蔚來(lái)終于等來(lái)了救兵

文 陳鵬

摘要：蔚來(lái)讓外界吃下了一顆大大的“定心丸”。

最近兩年，蔚來(lái)的日子不太好過。但最近卻迎來(lái)了久違的好消息：

5月9日，蔚來(lái)第50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車在合肥蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地下線。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)達(dá)到該量產(chǎn)規(guī)模的中國(guó)高端純電品牌，李斌說(shuō)這是相當(dāng)重要的里程碑，不過更關(guān)鍵的是李斌對(duì)第二品牌“樂道”的劇透。蔚來(lái)多年在換電、技術(shù)方面的能力儲(chǔ)備，隨著樂道的加入，有了沖刺銷量的援軍。

一、銷量

值得注意的是，蔚來(lái)自2018年首輛車交付，從0到10萬(wàn)輛用時(shí)近3年，從10萬(wàn)到20萬(wàn)約1年，從20萬(wàn)到30萬(wàn)不到8個(gè)月，從30萬(wàn)到40萬(wàn)用時(shí)9個(gè)月，從40萬(wàn)到50萬(wàn)僅5個(gè)月。

在所有造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)是去年變化最大的車企之一。

2023年，蔚來(lái)賣了16萬(wàn)輛車，發(fā)布蔚來(lái)手機(jī)，取得獨(dú)立造車資質(zhì)，拿到來(lái)自中東的大額投資。代價(jià)是，虧了211億元。

在3月5日發(fā)布的財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)2023年收入556億元，同比增長(zhǎng)12.9%，但凈虧損同比擴(kuò)大了45%。

隨后，蔚來(lái)宣布裁員10%，大約3000名員工離崗，一些不賺錢的項(xiàng)目被推遲、取消，這給蔚來(lái)節(jié)省了大約20億元成本。同時(shí)，蔚來(lái)大力招聘銷售人員，兩個(gè)月入職3000多人，全力賣車。

一系列調(diào)整加大了外界對(duì)蔚來(lái)的擔(dān)憂。有人擔(dān)心蔚來(lái)會(huì)像2019年那樣，陷入嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)，有網(wǎng)友甚至在李斌的直播中問“蔚來(lái)什么時(shí)候倒閉”。李斌則多次在公開場(chǎng)合反思，態(tài)度坦誠(chéng)。

不過，任何負(fù)面情緒都可能被過分放大了。

李斌和他的老搭檔蔚來(lái)汽車總裁秦力洪也曾多次坦承，蔚來(lái)走過很過彎路，也交過不少學(xué)費(fèi)，尤其在2022和2023年，公司距離懸崖幾乎只有一步之遙。如今回顧那段艱難時(shí)期，李斌把更多原因歸結(jié)于“節(jié)奏不對(duì)”，“22年是我們第二代平臺(tái)的第一個(gè)交付年，本來(lái)應(yīng)該一飛沖天，但是沒有起來(lái)。我們22年、23年節(jié)奏一直就沒有調(diào)過來(lái)?！?/p>

往好的方面看，2023年，蔚來(lái)在4個(gè)月內(nèi)一口氣發(fā)了5款新車，外界看到的可能是產(chǎn)品和交付上的某些具體問題，但背后其實(shí)是蔚來(lái)從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)，到終端銷售的整個(gè)體系無(wú)法支撐這么快的投放速度。

“我們可以做的更好，這里有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?！崩畋笾毖?，但他同時(shí)認(rèn)為，蔚來(lái)在從0到1階段的很多重投入，雖然帶來(lái)了巨大壓力，卻是非常有必要的，比如做技術(shù)的全棧自研，做用戶服務(wù)與生態(tài)，做充換電網(wǎng)絡(luò)等，“外界慢慢看到了其價(jià)值”，這些都成為了蔚來(lái)目前抵御競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)特護(hù)城河。

進(jìn)入2024年，即便市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈，蔚來(lái)也處在產(chǎn)品小年，但李斌卻說(shuō)，蔚來(lái)穩(wěn)住了，“如果從馬拉松的角度來(lái)講，最好最舒服的賽段就是節(jié)奏順了，今年是蔚來(lái)節(jié)奏非常好的一年，是真正的節(jié)奏跑起來(lái)的一年”。

他的說(shuō)有事實(shí)佐證：蔚來(lái)4月交付量達(dá)15620輛，同比暴增134.6%，環(huán)比增長(zhǎng)31.64%，在已公布交付數(shù)據(jù)的新勢(shì)力中，同環(huán)比增速均表現(xiàn)最為突出。

二、樂道

李斌提到，新品牌將在5月15日亮相，首款車是“L60”將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，主打25萬(wàn)級(jí)家用智能純電SUV市場(chǎng)。

綜合各方信息，蔚來(lái)對(duì)樂道信心很足，蔚來(lái)總裁秦力洪更是形容樂道是個(gè)富二代，“有誰(shuí)在品牌發(fā)布第一輛車時(shí)就有一千座換電站等著它，樂道在很多體系上成熟程度超過想象”。

與蔚來(lái)主打30萬(wàn)元以上的定位不同的是，樂道面向20萬(wàn)至30萬(wàn)元家用市場(chǎng)，追求走量和市占率，首款車型樂道L60將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。

據(jù)悉，樂道將會(huì)與蔚來(lái)現(xiàn)有銷售渠道分開，共用售后服務(wù)和補(bǔ)能體系，車輛生產(chǎn)則在蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地和ET5、ET5-T車型使用同一生產(chǎn)線。

過去蔚來(lái)一直在30萬(wàn)元以上高端純電中排名第一，但高端市場(chǎng)容量有限，樂道是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲩L(zhǎng)、攤銷成本的關(guān)鍵一步。蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，作為蔚來(lái)的第二個(gè)品牌，樂道對(duì)蔚來(lái)影響不會(huì)很大，主要競(jìng)爭(zhēng)還是樂道所在的20萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)。首款車型上市后，除對(duì)標(biāo)車型Model Y以外，小鵬G6和比亞迪宋L也將成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

李斌認(rèn)為，樂道的最大優(yōu)勢(shì)在于品牌依托的成熟體系。蔚來(lái)過去的研發(fā)投入和整個(gè)公司體系能力都將會(huì)服務(wù)于樂道，目前現(xiàn)有的充換電服務(wù)體系也將部分服務(wù)樂道車型使用。

除樂道外，蔚來(lái)還在開發(fā)第二個(gè)代號(hào)為“螢火蟲”的子品牌，定位入門級(jí)別的小型電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)或?qū)⒌陀?0萬(wàn)元。

溝通會(huì)上，李斌再次表示今年純電市場(chǎng)將獲得快速增長(zhǎng)。一方面今年是用戶心智的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，用戶對(duì)品牌的心智開始回歸本來(lái)規(guī)律，用戶最終選擇的還是品牌。另一方面，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，插混和增程向純電轉(zhuǎn)變的過程也更加理性。

過去由于電池原材料成本高漲和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，導(dǎo)致純電增長(zhǎng)弱于混動(dòng)，但現(xiàn)在用戶行為正在發(fā)生改變。李斌表示，目前蔚來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航電池包用戶的比例為95%和5%，但這一數(shù)據(jù)在兩年前還處于等值水平。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來(lái)近期銷量增長(zhǎng)與前不久推出的新BaaS政策（車電分離購(gòu)買、電池以租代售等）升級(jí)和蔚來(lái)推出的10億元置換補(bǔ)貼有關(guān)，同時(shí)也和油轉(zhuǎn)電加速的市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)，新能源車滲透率已經(jīng)在4月上半月首次突破50%。

李斌也指出，他最初邁入造車圈時(shí)，內(nèi)部就明確企業(yè)的體系能力方面要先打一個(gè)基礎(chǔ)，在技術(shù)、充換電網(wǎng)絡(luò)、人才、組織能力上積累，再打出后發(fā)制人的一招?！凹偃缥覀円簧蟻?lái)就參與大眾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那就太辛苦了”。

在此基礎(chǔ)上，李斌選擇家庭作為突破口，并請(qǐng)來(lái)了曾經(jīng)籌辦上海迪士尼的艾鐵成擔(dān)任樂道總裁。

“把汽車做出來(lái)，我們的工程團(tuán)隊(duì)，不管是整車還是三電三智的都沒問題，但是怎么去理解家庭用戶非常細(xì)致的需求，就要找一個(gè)靠譜的暖男來(lái)帶”，李斌如是說(shuō)道。

看得出，李斌對(duì)這個(gè)子品牌期待滿滿，它將成為整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)撞線百萬(wàn)臺(tái)的加速劑。李斌表示，接下來(lái)艾鐵成和秦力洪將作為各自品牌的一把手，打擂PK、沖刺銷量。

• 換電

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好消息不止這些。眾所周知，蔚來(lái)的換電領(lǐng)域布局已久，實(shí)力雄厚，相比友商優(yōu)勢(shì)明顯。而就在前幾天，蔚來(lái)剛剛和廣汽簽署了換電戰(zhàn)略合作，將自己的換電聯(lián)盟擴(kuò)大到了6家。

有評(píng)論認(rèn)為，借助換電模式，蔚來(lái)已經(jīng)立于不敗之地。

評(píng)論是否過譽(yù)？有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，第一批新能源汽車車主的電池已經(jīng)陸續(xù)開始過保了。

國(guó)家工信部規(guī)定，2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保（先到達(dá)為準(zhǔn)）。今年是2024年，距離2016年剛剛過去8年，部分車型的電池已經(jīng)過保，而在未來(lái)，過保的車輛將會(huì)越來(lái)越多。

有網(wǎng)友表示，過了質(zhì)保期限的電池該怎么辦？難道車主只能重新花高價(jià)購(gòu)買電池或者換車嗎？

網(wǎng)友的種種討論，意味著從今年開始，電池的質(zhì)保焦慮將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，這已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)必須解決的問題。

前段時(shí)間，蔚來(lái)汽車CEO李斌在直播中也提到了電池過保的問題，李斌提出一個(gè)有趣的說(shuō)法，那就是從某種程度上來(lái)說(shuō)，換電就等于終身質(zhì)保。

仔細(xì)想來(lái)頗有道理：選擇換電服務(wù)后，由于可以隨時(shí)換電，那電池衰減、重新購(gòu)買電池的費(fèi)用，甚至被迫換車等問題，都將不在車主的考慮范圍內(nèi)，在應(yīng)對(duì)電池過保焦慮中，蔚來(lái)給消費(fèi)者提供了一個(gè)新的解法。

據(jù)李斌在直播中表示，一塊30kWh的混動(dòng)車電池包要6萬(wàn)元左右，一塊44kWh的電池包要達(dá)到8萬(wàn)元以上，一塊70kWh的電池包要達(dá)到15萬(wàn)元。如果是100kWh的大容量電池包，價(jià)格則要在20萬(wàn)元左右。

此前便有網(wǎng)友表示，換電池的價(jià)格已經(jīng)接近一輛車的價(jià)格，讓自己承擔(dān)不起。這是因?yàn)殡m然上游碳酸鋰的價(jià)格在降低，但動(dòng)力電池還面臨著存放成本、維護(hù)成本、更換工時(shí)費(fèi)等等，所以價(jià)格依舊不是普通車主能輕易負(fù)擔(dān)的存在。

車主還有第二個(gè)選擇，那就是直接換車，但這樣的成本就更高了。

那么選擇蔚來(lái)的換電呢？權(quán)益升級(jí)包的價(jià)格為3萬(wàn)元，可為車主提供終身免費(fèi)換電服務(wù)，每個(gè)月最高4次免費(fèi)換電，如果按700km續(xù)航計(jì)算，可以跑2800km，而且也可以日常充電，價(jià)格顯然比重新買一塊電池便宜太多。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，在選擇換電服務(wù)之后，電池使用年限帶來(lái)的續(xù)航衰減、安全隱患等問題都不再由車主承擔(dān)，車主只需要支付換電費(fèi)用，其余的電池維護(hù)等等全部交給蔚來(lái)，背后其實(shí)是一個(gè)責(zé)任轉(zhuǎn)嫁的問題。

因此，蔚來(lái)給當(dāng)前新能源汽車的過保焦慮問題提出了很不錯(cuò)的解決方案。

目前，新能源車電池剛剛迎來(lái)過保的第一年，過保的數(shù)量并不多，但是3年后呢？5年后呢？8年后呢？要知道，在樂道所布局的家用市場(chǎng)中，性價(jià)比是許多車主更看重的點(diǎn)，在這種情況下，換電帶來(lái)的電池成本節(jié)省，就相當(dāng)于多了一條核心競(jìng)爭(zhēng)力，這正是蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)帶來(lái)的獨(dú)特性。

四、結(jié)語(yǔ)

此前，外界一直擔(dān)心蔚來(lái)花錢太狠，挖護(hù)城河挖斷資金鏈。但是，隨著一系列利好的發(fā)布，一系列“援軍”的到來(lái)，蔚來(lái)讓外界吃下了一顆大大的“定心丸”。這種擔(dān)心應(yīng)該會(huì)大大緩解。

今年對(duì)蔚來(lái)而言，最重要的是做好執(zhí)行，不要犯錯(cuò)誤，等待體系化能力形成后釋放巨大力量。至于蔚來(lái)能否如愿進(jìn)入爆發(fā)的正循環(huán)，或許待樂道首款車型在四季度交付后，市場(chǎng)會(huì)給出答案。