14家車企缺席上海車展！咋回事？

來源：雷科技AI硬件組 | 編輯：小林同學(xué)

最近這幾天，上海按摩店一片欣欣向榮，原因是擠滿了“跑斷腿”的媒體老師。4月23日，上海車展開幕，雷科技旗下電車通派出專業(yè)報(bào)道團(tuán)，遠(yuǎn)赴千里之外的上海，近距離觀察這場(chǎng)汽車與科技的盛宴。作為今年國(guó)內(nèi)第一個(gè)A級(jí)車展，也是亞洲規(guī)模最大的車展，開展當(dāng)天，硝煙彌漫，發(fā)布會(huì)接踵而至，電車通團(tuán)隊(duì)人均10個(gè)活動(dòng)邀請(qǐng)，不是在參加發(fā)布會(huì)，就是在去發(fā)布會(huì)的路上。

不過，并不是所有車企品牌都能對(duì)這氛圍感同身受。在熱鬧背后，有14家以上車企品牌消失在視野中。據(jù)了解，本屆上海車展包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、捷尼賽思、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達(dá)、哪吒汽車、捷達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍/標(biāo)致、捷豹路虎等車企缺席。從名單來看，可以簡(jiǎn)單分類為韓系車、法系車及傳統(tǒng)豪華品牌。變革浪潮向前，從上海車展的展位變遷，或可以窺見汽車市場(chǎng)的變局。

韓系、法系車集體退場(chǎng)

先說說韓系車，這是韓系品牌自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，第一次從A級(jí)車展的參展名單中消失。曾幾何時(shí)，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)不乏高光時(shí)刻。北京現(xiàn)代曾憑借高性價(jià)比、節(jié)油等優(yōu)勢(shì)獲得一定的市場(chǎng)份額。

不過，隨著新能源汽車崛起，以燃油車為主打的北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)承壓。2017年，北京現(xiàn)代在華銷量同比下降超三成，跌破80萬輛；此后至2022年，北京現(xiàn)代錄得銷量六連跌。如今、現(xiàn)代和起亞的全年銷量甚至還不如比亞迪幾周的業(yè)績(jī)。關(guān)于原因也已經(jīng)有過很多分析：品牌定位的固化、技術(shù)雙標(biāo)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后，地緣事件的長(zhǎng)尾效應(yīng)等等，然而更重要的是，當(dāng)大眾、豐田、這些大廠都開始積極用徹頭徹尾的中國(guó)化電動(dòng)新車，明確表明自己立場(chǎng)的時(shí)候，人們對(duì)韓系品牌的印象還停留在當(dāng)年起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海的“等中國(guó)車企燒死了再搶市場(chǎng)”言論，以及北京現(xiàn)代不斷出售旗下工廠的行為上。

法系車也是同樣的原因，市場(chǎng)銷量持續(xù)低迷，存在感驟降；新能源轉(zhuǎn)型滯后，錯(cuò)失技術(shù)賽道；產(chǎn)品策略與中國(guó)市場(chǎng)需求脫節(jié)，可以說是“摸著韓系車過河”了，可惜這條河通往何處尚且未知。

總的來說，韓法車系的退場(chǎng)，既非偶然的戰(zhàn)術(shù)失誤，也非簡(jiǎn)單的“成本考量”，而是一場(chǎng)由技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力和用戶認(rèn)知差共同驅(qū)動(dòng)的必然。正如20多年前它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)快意馳騁的成功秘訣一樣，今天它們的撤退，無非是重走了當(dāng)年那些敗退者所碾下的車轍而已。當(dāng)然，如果就此認(rèn)為韓法系車在中國(guó)市場(chǎng)是執(zhí)迷不悟，冥頑不靈，也有失偏頗。與大眾、豐田等車企積極參與到中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的策略有所不同，市占率已經(jīng)降至微不足道的韓系車，其實(shí)已經(jīng)沒有必要選擇孤注一擲式的冒險(xiǎn)式轉(zhuǎn)型，而是奉行先活著，再圖發(fā)展的策略。韓系車能在全球成功證明其并非“技術(shù)弱者”，但把有限的金錢花在刀刃上，讓自己相對(duì)健康的留在這個(gè)市場(chǎng)，以時(shí)間換發(fā)展空間，未來才有可能。從這個(gè)角度上講，韓系車的缺席還真不一定只是銷量原因，當(dāng)參不參加上海車展已經(jīng)不再重要，退出車展也不失為一個(gè)理性的選擇。

超豪華品牌缺席，銷量下滑并不是根本原因

除了韓系車與法系車外，以往車展的流量擔(dān)當(dāng)——傳統(tǒng)超豪華品牌轉(zhuǎn)向低調(diào)，與上一屆上海車展對(duì)比，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌均缺席此次車展，只剩賓利“獨(dú)守空房”。原因是什么？在小紅書、百度、DeepSeek等渠道搜索，得出大部分的答案是“銷量下滑”。

圖源：deepseek

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，成交價(jià)格超過100萬元的新車市場(chǎng)中，新車銷量為2.1萬輛，同比下滑53%，今年1-2月，賓利、勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼則銷量均同比下滑。其中，蘭博基尼跌幅最大，同比下滑67.3%。但就如上文所表達(dá)的一樣，“銷量下滑”并不能成為我們分析車企動(dòng)態(tài)的萬金油。

拋開銷量不談，理性分析，可能有三個(gè)原因：一是營(yíng)銷策略的改變，超豪華品牌越來越傾向于采用“高冷”的營(yíng)銷策略，通過私人鑒賞會(huì)、專屬試駕活動(dòng)等更為精準(zhǔn)和高端的渠道接觸目標(biāo)客戶，而非通過大眾化的車展平臺(tái)。如今的車展成了 “網(wǎng)紅打卡地”，超豪華品牌覺得 “掉價(jià)”。法拉利中國(guó)區(qū)相關(guān)工作人員曾在接受采訪時(shí)表示：“我們的客戶更愿意在私人俱樂部看車，而不是在車展被路人‘圍觀’?！?/p>

二是中國(guó)市場(chǎng)政策環(huán)境變化的影響。近年來，中國(guó)對(duì)高排放車型的限制日益嚴(yán)格，而多數(shù)超豪華車型排量較大，面臨更大的政策壓力。同時(shí)，現(xiàn)在大家的錢袋子確實(shí)都緊張了，這也使得傳統(tǒng)超豪華車的主力購買群體，或是企業(yè)主或是高管們的消費(fèi)意愿有所降低。這些因素共同導(dǎo)致了超豪華品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期變得更為謹(jǐn)慎。三是集團(tuán)層面的戰(zhàn)略調(diào)整也影響了部分品牌的參展決策。以瑪莎拉蒂為例，其所屬的Stellantis集團(tuán)旗下品牌均未參加本屆上海車展。這種集團(tuán)層面的統(tǒng)一決策往往基于全球戰(zhàn)略考量，可能涉及資源重新分配、市場(chǎng)優(yōu)先級(jí)調(diào)整等因素。

總而言之，不參展并不代表“塌房”，參展也不代表活得很好，參不參展，并不能作為評(píng)判車企好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。唯一可能被動(dòng)影響的，就是中國(guó)豪華品牌的崛起。上海車展前夕，仰望累計(jì)銷量突破1萬臺(tái)，這也是國(guó)產(chǎn)百萬級(jí)汽車品牌銷量首次破萬輛。此外，對(duì)標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型的尊界S800也首次在上海車展展出。據(jù)悉，尊界S800去年開啟預(yù)定后，48小時(shí)預(yù)訂量超2000輛。

隨著越來越多國(guó)產(chǎn)百萬車型的推出，車展的超豪華館將不再僅僅是國(guó)際傳統(tǒng)超豪華車企的“獨(dú)唱”。當(dāng)然，不是這些傳統(tǒng)豪車不夠好，而是這個(gè)時(shí)代需要新的夢(mèng)想載體。

燃油車沒被淘汰，只是拋開了面子與靈魂

從名單中不難看出，缺席的大部分是燃油車，讓我們想起了經(jīng)典的“燃油車淘汰論”。那么，燃油車真的會(huì)慢慢淡出我們的視野嗎？倒也未必。韓系車雖說銷量確實(shí)下滑了，但在全球市場(chǎng)上依舊保持著第三的銷量。畢竟世界上并不是只有中國(guó)市場(chǎng)。而且，在小通的觀察中，發(fā)現(xiàn)這屆車展變化最大的，并不是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力已經(jīng)陷入了同質(zhì)化的趨勢(shì)，亮點(diǎn)其實(shí)并沒有前幾年那么吸引眼球。變化最大的，反而被我們調(diào)侃了無數(shù)次的傳統(tǒng)燃油車企。

一個(gè)關(guān)鍵詞是“本土化合作”，今年傳統(tǒng)燃油車企仿佛拋開了所有的面子與靈魂論，紛紛選擇與中國(guó)本土企業(yè)達(dá)成合作，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱在此次上海車展期間公開表示：“我們正在由全球協(xié)同向本土主導(dǎo)邁進(jìn)，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及研發(fā)，承擔(dān)更多開發(fā)責(zé)任，不斷提升一汽-大眾在商品定義、開發(fā)節(jié)奏與用戶場(chǎng)景塑造方面的主導(dǎo)作用?！北r(shí)捷則在本屆車展中宣布，其中國(guó)研發(fā)中心已完成戰(zhàn)略性架構(gòu)升級(jí)，此次整合實(shí)現(xiàn)了“本土研發(fā)、本土采購及本土質(zhì)量控制”三位一體的重大升級(jí)；一汽豐田、廣汽本田則與Momenta進(jìn)行合作；日產(chǎn)首款在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型也在車展中迎來全球首秀。

最令人意外的莫過于馬自達(dá)，如果論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量，馬自達(dá)未必比現(xiàn)代、起亞優(yōu)秀，但此次上海車展，即便如此，馬自達(dá)還是拿出了看家本領(lǐng)，旗下全新車型EZ-60在上海車展完成全球亮相，這也是馬自達(dá)EZ系列的第二款車型。

“淘汰論”說了好多年，不僅沒有消失，反而有掀起反擊戰(zhàn)的趨勢(shì)。畢竟燃油車有著百年的歷史，除了產(chǎn)品自身的歷史沉淀之外在體驗(yàn)上依然有過人之處，這使得燃油車不可能在短期內(nèi)被徹底取代。小通認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)、商業(yè)的角度來看，中國(guó)車企支持新能源車是必然的，這是我們產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“超車”，從追趕者到領(lǐng)跑者的難得機(jī)遇；但主觀來說，燃油車積累的百年歷史和背后的情懷、文化，也確實(shí)構(gòu)成了我們對(duì)“汽車”產(chǎn)品熱愛的很大一部分。引擎的咆哮，甚至是所謂的“汽油味”，對(duì)熱愛汽車文化的用戶來說是記憶中不可缺少的一部分。不過在另一方面，小通認(rèn)為這也給新能源車指明了發(fā)展方向，除了推動(dòng)產(chǎn)品力提升外，打造文化符號(hào)、構(gòu)建群體記憶也是提升新能源車接納度的重要手段。另外，不管是插混還是增程，都離不開發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，而只要發(fā)動(dòng)機(jī)還在，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和積累就不會(huì)過時(shí)。總之，無論是燃油車的堅(jiān)守，還是超豪華品牌的高冷，抑或韓系車的蟄伏，都在演繹同一個(gè)主題：唯有擁抱變化，才能穿越周期。

2025上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（上海車展）將于4月23日至5月2日隆重舉行，本屆車展以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”為主題，是汽車行業(yè)下半場(chǎng)的分水嶺。屆時(shí)，包括比亞迪、鴻蒙智行、小鵬、小米、深藍(lán)、嵐圖等頭部品牌將悉數(shù)登場(chǎng)，除新車型密集亮相外，智能技術(shù)的普惠、超充技術(shù)的突破、智駕安全的升級(jí)、座艙舒適的提升，都將是重要看點(diǎn)。雷科技旗下“關(guān)注電動(dòng)車，更懂智能化”的賬號(hào)電車通派出報(bào)道團(tuán)前往上?，F(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行一線專業(yè)報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。