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新世代超感智能座艙、操作系統(tǒng)創(chuàng)新在提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，提供了強(qiáng)大的座艙功能?；谖磥砀拍畹?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動(dòng)汽車和升級(jí)版轎車展示了未來城市交通的愿景。
2024年，AI大模型在語音、車控、娛樂乃至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面應(yīng)用，智能化技術(shù)給汽車使用場(chǎng)景帶來顛覆式變化，越來越多的車企調(diào)轉(zhuǎn)方向，加碼這一領(lǐng)域。
2025國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2025）上，在AI技術(shù)推動(dòng)下，各種全新的智能座艙、操作系統(tǒng)、汽車零部件和芯片紛紛亮相。以下是對(duì)海內(nèi)外自動(dòng)駕駛與智能駕駛前沿發(fā)布的梳理。
01、一級(jí)供應(yīng)商
大陸集團(tuán)：首次公開了其“Emotional Cockpit”（情感駕駛艙），將車輛與駕駛員的連接性提升到了新的高度。該駕駛艙結(jié)合了施華洛世奇的獨(dú)特設(shè)計(jì)元素和最新的顯示技術(shù)，支持AI助手和互動(dòng)部件功能，以提升用戶的感性體驗(yàn)。大陸集團(tuán)還展示了其隱形生物識(shí)別傳感顯示器，使用安裝在儀表板顯示器后面的攝像頭和激光投影儀來跟蹤車內(nèi)人員的生命體征，支持各種安全和舒適功能。在軟件定義汽車方面，“從道路到云端生態(tài)系統(tǒng)”為SDV提供了全棧工具鏈，可簡(jiǎn)化和加速車輛軟件的研發(fā)。
現(xiàn)代摩比斯：展示了多項(xiàng)前沿技術(shù)，基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏成為一大亮點(diǎn)，該技術(shù)能夠?qū)?dǎo)航、信息娛樂和安全警報(bào)等關(guān)鍵駕駛信息投射到整個(gè)寬度的前擋風(fēng)玻璃上，為駕駛員和乘客提供無縫的全景沉浸式體驗(yàn)。創(chuàng)新的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)M.Brain通過分析腦電波來實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的注意力狀態(tài)。如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員注意力不集中，例如打瞌睡，它會(huì)發(fā)出不同類型的警報(bào)，以提醒駕駛員。
LG電子：發(fā)布了最新的“AI In-Vehicle Experience”智能座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過先進(jìn)的視覺AI技術(shù)提升駕駛體驗(yàn)的安全性和便捷性，包括駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）和駕駛員與車內(nèi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DIMS），能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)和分析駕駛員及車內(nèi)環(huán)境。LG電子還推出了“移動(dòng)出行生活方式解決方案”概念車，展示了MX平臺(tái)。該平臺(tái)將車輛內(nèi)部空間轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)可適應(yīng)不同需求的移動(dòng)式定制空間，將AI家電和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備組合在一起。LG與高通合作推出的汽車跨域控制器（xDC）平臺(tái)借助高通的多功能芯片組，能夠同時(shí)快速處理來自信息娛樂系統(tǒng)（IVI）和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的數(shù)據(jù)。LG Innotek展示了新款車內(nèi)攝像頭模塊，分辨率達(dá)到500萬像素，是現(xiàn)有產(chǎn)品的5倍。該模塊不僅能夠更清晰地監(jiān)控乘員，還可用于娛樂目的，如視頻通話和虛擬會(huì)議。
02、零部件廠商
速騰聚創(chuàng)：展示了其在機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，特別是應(yīng)用于機(jī)器人的數(shù)字化激光雷達(dá)技術(shù)。速騰聚創(chuàng)推出了多款數(shù)字化激光雷達(dá)新品，標(biāo)志著激光雷達(dá)行業(yè)全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。面向車載市場(chǎng)，速騰聚創(chuàng)的全球首款“千線”超長距數(shù)字化激光雷達(dá)EM4是RoboSense全新數(shù)字化架構(gòu)EM平臺(tái)的首款產(chǎn)品，融合數(shù)字化架構(gòu)、串?dāng)_消除、全工況光電信號(hào)處理、數(shù)據(jù)無損壓縮等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，擁有最高1080線、最遠(yuǎn)600米測(cè)距，以及2400萬點(diǎn)/秒成像能力等頂尖性能，引領(lǐng)車載激光雷達(dá)進(jìn)入“千線”時(shí)代。EM4能為汽車提供1080P的高清三維感知能力，助力高階智能駕駛及完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)更優(yōu)性能表現(xiàn)。
禾賽科技：首發(fā)了其最新產(chǎn)品——全新迷你型高性能3D激光雷達(dá)。該新品集高分辨率、低功耗、輕巧靈活于一身，專為機(jī)器人及工業(yè)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)。它能夠廣泛應(yīng)用于AGV/AMR、無人配送車、割草機(jī)器人、清掃機(jī)器人、農(nóng)業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域，以及智慧港口和廠區(qū)靜態(tài)感知等工業(yè)場(chǎng)景。除了這款迷你型3D激光雷達(dá)，禾賽還展示了面向前裝量產(chǎn)市場(chǎng)的高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品，包括超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT系列、艙內(nèi)遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ET系列以及補(bǔ)盲激光雷達(dá)FT系列。
Mobileye：展示了其在AI、傳感器融合等領(lǐng)域的最新技術(shù)和解決方案。從基礎(chǔ)ADAS到云增強(qiáng)ADAS的解決方案，利用前向攝像頭和Mobileye的EyeQ系統(tǒng)芯片，提供高成本效益的安全功能。而云增強(qiáng)ADAS則通過全球數(shù)百萬輛Mobileye裝備車輛的眾包數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位。環(huán)繞式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)是一套全面確保安全的環(huán)視方案，整合了多傳感器融合技術(shù)，結(jié)合攝像頭和雷達(dá)，以及Mobileye強(qiáng)大的EyeQ6H系統(tǒng)芯片，提供卓越的性能，增強(qiáng)安全性和舒適性。作為市場(chǎng)上最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)之一，Mobileye SuperVision? 提供“可脫手/需注視”的導(dǎo)航能力，能夠在各種常規(guī)道路上安全地實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)駕駛功能。
Aeva：展示了業(yè)界首款適用于乘用車的FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）艙內(nèi)4D激光雷達(dá)解決方案。Aeva的Atlas? 4D激光雷達(dá)傳感器通過在擋風(fēng)玻璃后的先進(jìn)集成方案，結(jié)合了高安裝位置帶來的遠(yuǎn)程感知增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)車輛設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)的影響降到最低。Wideye定制的玻璃與Aeva獨(dú)特的FMCW波長相兼容，提高了紅外光的透射率，同時(shí)保持了激光雷達(dá)點(diǎn)云的質(zhì)量。Wideye玻璃具有極高的紅外透明度，幾乎無吸收，使得激光雷達(dá)傳感器能夠在整個(gè)檢測(cè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高性能表現(xiàn)。將激光雷達(dá)傳感器置于擋風(fēng)玻璃之后，不僅可以保護(hù)其免受外部因素影響，還便于清除潛在遮擋物。
尼康：展示了與三菱扶?？蛙嚬竟餐蛟斓膭?chuàng)新車載攝像系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了一種兼具長焦和廣角鏡頭功能的光學(xué)鏡頭系統(tǒng)，使用戶能夠同時(shí)看到遠(yuǎn)處的情況和檢查周邊環(huán)境。這種設(shè)計(jì)不僅提高了駕駛員的視野范圍，還通過減少視差，提高了圖像識(shí)別的準(zhǔn)確性。該車載攝像系統(tǒng)還配備了先進(jìn)的AI技術(shù)，能夠準(zhǔn)確識(shí)別路標(biāo)、車輛等遠(yuǎn)距離信息，進(jìn)一步提升駕駛的安全性。與傳統(tǒng)的車載攝像頭方案相比，該系統(tǒng)顯著減少了所需攝像頭的數(shù)量，從而有效降低了系統(tǒng)的成本和故障率。此外，它還能夠?qū)崿F(xiàn)360度的環(huán)繞視野，為駕駛員提供更加全面、無死角的視覺支持。
PxE Holographic Imaging：展示了其革命性的下一代3D攝像頭——全息RGB-IR-Depth攝像頭。這項(xiàng)技術(shù)能夠在標(biāo)準(zhǔn)的2D數(shù)碼攝像頭上實(shí)現(xiàn)3D成像，無縫融合物理世界和數(shù)字世界。PxE的全息RGB-IR-Depth攝像頭利用光的波狀特性，同時(shí)捕捉顏色、紅外和深度信息，同時(shí)將攝像頭的光敏度提高了4倍。該技術(shù)不僅能夠生成高質(zhì)量的2D彩色圖像和紅外圖像，還能輸出清晰的三維圖像，所有這些圖像都來自單個(gè)傳感器和單幀。該技術(shù)減少了所需傳感器的數(shù)量和尺寸，降低了成本和復(fù)雜性。
NOVELIC：展示了其最新的雷達(dá)技術(shù)產(chǎn)品，包括ASPER200新雷達(dá)模塊和ACAM車內(nèi)乘員監(jiān)控模塊等。ASPER200是一款79GHz短程外部雷達(dá)模塊，使用單個(gè)雷達(dá)芯片即可覆蓋180度的視場(chǎng)（FOV），一個(gè)模塊即可覆蓋車輛的整個(gè)側(cè)面。這款模塊適用于乘用車、商用車、摩托車、運(yùn)輸和建筑車輛。其應(yīng)用領(lǐng)域包括泊車輔助，能夠完全替代并超越傳統(tǒng)的超聲波傳感器組。此外，ASPER200還支持180度感知，最遠(yuǎn)可達(dá)100米，并具備物體分類功能。它還可以用于橫向感知、腳踢開門、電動(dòng)門保護(hù)以及帶有手勢(shì)控制的功能。
Cipia：首次展示了其先進(jìn)的紅外（IR）與雷達(dá)傳感器融合技術(shù)，旨在提升艙內(nèi)安全性和優(yōu)化用戶體驗(yàn)。該技術(shù)首次將雷達(dá)和紅外線傳感器無縫集成，通過協(xié)同處理數(shù)據(jù)，能夠全面洞察整個(gè)車廂環(huán)境，細(xì)致監(jiān)測(cè)駕駛員和乘客的狀態(tài)、位置以及心率等健康指標(biāo)。它不僅提高了安全性和駕駛體驗(yàn)，還滿足了全球日益嚴(yán)格的汽車安全法規(guī)要求，例如歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）關(guān)于兒童乘車探測(cè)的規(guī)定。Cipia的傳感器融合演示彰顯了雷達(dá)與紅外技術(shù)之間的協(xié)同效應(yīng)，展示了這兩種技術(shù)如何相互補(bǔ)充，共同提升車內(nèi)傳感能力。
03、軟件和芯片廠商
黑芝麻智能：首次展示了其專為下一代AI模型設(shè)計(jì)的高算力芯片平臺(tái)——華山A2000家族，包括A2000 Lite、A2000和A2000 Pro三款芯片，分別針對(duì)城市智駕、全場(chǎng)景通識(shí)智駕和高階全場(chǎng)景通識(shí)智駕的需求。華山A2000家族芯片集成了CPU、DSP、GPU、NPU、MCU、ISP和CV等多功能單元，實(shí)現(xiàn)了高度集成化和單芯片多任務(wù)處理的能力。華山A2000家族的核心是自研的NPU新架構(gòu)“九韶”，采用大核設(shè)計(jì)，支持智駕大模型的實(shí)時(shí)推理，降低算法計(jì)算的延遲。九韶NPU具備高算力、高能效和高帶寬的特點(diǎn)，支持混合精度和Transformer模型的硬加速。此外，其低延時(shí)和高吞吐的三層內(nèi)存架構(gòu)減少了對(duì)DDR帶寬的消耗，提升了性能和有效帶寬。
LeddarTech：展示了其先進(jìn)的LeddarVision環(huán)視ADAS AI平臺(tái)技術(shù)（LVS-2+），該技術(shù)通過5V5R傳感器融合，解決了傳統(tǒng)ADAS的局限性，為汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商提供了全面的環(huán)視ADAS L2/L2+解決方案。這一技術(shù)擴(kuò)展了車輛的傳感能力，實(shí)現(xiàn)了車輛環(huán)境的完整、全方位環(huán)視，能夠在各種氣候和道路條件下可靠地檢測(cè)車輛和弱勢(shì)道路使用者（VRU），并提供預(yù)警系統(tǒng)以提高駕駛安全性。LVS-2+支持多種ADAS功能，如AEB、FCW、LDW、LKA、BSD和RCW，以及自動(dòng)駕駛功能，如ACC、TJA、LCC和HWA。
光庭信息：展示了其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)成果。其超級(jí)軟件工場(chǎng)（SDW）開創(chuàng)了基于AI的下一代軟件開發(fā)模式。SDW2.0通過重構(gòu)軟件開發(fā)流程，降低對(duì)人工的依賴，實(shí)現(xiàn)AI自動(dòng)完成高質(zhì)量軟件端到端的開發(fā)，從而提升行業(yè)生產(chǎn)效率。SDW2.0提供適用于汽車軟件開發(fā)核心場(chǎng)景的AI數(shù)字化專家，包括REQ Robot、PM Robot、DEV Robot和Test Robot，并為客戶提供AI數(shù)字化平臺(tái)底座，實(shí)現(xiàn)研發(fā)智能化升級(jí)。UEA（UE for Automotive）是一個(gè)智能座艙3D HMI解決方案，基于合作伙伴Epic的虛幻引擎開發(fā)。它擁有輕量級(jí)游戲引擎、標(biāo)準(zhǔn)化3D HMI開發(fā)框架與工作流程，配備了一系列預(yù)置工具、模板和應(yīng)用程序，以及AI指導(dǎo)的開發(fā)流程。
英偉達(dá)：推出了其下一代汽車處理器Thor，該處理器具備強(qiáng)大的計(jì)算能力，能夠高效處理來自車輛傳感器的海量數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛汽車提供精準(zhǔn)且可靠的決策支持。其先進(jìn)的架構(gòu)設(shè)計(jì)不僅提升了性能，還優(yōu)化了能效比，使其成為未來智能汽車的理想選擇。英偉達(dá)還展示了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全面布局取得的重要進(jìn)展，其自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)NVIDIA DRIVE AGX? Hyperion已通過兩家業(yè)內(nèi)權(quán)威的汽車功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證評(píng)估機(jī)構(gòu)的行業(yè)安全評(píng)估。
英特爾：英特爾提供了一整套整車化的獨(dú)家技術(shù)平臺(tái)，其中包括高性能計(jì)算、下一代車載高性能獨(dú)立顯卡、人工智能技術(shù)與AI大模型軟件、電源管理以及區(qū)域化控制器解決方案。為了支持這一最新的技術(shù)平臺(tái)，英特爾推出了自適應(yīng)控制單元（即ACU），該單元專為電動(dòng)汽車（EV）動(dòng)力系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用而設(shè)計(jì)。ACU專為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，能夠適應(yīng)快速變化的需求，包括高效控制動(dòng)力總成、精確調(diào)節(jié)電池管理、自動(dòng)駕駛功能以及車輛的能量?jī)?yōu)化，是英特爾汽車軟硬件一體戰(zhàn)略中的關(guān)鍵組成部分。
德州儀器：推出了全新的集成式汽車芯片AWRL6844 60GHz毫米波雷達(dá)傳感器，旨在為各個(gè)價(jià)位車輛的駕乘人員提供更安全、更具沉浸感的駕駛體驗(yàn)。該傳感器通過運(yùn)行邊緣AI算法，支持座椅安全帶提醒系統(tǒng)的占用檢測(cè)、車內(nèi)兒童檢測(cè)和入侵檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛環(huán)境。AWRL6844集成了四個(gè)發(fā)送器和四個(gè)接收器，能夠提供高分辨率的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并且成本經(jīng)過優(yōu)化，非常適合OEM使用。采集的數(shù)據(jù)輸入到應(yīng)用特定的AI驅(qū)動(dòng)算法中，這些算法在可定制的片上硬件加速器和DSP上運(yùn)行，從而提高決策的準(zhǔn)確性并加快數(shù)據(jù)處理速度。
高通：宣布了一系列行業(yè)領(lǐng)先的AI創(chuàng)新，展現(xiàn)了其如何推動(dòng)用戶體驗(yàn)在PC、汽車、智能家居和企業(yè)級(jí)等多元終端品類的變革。高通還宣布了其驍龍汽車平臺(tái)至尊版持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭，重點(diǎn)展示了與德賽西威、Garmin佳明和松下汽車基于驍龍座艙平臺(tái)至尊版的合作。高通展示的整體方案展現(xiàn)了AI、多模態(tài)情境感知和基于云的服務(wù)如何協(xié)同作用，有助于提高車輛駕乘人員的舒適性與安全性。
安霸：展出了N1系列生成式AI芯片，新款N1系列SoC上運(yùn)行的多模態(tài)大模型（Multi-Modal LLM）。該模型每次推理的功耗顯著低于市場(chǎng)上的通用GPU解決方案。這些AI SoC包括功耗低于5瓦的CV72芯片，以及最新可應(yīng)用于服務(wù)器端、功耗低于50瓦的N1芯片。與GPU及其他AI加速器相比，安霸提供的完整SoC解決方案在生成每個(gè)token時(shí)，能效比最高可提升3倍，且能夠快速、低成本地部署于終端產(chǎn)品中。
04、主機(jī)廠商
吉利汽車：發(fā)布行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，致力普及汽車AI。該體系基于AI原生OS構(gòu)建，覆蓋C端消費(fèi)者、B端企業(yè)服務(wù)以及空天地一體的智能生態(tài)。吉利以系統(tǒng)級(jí)的大模型AIOS作為平臺(tái)，適配各類終端，在保證系統(tǒng)安全性和用戶隱私的同時(shí)，完成資源管理和任務(wù)調(diào)度。通過AIOS調(diào)度引擎，“智能汽車全域AI”能夠融合車輛、手機(jī)、平板、穿戴設(shè)備、智能家居、其他形式智能體等多種設(shè)備的需求與感知數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多終端的服務(wù)分發(fā)及全場(chǎng)景的智能生活體驗(yàn)。
極氪汽車：宣布與高通合作開發(fā)未來智能座艙，利用高通8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)，支持Kr AI大模型系統(tǒng)和OTA迭代升級(jí)，為用戶提供沉浸式多感官體驗(yàn)。此外，極氪還推出了極氪Navigation海外導(dǎo)航2.0，與Mapbox合作，提升導(dǎo)航服務(wù)的便捷性和安全性。
長城汽車：展示了旗艦SUV魏牌全新藍(lán)山、長城靈魂水平對(duì)置8缸8擋摩托S2000、Hi4動(dòng)力架構(gòu)等核心車型與技術(shù)，全面展示長城汽車在整車制造、AI科技、動(dòng)力技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)成果。面對(duì)智能駕駛和智慧空間的AI范式日漸趨同的問題，長城汽車表示，其主攻方向是空間語言智能體大模型ASL。
小鵬匯天：海外首秀其最新的分體式飛行汽車“陸地航母”。該飛行汽車由一個(gè)帶有增程器的大型三軸“母艦”和一個(gè)內(nèi)部有兩個(gè)座位的飛行裝置組成，通過一鍵操作，5分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)陸行體與飛行體的自動(dòng)分離或結(jié)合。其采用增程式電動(dòng)車技術(shù)，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，飛行體部分采用電動(dòng)六旋翼雙涵道構(gòu)型，機(jī)身主體結(jié)構(gòu)和槳葉采用碳纖維材料，兼顧高強(qiáng)度和輕量化。
寶馬：首次展示新世代超感智能座艙BMW全景iDrive，憑借四項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成為焦點(diǎn)。其“視平線全景顯示”采用超近距投影技術(shù)，在前風(fēng)擋玻璃上直觀呈現(xiàn)車輛信息，取代傳統(tǒng)儀表盤；“3D抬頭顯示”優(yōu)化信息呈現(xiàn)，讓駕駛者更專注地讀取車況；“超感智控方向盤”融合主動(dòng)觸覺反饋與分層顯示，使駕駛者輕松感知和操作信息；“向心中控”作為寶馬首創(chuàng)的車內(nèi)交互界面。同時(shí)首發(fā)的自研新世代操作系統(tǒng)X作為全景iDrive的軟件核心，具備高效的運(yùn)行能力與廣泛的互聯(lián)特性，為用戶帶來流暢的數(shù)字化體驗(yàn)。
Smart精靈#5車型也在展會(huì)亮相，展示了智能駕駛系統(tǒng)和座艙技術(shù)的最新研發(fā)成果。該車是首款搭載AMD V2000桌面級(jí)算力芯片的SUV，配備了10.3英寸全彩液晶儀表、25.6英寸AR HUD以及13英寸AMOLED 2.5K雙聯(lián)屏，內(nèi)置smart Pilot Assist 3.0智駕系統(tǒng)和smart OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，為駕駛者提供更智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。此外，它還采用了字節(jié)跳動(dòng)自研的“豆包AI大模型”，成為全球首款應(yīng)用該模型的量產(chǎn)車。
本田汽車：攜兩款基于未來概念打造的0系列電動(dòng)汽車原型車亮相CES，并展示了其駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等全新專有操作系統(tǒng)，該車系是本田首款真正意義上的“軟件定義汽車”，計(jì)劃于2026年在北美市場(chǎng)推出。本田在還展示了與索尼的合資項(xiàng)目——AFEELA 1轎車升級(jí)版，它配備先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），利用車上的40個(gè)傳感器感知周圍環(huán)境并收集數(shù)據(jù)，通過強(qiáng)大的計(jì)算能力和人工智能技術(shù)，為駕駛員提供安全可靠的出行體驗(yàn)。
豐田汽車：展示了其Woven City項(xiàng)目的最新進(jìn)展。該項(xiàng)目最初于2020年CES上公布，位于日本富士山腳下的一座工廠內(nèi)，被設(shè)想為一個(gè)“生活實(shí)驗(yàn)室”，旨在測(cè)試和開發(fā)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、個(gè)人移動(dòng)、智能家居和AI等技術(shù)。Woven City的設(shè)計(jì)理念是將三種不同類型的街道或小路編織在一起，每種街道供特定類型的用戶使用。這包括供高速自動(dòng)駕駛汽車行駛的道路、供自行車和滑板車等低速個(gè)人代步工具使用的道路，以及僅供行人使用的類似公園的長廊。此外，城市還將在地下建設(shè)一條貨運(yùn)專用道路，以實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)。
鈴木汽車：帶來了其創(chuàng)新的城市交通系統(tǒng)Glydways。該系統(tǒng)由專用車道上行駛的小型全自動(dòng)車輛組成，旨在提供一種可擴(kuò)展的按需交通解決方案。與傳統(tǒng)公共交通相比，Glydways顯著降低了交通基礎(chǔ)設(shè)施的成本，同時(shí)為不同地區(qū)提供了公平的可持續(xù)出行機(jī)會(huì)。鈴木還展示了多款“多功能微型電動(dòng)汽車概念平臺(tái)”，包括自動(dòng)送貨機(jī)器人LM-A和外觀酷炫的除雪無人機(jī)V3。這些小型自主機(jī)器人展示了鈴木在智能化和自動(dòng)化領(lǐng)域的探索，旨在提高物流效率并解決工業(yè)領(lǐng)域司機(jī)短缺的問題。其中，第六代Blanc機(jī)器人專為提升物流效率而設(shè)計(jì)，展示了鈴木在商業(yè)應(yīng)用中的創(chuàng)新潛力。
卡瑪汽車：展示了與英特爾車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部門Intel Automotive合作開發(fā)的“軟件定義汽車”架構(gòu)，該架構(gòu)將支持其2026年推出的Kaveya超級(jí)轎跑車。Kaveya是一款高性能電動(dòng)超級(jí)轎跑，預(yù)計(jì)2026年第四季度上市。該車型采用先進(jìn)的軟件定義汽車架構(gòu)，功能和性能可通過軟件更新持續(xù)優(yōu)化和升級(jí)。卡瑪與英特爾的合作旨在提升車輛的智能化和互聯(lián)性，在自動(dòng)駕駛、智能座艙及車輛性能管理等方面具備更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
John Deere：發(fā)布一系列全新的全自動(dòng)駕駛農(nóng)機(jī)設(shè)備，包括自動(dòng)駕駛拖拉機(jī)、機(jī)器人割草機(jī)、無人駕駛自卸卡車以及專為果園設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛拖拉機(jī)，旨在解決農(nóng)業(yè)、園林和建筑行業(yè)面臨的勞動(dòng)力短缺問題。第二代自動(dòng)駕駛拖拉機(jī)配備了16個(gè)攝像頭，提供全方位視野，并采用Nvidia GPU進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像處理，確保車輛的安全性和可靠性。
Oshkosh Corporation：首次推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，涵蓋電氣化、人工智能、自動(dòng)駕駛和連接解決方案。第一輛專門建造的全電動(dòng)垃圾和回收前裝載車，配備了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和車隊(duì)管理遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。Oshkosh還推出了一款名為HARR-E?的自主垃圾收集機(jī)器人，可通過智能手機(jī)應(yīng)用程序召喚，使用AI和先進(jìn)傳感器自主導(dǎo)航，收集廢物并返回中心區(qū)域。Oshkosh的碰撞避免緩解系統(tǒng)（CAMS）采用首創(chuàng)技術(shù)，旨在為路邊潛在碰撞提供高級(jí)警告，使用帶有AI的攝像頭技術(shù)、自動(dòng)駕駛傳感器和雷達(dá)來增強(qiáng)緊急人員的情境感知能力。
05寫在最后
從CES 2025不難看出，AI技術(shù)正在智能汽車的飛速發(fā)展，眾多車企展示了最新的創(chuàng)新成果。新世代超感智能座艙、操作系統(tǒng)創(chuàng)新在提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，提供了強(qiáng)大的座艙功能?；谖磥砀拍畹碾妱?dòng)汽車和升級(jí)版轎車展示了未來城市交通的愿景。全自動(dòng)駕駛農(nóng)機(jī)設(shè)備和飛行汽車為未來交通提供了新的想象空間。軟件定義汽車架構(gòu)展示了汽車的智能化和互聯(lián)性。先進(jìn)激光雷達(dá)和攝像頭、AI平臺(tái)和芯片技術(shù)也為未來智能交通的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這些創(chuàng)新成果不僅提升了駕駛的安全性和便捷性，也為未來智能交通的發(fā)展提供了新的方向。
