開局2025：電池回收項目接連開工

電池回收正規(guī)軍“吃不飽”問題仍需解決。

伴隨著動力電池退役量的增長，國內(nèi)電池回收項目增多，2025年開年多個電池回收項目接連開工。

其中，重慶環(huán)鋰循環(huán)科技有限公司位于重慶雙橋經(jīng)開區(qū)鍶鹽新材料產(chǎn)業(yè)園，一期二標(biāo)段于 1 月底開工，項目包含拆解 10 萬輛報廢汽車和年處理 15 萬噸退役鋰電池及鋰鎳鈷中間品綜合利用，總投資達(dá)106億元。

1月8日，江永鋁基環(huán)保新材料項目開工儀式在湖南省江永縣舉行。項總投資60億元，業(yè)務(wù)涵蓋再生鋁有色金屬資源回收利用，廢舊鋰電池回收資源再生以及進(jìn)出口貿(mào)易等方面。

除此之外，多個企業(yè)間的電池合作項目也得以簽約，如今年2月，綠循新能源產(chǎn)業(yè)（廣東）有限公司與贛州騰遠(yuǎn)鈷業(yè)新材料股份有限公司簽訂了電池回收合作，晉景新能與華友達(dá)成電池回收合作，迅鷹集團(tuán)與超威原力簽署5億元電池回收合作協(xié)議，等等。

在新能源汽車銷量持續(xù)增長的當(dāng)下，電池回收領(lǐng)域仍有爆發(fā)潛力。

不過，當(dāng)前來看，電池回收退役量高潮尚未到來，其整體市場增速與鋰電產(chǎn)業(yè)并不完全匹配。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2024年退役動力電池綜合利用量將突破 30 萬噸，同比增長33%。退役電池動力電池綜合利用量增速慢于國內(nèi)動力電池裝機(jī)量增長。

其主要原因也在于裝機(jī)量與退役動力電池量的市場“時差”。

一般來說，動力電池使用5-8年后進(jìn)入退役期，這也意味著，當(dāng)前動力電池退役量的支撐來自于2019年及以前。動力電池裝機(jī)量的爆發(fā)則主要在2020年以后。

其外值得注意的是，電池回收領(lǐng)域“小、散、亂”的局面尚未根本解決，影響電池回收。截至目前，工信部、地方政府接連發(fā)布規(guī)范電池回收，加快構(gòu)建電池循環(huán)利用的政策文件，從而推動電池回收企業(yè)集中、規(guī)范化經(jīng)營。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩近期提到，2024年廢舊電池綜合利用量達(dá)到30.1萬噸，大體上占新資源量的10%左右。動力電池退役量將逐年攀升，預(yù)計在2025年和2030年當(dāng)年的退役量分別達(dá)到37.7萬噸和106萬噸。

總體上看，動力電池大量退役并未出現(xiàn)大的社會性問題。當(dāng)前，存在的主要問題是個體廢品回收商販回收了大量的退役電池，而正規(guī)的回收處理企業(yè)卻“吃不飽”。

針對電池回收領(lǐng)域的問題，苗圩表示，要覆蓋構(gòu)建包括新能源汽車、摩托車、自行車等各類動力電池回收利用的新機(jī)制；針對不同類型的電池，構(gòu)建多渠道協(xié)同的回收利用體系。

部分頭部電池回收企業(yè)此前對高工鋰電表示，真正意義的電池回收退役高潮或在2027年及以后出現(xiàn)，當(dāng)前受原材料價格壓制，應(yīng)用端價格戰(zhàn)，以及不同市場主體價格競爭影響，電池回收整體利潤率不高，電池回收競爭格局也尚未完全確定。

面對這些問題，平臺化成為電池回收企業(yè)的重點布局方向。近年來，格林美推出了“格林回收數(shù)字化平臺”，天齊股份聯(lián)合京東科技等四方推出了“鋰++”電池回收平臺，廣汽集團(tuán)旗下優(yōu)湃能源推出了“優(yōu)湃回收”，等等。

短期來看，電池回收領(lǐng)域不僅涉及電池全生命周期的管理，在交易主體上也涉及了消費(fèi)者、車企、電池廠、電池回收廠，其集中、規(guī)劃經(jīng)營尚需時間。

但是長期來看，基于電池回收整合的商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，如早期的電池回收與車企之間的合作，逐漸過渡到電池回收平臺的搭建，換電模式的推出也為電池回收創(chuàng)造價值鏈接點，這些商業(yè)模式的改進(jìn)正不同程度影響電池回收形式，也將推動電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的良性與規(guī)范。