比亞迪的智駕夢(mèng)：2025年，真能讓“聰明車(chē)”普及嗎？

“2025年，高階智駕全面普及！”

如果不是比亞迪自己說(shuō)，恐怕很多人都會(huì)以為是營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)。畢竟，不久前的比亞迪王傳福還表示自動(dòng)駕駛是資本裹挾下的游戲，況且，智能駕駛的路上，真正做到大規(guī)模量產(chǎn)并且體驗(yàn)良好的車(chē)企，至今還屈指可數(shù)。但今天比亞迪天神之眼，開(kāi)創(chuàng)全民智駕時(shí)代的發(fā)布會(huì)，表示，它要在2025年讓智能駕駛“飛入尋常百姓家”，從10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型到百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)，全面升級(jí)智駕功能，普及智能駕駛。

聽(tīng)起來(lái)很美，但現(xiàn)實(shí)會(huì)這么順利嗎？

01 比亞迪的智駕進(jìn)階：2025年，真的能上車(chē)嗎？

比亞迪的智能駕駛布局一直顯得有些“慢熱”。相比小鵬、華為早早沖入高階智駕賽道，比亞迪的智駕系統(tǒng)直到最近才開(kāi)始大規(guī)模升級(jí)。不過(guò)，它的野心并不小。2025年，比亞迪計(jì)劃讓高階智駕覆蓋40%-50%的車(chē)型銷(xiāo)量，根據(jù)2025年預(yù)估比亞迪產(chǎn)量500萬(wàn)臺(tái)來(lái)算，高階智駕的銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)到200-250萬(wàn)輛。

如果對(duì)比2024年，比亞迪的智能駕駛?cè)蕴幱诔醪酵茝V階段，搭載智駕系統(tǒng)或者ADAS的車(chē)型銷(xiāo)量占比不到20%，主要集中在還不到100算力平臺(tái)的ADAS L2以下入門(mén)級(jí)方案，高階智駕（100和300算力以及以上）仍然是少數(shù)車(chē)型的選裝配置，大概不到5%。

2024年全年，比亞迪的總銷(xiāo)量在427萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，2025年如果高階智駕銷(xiāo)量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，同比增幅將達(dá)到2-3倍。目前，比亞迪的智駕系統(tǒng)主要基于三種算力平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)不同的車(chē)型和功能需求：天神之眼 C - 100 TOPS平臺(tái)（“自研”，成本4000元左右）

• 傳感器方案：12個(gè)攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)硬件平臺(tái)：英偉達(dá)Orin芯片+少量地平線(xiàn)J6M（聽(tīng)說(shuō)地平線(xiàn)占比不到30%，而且推出相對(duì)較晚。）應(yīng)用車(chē)型：秦L（10萬(wàn)級(jí)）、護(hù)衛(wèi)艦07等

功能：?主要用于高速NOA，城市記憶行車(chē)年底OTA。

比亞迪計(jì)劃爬產(chǎn)穩(wěn)定之后，銷(xiāo)量占比60%-70%

天神之眼 B - 300 TOPS平臺(tái)（Momenta供應(yīng)，成本7000+元）

• 相比100 TOPS版本增加了激光雷達(dá)（速騰供應(yīng)，成本1000多元）硬件平臺(tái)：英偉達(dá)Orin-X芯片（暫未使用地平線(xiàn)）應(yīng)用車(chē)型：新款漢等15萬(wàn)以上車(chē)型，用戶(hù)需要加錢(qián)選裝

功能：2025年將通過(guò)OTA升級(jí)端到端方案

比亞迪計(jì)劃爬產(chǎn)穩(wěn)定之后，銷(xiāo)量占比10%左右

天神之眼 A?-?600 TOPS平臺(tái)（小批量產(chǎn)）

• 目前僅在仰望品牌。

目標(biāo)：更強(qiáng)的智駕能力，但商業(yè)落地仍在探索

比亞迪計(jì)劃爬產(chǎn)穩(wěn)定之后，銷(xiāo)量占比10%左右

另外，比亞迪還規(guī)劃了采用英偉達(dá)Thor 1000 TOPS算力平臺(tái)，預(yù)計(jì)用于2026年及以后推出的車(chē)型，傳感器方案可能升級(jí)為5R11V3L（5個(gè)毫米波雷達(dá)+11個(gè)攝像頭+3個(gè)激光雷達(dá)），但具體落地時(shí)間未定。不過(guò)，智能駕駛并不是簡(jiǎn)單的硬件堆砌，數(shù)據(jù)積累、算法優(yōu)化、供應(yīng)鏈整合，哪一環(huán)掉鏈子都會(huì)影響最終體驗(yàn)。

02 供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)：比亞迪真的能“自己來(lái)”嗎？

要讓智能駕駛大規(guī)模落地，供應(yīng)鏈必須穩(wěn)固。但目前來(lái)看，比亞迪在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上仍然面臨挑戰(zhàn)。

1. 算法：自研能否支撐高階智駕？

比亞迪計(jì)劃在2025年讓100算力的智駕算法全面自研，但其實(shí)比亞迪此次發(fā)布的「二郎神」前視三目，熟悉我們之前文章《大疆等基于雙目，行泊共用魚(yú)眼視覺(jué)的低成本高階智能駕駛方案》《大疆能否在智駕賽道“能上天”？》得讀者就知道，比亞迪此套算法背后離不開(kāi)大疆卓馭和鑒智。

而雙目方案，很大的問(wèn)題其實(shí)是感知的準(zhǔn)確性，最先上雙目方案的其實(shí)是五菱云朵，但一直不溫不火，主要原因是那套系統(tǒng)體驗(yàn)和安全感欠缺。

所以可以看到比亞迪基于其供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)給這套方案配上了5個(gè)毫米波雷達(dá)，但一般的主機(jī)廠(chǎng)要配5個(gè)基本上千元成本去掉了。但五個(gè)毫米波的加入，讓比亞迪這套方案安全大增，但其實(shí)基于AI的感知算法和雷達(dá)的融合必定讓車(chē)輛的擬人化大大降低。所以，這些都是算法的挑戰(zhàn)。

300算力及以上仍依賴(lài)Momenta。未來(lái)，300算力平臺(tái)會(huì)逐步轉(zhuǎn)向端到端算法，以提升智能駕駛能力，但未來(lái)比亞迪真正能否跑自研的端到端通仍需時(shí)間驗(yàn)證。目前，城市NOA仍然是比亞迪的短板。相比高速NOA，城市NOA對(duì)算法、數(shù)據(jù)和仿真能力要求更高，比亞迪目前還未大規(guī)模推向市場(chǎng)。

2. 芯片：自研的芯片，地平線(xiàn)J6M的隱憂(yōu)，英偉達(dá)還能撐多久？

比亞迪的100算力平臺(tái)主要使用英偉達(dá) 80TOPs的 Orin N，少部分使用地平線(xiàn)J6M。有人說(shuō)，地平線(xiàn)的性能較弱，導(dǎo)致研發(fā)進(jìn)度放緩；也有人說(shuō)目前AI 落地智駕方面英偉達(dá)更好用，更快，移植到地平線(xiàn)J6困難，但最終都是，根據(jù)信息表示第一批8款車(chē)型未采用地平線(xiàn)J6M方案。? 長(zhǎng)期來(lái)看，如果地平線(xiàn)能提升性能并完成適配，比亞迪可能讓它成為主要供應(yīng)商（成本更低）,但比亞迪自研的算力芯片也在緊鑼密鼓的進(jìn)行，就怕到時(shí)候有變，J6M的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。但目前來(lái)看，地平線(xiàn)J6M仍然存在移植穩(wěn)定性問(wèn)題，尤其是在部分車(chē)型（如護(hù)衛(wèi)艦07）上的表現(xiàn)，引發(fā)市場(chǎng)質(zhì)疑。如果比亞迪不能找到穩(wěn)定的Plan B，未來(lái)智能駕駛的發(fā)展節(jié)奏可能受到影響。

3. 智駕線(xiàn)束，接口，MCU，攝像頭組件等器件：供應(yīng)鏈供應(yīng)以及承壓力是否夠？

比亞迪，域控自研和自產(chǎn)，但是里面的零部件面對(duì)幾百萬(wàn)臺(tái)的量，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲軌虮９抗?yīng)鏈回款等壓力是否能夠承受？

4. 傳感器：自研激光雷達(dá)靠譜嗎？

目前，比亞迪主要使用速騰的激光雷達(dá)，但正在推進(jìn)自研，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)。自研激光雷達(dá)的挑戰(zhàn)在于：

? 成本是否能大幅下降？（目前一個(gè)激光雷達(dá)成本1000多元）

? 性能是否能匹敵現(xiàn)有供應(yīng)商？目前來(lái)看，比亞迪的高階智駕仍然依賴(lài)供應(yīng)商，在短時(shí)間內(nèi)自研能否完全替代，仍是未知數(shù)。

03 量產(chǎn)挑戰(zhàn)：老車(chē)型無(wú)法升級(jí)，如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)預(yù)期？

比亞迪計(jì)劃在2025年推出30多款智駕車(chē)型，其中大部分是改款。

? 第一批8款車(chē)型已確定，100算力平臺(tái)的臨界點(diǎn)是秦L（10萬(wàn)級(jí)），低于10萬(wàn)的車(chē)型不會(huì)搭載。

? 15萬(wàn)以上的車(chē)型可選裝300算力方案，但需要額外加錢(qián)。

? 老車(chē)型無(wú)法升級(jí)智駕，因?yàn)橛布患嫒荩ɡ缗f車(chē)型僅3個(gè)攝像頭）。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著如果想要體驗(yàn)比亞迪的智能駕駛，就必須購(gòu)買(mǎi)新款車(chē)型，而老車(chē)主則無(wú)緣升級(jí)。

04 結(jié)語(yǔ)：比亞迪的智駕2025年真能落地？

比亞迪的智能駕駛看上去正在快速推進(jìn)，但現(xiàn)實(shí)往往比PPT更復(fù)雜。

算法“自研”是否足夠成熟，仍需驗(yàn)證。地平線(xiàn)J6M芯片的移植穩(wěn)定性問(wèn)題，可能影響比亞迪智駕進(jìn)展。300算力平臺(tái)依賴(lài)Momenta，尚未完全自研。自研激光雷達(dá)、芯片能否順利替代外部供應(yīng)，存疑。老車(chē)型無(wú)法升級(jí)，可能影響市場(chǎng)預(yù)期。迪鏈下的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲軌虺惺軌毫ΑOA仍未大批量開(kāi)放，實(shí)際體驗(yàn)和安全能力存疑。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，智駕的核心策略是“走量換數(shù)據(jù)”，“高量低價(jià)的降維打擊”。2024年，它剛剛起步；2025年，它想實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍的智駕布局。這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，或許一年后，我們就會(huì)知道答案，歡迎留言討論。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

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