國汽車銷量為2106.5萬，同比增長8.3%，其中新能源車銷量為627.8萬輛，同比增長37.5%，滲透率為29.8%。中國新能源汽車正在領跑全球，為全球經濟注入新動能。

長城汽車混合動力系統(tǒng)副總經理陳淑江介紹，長城汽車堅持以用戶需求為中心，綜合考量全球各地區(qū)地理環(huán)境差異、基礎設施發(fā)展不均衡、法規(guī)政策差異等，順應全球化技術需求，確立了多元化發(fā)展的新能源策略，實現混動、純電、氫能等多條技術路線并行。

長城汽車通過一系列創(chuàng)新推出了Hi4智能四驅電混技術，該技術有五個創(chuàng)新點，一是主驅電機放在后橋，駕駛平順性和動力型大幅提升；二是機電耦合多擋化設計，實現了發(fā)動機直驅進全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；三是驅動電機和發(fā)動機分橋布置，通過雙電機分布式布置實現串并聯四驅的電混架構；四是軸口分配接近50比50，提升操作性和舒適性；五是智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，有效抑制低附路面的打滑或轉向過度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

陳淑江 | 長城汽車混合動力系統(tǒng)副總經理

商用車電子油泵關鍵技術研究

綠傳科技成立于2019，總部位于北京，在廣西欽州有試驗基地，在長春、青島、武漢有辦事處，是一家國家級的高新技術企業(yè)。

綠傳（北京）汽車科技股份有限公司試驗總監(jiān)郝振東介紹，電子油泵由電機控制器+機械泵頭構成，有極限泵、電機和控制器。電機本身并不需要有很強的密封，但做成油泵后對密封要求很高，尤其是高壓油泵。

郝振東認為，未來電子油泵有許多問題需要解決，一是噪聲控制、二是效率提升、三是成本問題。后期電子油泵的電機油冷化將會把過濾系統(tǒng)集成起來，還需要將把溫度傳感器集成到油上，做一種檢測方案，遠程刷新等也將成為未來新趨勢。

郝振東 | 綠傳（北京）汽車科技股份有限公司試驗總監(jiān)

電驅集成及關鍵技術

今年1-10月，乘用車銷量為1900多萬，同比增長5.3，乘用車市場持續(xù)擴張。其中新能源車包含混動增程銷量為680多萬，同比增長。

泛亞技術中心驅動單元本體架構高級技術經理李凌翔認為，在當前趨勢下，用戶需求決定產品的技術演進方向，客戶關注性價比、動力性、空間等因素。就空間而言，電車空間一般比油車大，這與電驅布置、構型等有所關聯。

李凌翔介紹了上汽通用奧特能制電平臺的電驅，通用汽車在新能源電驅動上做了許多具有開創(chuàng)性的開發(fā)工作，如結構的集成方式、連接等。該電驅有高可靠性、高集成性和高效率的特點，設計充分考慮整車布置的空間要求，做到盡量把整車空間留給用戶。

李凌翔 | 泛亞技術中心驅動單元本體架構高級技術經理

800V電驅系統(tǒng)難點及對策探索

寧德時代（上海）智能科技是一家專注做一體化智能底盤的公司，成立于2021年，研發(fā)中心位于臨港，在臨港同時還有電驅研發(fā)基地和樣品試制線。

寧德時代（上海）時代智能科技有限公司，電驅動技術項目經理陸威宏介紹，在時代智能的底盤中，底盤域控制器實現對驅動和能量的系統(tǒng)控制與管理。經過兩年時間的開發(fā)，時代智能的底盤已在一款車型上進行了搭載，完成了一冬一夏的路試，明年實現量產。

陸威宏表示，電驅動系統(tǒng)開發(fā)是復雜的系統(tǒng)工程，其開發(fā)難度不亞于油車時代的8AT或DCT，需要從多學科角度出發(fā)，依靠跨部門協(xié)作才能完成。對于800V 電驅技術開發(fā)，寧德時代始終保持敬畏之心。

陸威宏 | 寧德時代（上海）智能科技有限公司電驅動技術經理

整車熱管理系統(tǒng)及相關控制開發(fā)

針對電動車熱管理的要求，馬勒集團總結出四大認知核心關鍵點。一是效率，新能源電動車上帶熱泵系統(tǒng)的智能化熱管理系統(tǒng)是必然方向；二是性能的追求，由于超快充的出現，對熱管理系統(tǒng)冷卻的制冷量要求逐步提高；三是舒適性，包括空氣質量上的舒適度；四是價值，提供較為標準的基準解決方案的平臺，在該平臺上做模塊化擴展性的解決方案。

如何解決傳統(tǒng)制冷劑更新換代的需求？上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經理沈佳指出，馬勒采用了多種方案，其中744制冷劑對整車廠而言相對較小，效率高，覆蓋范圍大。

沈佳提出，針對熱管理解決方案，需要在三方面下功夫。系統(tǒng)上要更多考慮能耗和成本；要有控制能力的開發(fā)，在硬件設計完成的情況下突出系統(tǒng)性能；在不同使用場景下，控制邏輯要達到最好的效果。

沈 佳 | 上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經理

軍工品質，馬力千匹，純電驅動硬派越野車

當前是智能化創(chuàng)新技術蓬勃發(fā)展的時代，面臨著前所未有的技術變革創(chuàng)新，同時也帶來了諸多機遇和挑戰(zhàn)。中國的新技術、新理念、新思維層出不窮，創(chuàng)新力量奔涌向前。

猛士汽車科技917設計總師兼項目總監(jiān)張健介紹，為滿足新時代用戶對新能源越野探索戶外的需求，猛士科技開創(chuàng)行業(yè)先河，勇闖技術無人區(qū)，實現了猛士車越野技術和智能電動技術的融合創(chuàng)新，打造出劃時代的越野新物種猛士917，引領并開創(chuàng)了中國豪華電動越野的新紀元。

張健表示，猛士917在電動技術加持下跑遍了大半個中國，經受了夏季火焰山近3個小時連續(xù)加減速的考核；在夏季的騰格里沙漠爬天坑，連續(xù)10次以上直拔。猛士科技的終級目標是讓越野駕駛更簡單，讓越野新手能夠輕松去到以前難以到達的地方，看更美的風景。

張 健 | 猛士汽車科技917設計總師兼項目總監(jiān)

至此，為期兩天的2023第四屆汽車電驅動及關鍵技術大會圓滿落下帷幕。我們期待未來整個行業(yè)在汽車電驅動及關鍵技術上能取得更多進步，不斷為汽車行業(yè)注入新活力。