新勢力，亂成一鍋粥

11年了，新勢力格局還沒穩(wěn)定下來。

2014年，隨著蔚來、理想、小鵬等相繼成立，國內(nèi)造車新勢力便如雨后春筍般層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計，11年來，國內(nèi)新能源車企及關(guān)聯(lián)品牌數(shù)量達到500家的量級。

期間，經(jīng)過11年的角逐，這些造車新勢力走向了各自不同的結(jié)局。有的在步步為營中做大做強，有的在高開低走后走向終結(jié)，有的則在默默無聞中煙消云散，如同沒來過一樣。截至2024年，能夠繼續(xù)留在市場上且能夠正常運營的新勢力車企少之又少，甚至已不足十家。

但即便是經(jīng)歷了這般慘烈的競爭，國內(nèi)造車新勢力的格局不僅沒能完全穩(wěn)定下來，甚至還會在接下來的日子里迎來讀秒淘汰時刻。

為什么會這樣？

因為國內(nèi)的造車新勢力實在太“卷”。從品牌塑造到產(chǎn)品打造，從渠道鋪設(shè)到服務(wù)體系，這一路走來從未停止過，但面對著新能源即大趨勢的時代背景，中途上車者也不計其數(shù)，它們其中，包括了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型品牌、跨圈資本等更新一批的新勢力車企，不斷沖擊和重塑著新的市場格局，讓這場發(fā)軔于11年前的行業(yè)現(xiàn)象，仍在經(jīng)歷一場史詩級亂斗場面。

尤其當看完2025年2月的新勢力銷量榜后，你會更加覺得目前新勢力格局的動蕩和活力。

01排名生變

3月伊始，各家新勢力車企相繼發(fā)布2月銷量。

從銷量層面來看，有多個品牌銷量破萬，大部分喜提“同比增長”，印證著市場競爭逐漸白熱化。不過，即便大都獲得了不錯的成績，但隨著排名次序悄然間不斷發(fā)生變化，也讓市場對新勢力的格局產(chǎn)生新的爭議。

其中，小鵬汽車以超過3萬輛的成績蟬聯(lián)冠軍，同比增長570%，這也是小鵬連續(xù)4個月銷量突破3萬輛。值得一提的是，早在2025年開年第一周，小鵬就曾以0.7萬輛的成績，一舉打破理想36周連冠的神話，登頂新勢力銷量榜第一。

緊隨其后的是理想汽車。憑借同比增長29.7%的成績，交付了2.6萬輛新車排在第二，其與小鵬的差距從上月的400余輛拉大到4000多輛。雖然暫時失去了第一，理想汽車也計劃接下來通過改款L系和即將上市的L6鞏固市場。

不過，同屬“蔚小理”的汽車，則沒能出現(xiàn)在榜單前列，而是暫時掉落到更后面。2月，蔚來單月銷量為1.3萬輛，同比增長62.2%。取而代之出現(xiàn)在榜單第三名的是主打大空間和性價比的零跑汽車，其在2月成功銷售新車2.5萬輛，同比增長285%。

同時處于月銷2萬輛梯隊的，還有鴻蒙智行和小米汽車。

鴻蒙智行披露，2月交付新車21517輛，同比幾乎持平。具體到單一車型，主銷車型問界新M7、智界R7分別交付5204輛、8748輛。雖然鴻蒙智行的銷量環(huán)比下滑近四成，但其依然蟬聯(lián)了中國汽車品牌成交均價第一。

小米汽車更是憑借單一車型SU7，交付新車超過2萬輛，并連續(xù)5個月維持這一水平，SU7的累計交付量也成功突破18萬輛。值得一提的是，作為外號為“北京欠車王”的雷軍，手上還有大量小米SU7的訂單待交付?？梢哉f，如果沒有產(chǎn)能的壓力，SU7的銷量還會更好。

另外，同處月銷量第一梯隊的還有極氪汽車，其2月銷量1.4萬輛，同比增長86.9%，環(huán)比增長17.6%。要知道的是，若將領(lǐng)克品牌的1.72萬輛銷量計算在內(nèi)，極氪科技集團2月新車銷量為3.1萬輛，將超過小鵬汽車成為榜單第一。

整體上，在小鵬MONA M03連續(xù)3個月交付超1.5萬輛，以及小鵬P7+月均銷量則破萬輛的雙爆款帶動下，時隔兩年半后，小鵬汽車再次問鼎新勢力榜一；暫失第一的理想汽車，計劃接下來通過改款L系和即將上市的L6鞏固市場；一直有些存在感不足的零跑汽車，則憑借獨特的市場定位、產(chǎn)品策略、成本控制和運營效率“悶聲發(fā)財”。

與此同時，我們也注意到鴻蒙智行、小米汽車和極氪科技為代表的更新的新勢力們正在對當前的格局產(chǎn)生重大影響。

其中，鴻蒙智行通過問界、智界、享界三大品牌構(gòu)建產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品覆蓋15萬至150萬元價格帶迎面而來；小米汽車僅憑一款小米SU7，在產(chǎn)能不足的情況下沖到月銷量2萬輛以上的水準；合并后的極氪科技正在用超過3.1萬輛的單月成績發(fā)表宣言......

它們?nèi)缤屡d的“三劍客”般，沖擊當前的新勢力格局。??

02“三劍客”，沖擊格局

鴻蒙智行與上汽合作，鎖定第“五界”已成定局；阿維塔科技注冊的“塔界”；年初的2025年神龍汽車經(jīng)銷商大會上，一個中文名“示界”、英文名“HEDMOS”的全新品牌曝光......

上述消息，都是今年華為鴻蒙智行朋友圈擴大的消息，有的是傳聞，有的已證實。

可以說，鴻蒙智行正在通過問界、智界、享界等多個品牌構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣，覆蓋15萬至150萬元價格帶，從尊界S800 錨定百萬級豪華車市場，到問界M7/M9鎖定主流價格區(qū)間，再到牽手上汽等拓展更低更寬的產(chǎn)品價格帶。

另一方面，鴻蒙智行的核心優(yōu)勢同樣在于華為的ADS 2.0智能駕駛技術(shù)和HarmonyOS智能座艙，以及通過“三年免息”金融政策擴大市場滲透。

在公布2月成績這天，鴻蒙智行宣布問界新M5 Ultra正式開啟預訂。此外，鴻蒙智行在購車政策上同步加碼。3月2日，新問界M7推出“3年0息、5年低息”金融政策，單車至高可節(jié)省利息1.7萬元。在前一天的3月1日，智界R7同樣推出相應政策。

顯而易見的，目前的鴻蒙智行，帶著多品牌協(xié)同與智能化優(yōu)勢，強勢沖擊著行業(yè)格局。

而再看看小米汽車，同樣不容小覷。

2月28日，在小米SU7 Ultra開啟大定2小時后，訂單量正式突破1萬輛。而此前雷軍給小米SU7 Ultra的年銷量預期為1萬輛。但小米SU7 Ultra在22點開訂的情況下，24點便已經(jīng)完成了1萬輛的年度KPI。戰(zhàn)報一發(fā)，網(wǎng)友們紛紛在社交媒體評論，有的在調(diào)侃“一年過得真快”，也有的已經(jīng)開啟了“催單模式”。

這樣一來，被催單的雷軍已經(jīng)欠債不少了。

去年，小米汽車累計鎖單超過24.8萬輛，但累計交付量僅為13.5萬輛，這意味著小米汽車在2024年內(nèi)新增的訂單量遠大于交付量，導致訂單積壓。公開資料顯示，截至2025年2月，小米汽車的未交付訂單已經(jīng)來到15萬輛。

積壓的訂單訴說小米汽車產(chǎn)能不足的情況。

但即便如此，小米汽車僅憑小米SU7一款車就做到了月銷量突破2萬輛、年銷量13.5萬輛的表現(xiàn)。試想一下，如果產(chǎn)能拉爆，小米汽車會爬到榜單的什么位置？還有什么車可以阻擋小米SU7？還有哪家新勢力車企可以阻擋小米？另外，小米的第二款車小米YU7也要來了。

此外，極氪汽車和領(lǐng)克汽車合并后，極氪憑借001、009等車型在中高端市場站穩(wěn)腳跟，領(lǐng)克通過混動技術(shù)拓展性價比市場。兩者的協(xié)同效應體現(xiàn)在供應鏈成本控制和技術(shù)共享上，例如SEA浩瀚架構(gòu)的規(guī)模化應用。此外，極氪的純電車型與領(lǐng)克的插混路線形成互補。

上述車企的強勢表現(xiàn)，對于當前的新勢力而言無疑形成巨大的挑戰(zhàn)。

03全能選手們的盛宴

與“三劍客”相比，部分造車新勢力車企在發(fā)展中迎來不同程度的挑戰(zhàn)。

如理想汽車的增程式路線遭遇挑戰(zhàn)。其依賴的增程式SUV市場被問界M7、零跑C11等車型蠶食，而純電車型MEGA銷量未達預期。這種形勢下，導致理想被迫開啟L系列接近4萬元的降價，并加速推出i系列純電SUV以挽回頹勢。

同樣地，蔚來的多品牌戰(zhàn)略也未達預期。

就拿1月來說，蔚來當月銷量僅1.4萬輛，主品牌交付量創(chuàng)12個月新低，樂道暫未能扛起走量重任。盡管推出5年0息政策，但其高端定位與換電模式的高成本，限制了市場擴張進度。接下來，蔚來將寄希望于下半年ET9和螢火蟲品牌，但短期內(nèi)盈利難題仍待破解。

小鵬汽車雖然成功逆襲到頭名的位置，但其智能化優(yōu)勢（如XNGP全場景輔助駕駛）面臨華為、小米的追趕，未來還需在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新間平衡。

總之，當鴻蒙智行、極氪科技、小米汽車等新勢力以強勁的銷量和技術(shù)創(chuàng)新，打破了原有的市場格局，使得曾經(jīng)的部分頭部新勢力面臨銷量下滑、競爭壓力倍增的挑戰(zhàn)。而隨著打出的牌越來越多，行業(yè)競爭從單一產(chǎn)品較量也升級為技術(shù)、品牌、供應鏈的全方位體系化戰(zhàn)爭。

在這其中，從電動化到智能化的技術(shù)驅(qū)動下，智能化成為核心戰(zhàn)場。諸如華為的ADS 2.0、小鵬的XNGP、小米的端到端大模型，均在爭奪高階智駕的制高點。同時，電池技術(shù)（如寧德時代的麒麟電池）和800V高壓平臺加速普及，續(xù)航與充電效率的競爭仍在持續(xù)。

另外，價格戰(zhàn)及其衍生出的價值戰(zhàn)，共同成為品牌突圍的重要籌碼。

2025年開年，許多車企共同開啟新一輪終端優(yōu)惠，部分車型優(yōu)惠超4萬元，吸引了消費者的關(guān)注。但從長期來看，企業(yè)需通過服務(wù)（如蔚來的換電）、品牌溢價（如鴻蒙智行的豪華定位）和生態(tài)聯(lián)動（小米）提升附加值，避免陷入“以價換量”的惡性循環(huán)。

而產(chǎn)業(yè)鏈整合與全球化布局同樣重要。如極氪和領(lǐng)克合并、華為與賽力斯的深度合作，都體現(xiàn)著產(chǎn)業(yè)鏈整合的重要性。同時，中國車企加速出海，尋求額外增量也是一條通向光明的路。

不過，未來的趨勢則是淘汰賽加速，體系化能力決定車企的勝負。鴻蒙智行、極氪科技和小米的崛起，不僅沖擊了新勢力的競爭格局，更預示行業(yè)進入“全能型選手”時代——只有在技術(shù)、成本、品牌、供應鏈等多維度建立護城河的企業(yè)，才能在這場殘酷的淘汰賽中勝出。

責編：李思佳? ?編輯：何增榮