芯耀
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汽車供應鏈寒冬仍在繼續(xù)，全球知名汽車零部件制造商大陸集團（Continental） 再次啟動裁員計劃。
計劃在2026年底前再裁減 3000 個工作崗位，同時削減研發(fā)預算，將研發(fā)支出占比降至營業(yè)額的 10% 以下。
去年年初，大陸集團才剛宣布裁員 7150 人，如今短短一年后又傳出新一輪裁員，且這次不再是行政崗，而是核心研發(fā)崗。
裁員規(guī)模與細節(jié)：
總部德國成為裁員重災區(qū)，共減少 1450 人。
黑森州工廠裁員 12%，巴伐利亞州工廠裁員 5%。
旗下子公司Elektrobit 和大陸工程服務公司裁員 900 人。
主要以提前退休、內部轉崗等方式進行優(yōu)化，而非直接解雇。
大陸集團總工會主席 Michael Iglhaut 公開表示：“以裁員和削減成本為唯一手段的策略，并不是可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/em>
汽車零部件供應鏈巨頭們，集體自救！
然而，隨著全球汽車行業(yè)的競爭加劇，更多歐洲汽車零部件供應商被迫走上“瘦身”之路。
就在同一天，另一家德國零部件巨頭采埃孚（ZF） 也傳來大規(guī)模人事變動。
采埃孚計劃在 2025 年底前，拆分并剝離“電驅傳動技術”部門（E-Division），這一決定將影響 3.2 萬名員工，占公司總員工數(shù)的 20%。（此前， 采埃孚（ZF）已宣布未來幾年內削減 60 億歐元成本，并計劃在德國裁員 1.1萬 - 1.4 萬人，占德國員工總數(shù)的 25%?。?/p>
“電驅傳動技術”部門是采埃孚的核心業(yè)務之一，涵蓋電動驅動系統(tǒng)、內燃機、傳統(tǒng)變速箱以及插電式混合動力系統(tǒng)，其銷售額達115億歐元，占公司總銷售額的四分之一。
業(yè)內人士指出，拆分動力總成業(yè)務，意味著采埃孚未來的核心業(yè)務將逐步向底盤解決方案、電子與 ADAS、商用車系統(tǒng)等智能化方向轉型。然而，這也進一步印證了歐洲汽車供應鏈正在加速向電動化、智能化過渡，傳統(tǒng)業(yè)務被大規(guī)模剝離。
歐洲汽車供應鏈的轉型陣痛
大陸集團和采埃孚只是歐洲傳統(tǒng)汽車供應鏈轉型的縮影，歐洲汽車供應鏈正經(jīng)歷史上最猛烈的結構調整，裁員、重組、關廠已成常態(tài)。
過去兩年，博世等歐洲供應巨頭也紛紛通過分拆、裁員等方式“瘦身”。去年年底，博世宣布汽車業(yè)務部門計劃裁減8250個工作崗位，占其全球員工總數(shù)的近2%。此外，德國汽車巨頭大眾也宣布削減1.1萬個工作崗位。
然而，這些“血條厚”的巨頭還能靠裁員和重組維持競爭力，對于眾多中小型供應鏈企業(yè)而言，可能意味著直接走向破產(chǎn)！
據(jù)Falkensteg 咨詢公司統(tǒng)計，2024 年上半年，德國有 20 家年營收超 1000 萬歐元的汽車零部件供應商申請破產(chǎn)保護，同比激增 60%。
當關停工廠、大規(guī)模裁員、降薪、發(fā)出盈利預警成為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀時，中國汽車產(chǎn)業(yè)或許迎來了絕佳的機會。
過去幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化和智能化領域取得了顯著進展，新能源汽車的市場份額不斷擴大，智能駕駛技術也逐漸成熟。
中國在汽車零部件領域的崛起也為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的選擇。隨著歐洲傳統(tǒng)零部件巨頭的“重組”，中國汽車零部件供應商有機會填補市場空白，進一步提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。
